iwik

> Moze Epica? Nie widziałem w wersji kombi

Update. Tempomat aktywowałem po 3 wieczorach walki z różnymi wersjami PP/Diagboxa Po odnalezieniu manuala w necie dowiedziałem się jaki robiłem błąd - tempomat trzeba aktywować w 2 miejscach - w BSI (wybiera się opcję "z" bądź "bez limitera prędkości") oraz w ECU silnika. Do tej opcji nie mogłem się dostać z Peugeot Planet 22.14 ani z Diagboxa ver. 7.02, 7.04, 7.06... PP 22.14 nie widział mojej wersji silnika (auto z 2010, oprogramowanie z 2009), Upgradeowałem do 23.86 i udało się wejść w ECU silnika, dokopać do właściwej opcji i zmienić ją na"present", ale przy próbie kodowania ECU wywalało błąd... W końcu aktywowałem przez Diagbox 6.22, gdzie jest opcja "aktywuj tempomat" - podałem nr serii auta z naklejki na słupku A i poszło. (Co ciekawe w Diagboxie 7.xx ta opcja nadal jest ale już żabojady musieli zabezpieczyć ją, bo ta sama operacja nie działa. Wypluwa błąd, że auto nie jest autoryzowane do aktywacji tempomatu.)

> Naturalnie wiesz że tempomat działa od 4 biegu. Na 4 klikasz górny klawisz na manetce i powinno > działać. Tak, ale nie działa. Po włączeniu manetki w pozycję ON na wyświetlaczu pojawia się 'zegarek', napis 'cruise off' i 3 kreski. Przejechałem się dzisiaj kawałek (powyżej 60kmh i na 4,5 biegu) wciśnięcie +/- lub set powoduje tylko że kreski zaczynają przez chwilę migać, nic więcej. Diagbox jak i PP2000 pokazują że tempomat jest.

W moim 8-letnim aucie nie chcieli wypłacić dodatkowych 500zł za utratę wartości . Ale odpuściłem im, bo uznałem, że po naprawie w sumie niewielkiej szkody na oryginalnych częściach w ASO na kwotę prawie 100% wartości auta plus miesiąc auta zastępczego raczej wartość mojego auta się zwiększyła, a nie zmniejszyła (np. wymiana całej przekładni kierowniczej bo nie zgodziłem się na sam drążek kier. który występuje tylko w zamienniku )

Mam Diagboxa 7.02. Dokupiłem sobie manetkę tempomatu (bez limitera). Wczoraj próbowałem aktywować tempomat w PP2000. Użyłem opcji configure -> cruise control -> cruise control without speed limiter (tak jakoś). Po włączeniu manetki w pozycję ON pojawia się 'zegarek' na wyświetlaczu, ale jak ruszam autem nie widać odczytu prędkości (przy 'zegarku'). Są tylko trzy kreski ___ . Nie miałem niestety jak rozwinąć większej prędkości, żeby sprawdzić czy tak naprawdę urządzenie działa, bo burza się rozszalała, ale chyba jakiś odczyt powinien się pojawić... Coś jeszcze w ECU muszę zmienić, czy ta jedna opcja powinna wystarczyć do uruchomienia tempomatu?

> Pytam z ciekawości, bo mechanicy potrafią naciągać na wymianę amorów, mimo, że są jeszcze w miarę > sprawne. Nie, prawy tłukł już tak, że myślałem że jakiś luz na wahaczu jest. Poza tym czuć było przy przejeżdżaniu przez "śpiących policjantów" że buja. Na ścieżce 20% tłumienia pokazało z prawej strony, więc z zasadzie zero skuteczności.

> Ale że jest wyciek smaru z uszczelniacza i amory ciekną? Wyciek był z uszczelniacza przy półosi, więc oleju przekładniowego bardziej niż smaru. Zresztą był już jak ją kupowałem w 2010r. - nie ciekło (plam na parkingu nie było), po prostu było zapocenie. Wymieniałem teraz olej w skrzyni więc należało to zrobić. Amory wytrzymały 114kkm na warszawskich i łódzkich dziurach (głównie po mieście), więc i tak nie najgorzej. Jeśli dobrze pamiętam Ty wymieniałeś swoje po 30kkm Wyrok przy kasie brzmiał 1800PLN za całość plus moje oleje i filtry, no i wahacz tylny, który wcześniej zakupiłem ("słynne" pływające tuleje...) Zostało mi do wymiany 5 świec - jedna wymieniona razem z cewką uszkodzoną przy zdejmowaniu. Pozostałe 5 świec zmienię chyba już przed zimą dopiero, bo jakoś teraz przed wakacjami nie mam ochoty wymieniać jeszcze 5 cewek po 150/szt.

a na co mię jeden? Poza tym niech warsztat kupi i założy, bo jak coś wyjdzie to nie wyegzekwuję gwarancji.

