Esol

I już po naprawie. Okazało się, że wczoraj po prostu miałem szczęście, że wróciłem na gazie. Przyczyną awarii był przetarty przewód zasilania cewki wielozaworu. Przy okazji wymiany przewodu hamulcowego mechanik zerwał opaski odgiął przewody, żeby mu było wygodniej i nie spiął przewodów ponownie. Przewód dostał się między filtr paliwa a osłonę i pomału od wibracji się przetarł. Sprawa błedów check i dsa to kwestia niesprawnego wtryskiwacza benzynowego-któryś niedomaga lub ma przerwę na wtyczce. Docisnąłem i błędy znikły.

Ciekawostka. Udało mi się uruchomić centralkę lpg w trybie awaryjnym. Uruchomienie zapłonu i silnika z wciśniętym przyciskiem przełączania zasilania Pb/LPG. Auto zapaliło na zimno prosto z lpg. Zniknęły błędy check i dsa na desce. 70km bez zająknięcia pykło.

Mówię o obiegu grzejnikowym. Katalogi grzejników podają moce dla d=10st więc te 15st to lekko przesadziłem. Podłogówkę to w ogóle powinieneś mieć zabezpieczoną termostatem na powrocie do max35st i wtedy możesz sobie kotłować ile chcesz na grzejniki-drugi obieg będzie zabezpieczony. Powinno Ci bardzo zależeć na obniżeniu powrotu skoro to kondensat. Jak jest wysoko to pracuje jak normalny kocioł.A obniżenie powrotu uzyskasz zwalniając obieg. Więcej czasu na oddanie ciepła do pomieszczeń.

Ok. Teraz to i tak po montażu i po sprawie. Nie ma co dokładać do interesu. Z tego co podałeś to coś mi trochę za mała ta delta t. Sprzęgło komplikuje sprawę. Masz może pomiar za sprzęgłem zasilania i powrotu? To jest ważniejsze. Przydałoby się z 15 st różnicy między zasilaniem,a powrotem.

Chciałem się upewnić. Masz sprzęgło w domku? Wartownika znaczy? - Sprzęgło hydrauliczne ? Nie pomyliło Ci się przypadkiem z wymiennikiem ciepła Pytam bo zastosowanie sprzęgła hydraulicznego w tak małym układzie rodzi pytanie - po co?

Znalazłem schemat. Brak przekaźnika wiązka prosto do ECU. Dokopałem się do sposobu na uruchomienie awaryjne bez Pb - jak mnie wypuszczą z fabryki to zrobię rundkę do domu. Jak się nie zadławi znaczy - sterownik zgłupiał i na awaryjnym jedzie. Jak stanie - znaczy - że może przewód. Dobry pomysł. Trzeba kabelka poszukać To opcja ostateczna. Jutro rano serwis. Jak sobie nie poradzą to trzeba będzie tak zrobić, choć to nie bardzo mi się widzi... cały czas linia zasilająca pod ciśnieniem, aż do parownika.

Instalacja Eurogas Vector 4 - ponoć wiekowa (ponad 10L) tańsza podróbka Staga. Problem: Losowo odcina dopływ gazu na (przy wielozaworze przy zbiorniku. Czasem całkiem zamknie, czasem losowo skacze- zawór zamyka się i otwiera podczas jazdy Zmierzyłem napięcie na stykach cewki jeżeli akurat załącza - 10V deczko mało. Jak odetnie zawór to napięcie jest żadne ok.0.5V. I teraz... jeżeli przy podpiętym mierniku przełączę z Pb na LPG to jest strzał napięcia do 12-13 i...spadek zawór zamknięty. Mam drugi elektrozawór przy parowniku ten pracuje prawidłowo. Zmierzyłem opór cewki - kilkadziesiąt omów. Pytanie: Jak centralka steruje elektrozaworami? Pojedynczym impulsem czy napięcie musi być stałe żeby utrzymać zawór w otwarciu? Logika podpowiada, że przy otwartym zaworze napięcie powinno być cały czas, a przy braku napięcia zawór powinien się zamknąć-sprężyna powinna do zamknąć. We wrześniu miałem wymianę butli - może za słaba masa Przychodzą mi trzy sprawy do ogarnięcia. - wymiana lub podmiana cewki - wymiana przewodu zasilania cewki-przetarcie - gdzie jest początek przewodu -w centralce? - komp i grzebanie w sterowniku. Dodatkowo dodam, że centralka chyba domaga się przeglądu serwisowego bo przy wyłączeniu zapłonu piszczy Może ktoś ma jakieś pomysły jeszcze?

Startujesz z benzyny czy tylko LPG? Na zimnym i postoju smrodek paliwa to też czasem nieszczelności na kolektorze dolotowym.

Możliwe - nie wnikam, trzeba by w katalogach sprawdzić. To torebka na zakupy żony więc mało się interesuję byle działał. 1.6 monossak 8 zaworowy

Okazało się że przyczyną była wydmuchana uszczelka pod kolektorem dolotowym. Zapomniałem o zapachu paliwa po uruchomieniu silnika. Sprostowanie: silnik 1.6

Już po diagnozie u mechanika. Przede wszystkim pościągał fajki po kolei. Namierzył wadliwy cylinder. Dwójka od lewej. Sprawdził kompresję. Jest ok. Sprawdził świecę - ładna bez nagaru i sucha- czyli dopala dobrze w czasie jazdy. Ciemno było już więc przyjrzał się dokładnie po kolei wszystkim iskrom. Na tym cylindrze jest różnica - jest żółta. Więc do podmiany przewód i na wszelki wypadek cały DIS. Będziemy mieli porównanie. A że trzeba pakiet rozrządowy i tak zrobić więc na poniedziałek akcja.

Smakowy.

Trzeba by jakiegoś zduna zapytać. Tylko trzeba go znaleźć. IMHO kanałów wentylacji grawitacyjnej nie powinno się łączyć z mechaniczną - bo skutek właśnie jest taki. A dodatkowo nie łączył bym wprost boczników do kanału głównego tylko na zakładkę z wewnętrznym przepierzeniem.

DISA?

Wiem. Czasu nie było w week. Założę kibel-rękawicę i sprawdzę.

Więc tak. Klima musi działać. Ewentualna naprawa to zadanie sprzedającego. Bez tego nie bierz. W tej pogodzie nie sprawdzisz wydajności. Silnik. Osłona do zdjęcia i sprawdź cewki czy nie popękane. Obroty biegu jałowego muszą być stabilne. W automacie to podstawa. Tu nie przegazujesz na półsprzęgle. Biegi muszą wchodzić bez dużego szarpnięcia. Kultura pracy na pb i lpg musi być taka sama. Kontrolka DSA nie powinna się świecić. Elektyka. Przy włączaniu kierunku nie może przygasać podświetlenie zegarów.

Niestety nie mam. Pozostaje opcja wyposażony warsztat razem z resztą usługi. Zamierzam nabyć kostkę z bluetooth ale raczej pod moje v40 i nie wiem czy będzie taki sam interfejs. Jeszcze nie rozeznałem tematu.

Nie. Wymiana nie mieniła objawów

Pacjent Astra G 8v 1.4 mono 99r Zasilanie Pb95/LPG IIGen- nie ma to związku bo objawy są identyczne przy każdym paliwie Objawy: Na zimno ok. Na ciepło Po niewielkim rozgrzaniu na jałowym telepie silnikiem jakby jeden zapłon wypadał.UWAGA: Obroty są w miarę stałe ok 900. Świece i przewody wymienione 1 tyg temu i sprawdzone czujnikiem impulsów-wszystkie podają. W czasie jazdy zbiera się dobrze i nie słychać i nie czuć braku jednego gara. Spalanie z trasy w normie. Na dłuższej trasie autostradą - czasem brak mocy - tu ewidentnie wypada jeden gar z drużny. Było podejrzenie UPG ale płyn w normie, nie ubywa, nie rozpycha Jest opcja kosztowna zdjęcia głowicy(czas na rozrząd) i sprawdzenia zaworów, gniazd i całej reszty. Ale szukam alternatywy. Jakieś pomysły?

A jak z wibracjami na postoju? Może poduchy silnika?

W firmowym Ducato mamy tak samo. A tam... atrapa i lampy do demontażu zanim wymienisz żarówki. Klosze plastik więc matowieją. Nie wiem czemu się tak przepalają. Żaden elektryk nic nie znalazł. Prądy i napięcia ok.

Mam 2.0 w automacie na lpg. Ale przy tym codziennym przebiegu będziesz w zimę malkontencił że coś nie bangla z tym gazem itp. Weź diesla.

Bo to prawda. W Sierpniu była u mnie taka loteria z dnia na dzień, że myślałem że wymieniają po kursie franka. Codziennie inna cena mimo że w zbiorniku ciągle ta sama dostawa. Skoki sierpniowe na lotosie od 1.68 do 1.90. Z trasy piątkowej. Błonie p.Warszawą Łukoil 2.06

Tak

Mniejsza o większość, ale gdzie on by mierzył tą różnicę ciśnień? Względem czego? Do tego typu zaworów jest jeszcze rurka miedziana fi.6mm podłączona do punktu względem którego mierzymy. Musiałby z wlotu wody ciągnąć rurkę aż do hmm... jakiegoś kranu w łazience i mieć to na sztywno włączone.