> to tak ad. postu nizej?? ...no, ale wszystkie części jednak SĄ dostępne. Do Lacetti jest poza tym dużo zamienników. Epica jest jednak autem niszowym. W 'promocji' mam jeszcze cewkę zapłonową do wymiany, bo zleciłem wymianę świec i przy próbie zdjęcia pierwszej cewki ta się rozpadła (została jakaś gumka uszczelniająca na świecy). Cewki są takie jak w megane - jedna na świecę, więc panowie w warsztacie stwierdzili, że 5 następnych też może się rozpaść przy zdejmowaniu Tak więc, wymianę świec zostawię sobie na później... bo nie mam ochoty jeszcze 6x 150zł za cewki płacić. Poza tym jedna jest dostępna w hurtowni od ręki, ale 6 już nie koniecznie

Epica trafiła na przegląd/OT. No i zamiast szybkiego serwisu - wymiany filtrów, olejów i tylnego wahacza (o tym wiedziałem) muszę jeszcze zrobić uszczelniacz półosi i ... amorki przednie Chyba będzie miała u mnie dożywocie jak to wszystko zrobię Ps. Nie muszę mówić chyba, że z amorów dostępne są tylko oryginały GM po 450/szt.

> no ja mam zgoła odmienne zdanie. wg mnie różnice są zasadnicze, szczególnie jeśli chodzi o > prowadzenie i układ kierowniczy. tu nawet nie ma co porównywać. Układ kierowniczy to nie cały samochód. Porównywałem Lacetti do Octy I i Astry II. Od obu tych aut jest dużo "przyjemniejsze" w prowadzeniu (nie mówię o sportowej jeździe po zakrętach, ale zwykłym turystycznym przemieszczaniu się). Lepiej wybiera nierówności i nie męczy w trasie. Już nie mówię o ilości miejsca - tutaj była przepaść na korzyść lacetti. Teść kupił Astrę III (1.4) i na tydzień się zamieniliśmy, bo potrzebował coś przewieźć naszym kombi - oboje z żoną stwierdziliśmy, że naszym lackiem jeździ się lepiej (pewnie jakby był w astrze normalny silnik odczucia mogły być zgoła inne). Zresztą sam teść wcześniej miał lacka sedana 1.4 i mówi, że tamto auto było lepsze.

> bo to trzeba powiedzieć jasno i wyraźnie - chevrolety i samochody marek europejskich dzieli > przepaść. to sa po prostu tanie auta i to widac na każdym kroku. Zależy które. Nie widzę przepaści między nowym Aveo a Fabią, czy Yarisem Nie widzę też między Cruzem a Megane, Octavią II, Focusem, etc. Podobnie Spark vs "trojaczki" (jedne i drugie) Lacetti wiadomo, że odstaje od współczesnych kompaktów, ale od aut ze swojej epoki już nie (Octavia I, poprzednia Corolla, Astra II, a nawet III)

>I tu pytanie czy w obliczu wyjścia GM ze starego > kontynentu, mogą w perspektywie kilku najbliższych lat ,wystąpić kłopoty > "częściowo/serwisowe". Auto jest bardzo proste w serwisowaniu. W tej chwili na rynku jest sporo zamienników. Nie będzie żadnych problemów z dostępnością części, tak samo jak nie ma do starych Daewoo. Zwłaszcza do "prostych" silników 1.4/1.6. Chyba najgorszym wyborem w tej chwili byłby 1.8 (bardzo niepopularny w PL), bo do diesla 2.0 już też nie ma problemów z racji występowania w oplu antara, captiva i cruze.

> Nie wiem jakich wzniesień spodziewać się w HR dletego tez moje obawy. Zależy gdzie konkretnie, ale moje 1.6 spokojnie dawało radę. Odcinki autostradowe w Chorwacji i Austrii są raczej łagodne. Kilka razy musiałem redukować do 4-ki na dłuższych wzniesieniach, więc pewnie takim 1.2 wrzucisz 3-kę i spokojnie podciągniesz pod górę. Jak się zapuścisz gdzieś w prawdziwe góry to pewnie znajdziesz zakręty 'dwójkowe' a nawet 'jedynkowe', ale wszędzie na asfaltach spokojnie auto powinno podjechać. Nie takie 'słabeusze' tam jeżdżą... na chorwackiej prowincji jest dużo bardzo starych zastaw i fiatów i dają radę.

Głównym problemem jest koszt samej instalacji - dobra będzie ze 4k PLN. Do tego jak przyjdzie wymienić świece to kolejne 200zł/kpl lekko licząc (są irydowe).

> Chodzi o wielkość ,stosunek cena/jakość/ ? Na razie tylko Logan MCV chyba.

Zastanawiałem się czy nie wziąć zamiast lacetti bo były w wyprzedaży rocznika 1.2TSI za 42k PLN, ale wnętrze w tej wersji było tak tragiczne, że nie dźwignąłem Z kolei taka wersja jak mi się podobała - ze szklanym dachem i TSI kosztowała już ponad 50...

> Ten diesel ma dwumas, dpf, zmienną geometrię turbiny i inne "udogodnienia"? Ma zwykłe sprzęgło i turbosprężarkę o stałej geometrii. Posiada FAP, ale bezproblemowy, zwłaszcza, że kolega chce kupić nowe auto z gwarancją.

> Iwik a ty też masz ten 92km? Ile to pali w trasie faktycznie do 4 się schodzi? Mam dokładnie ten i to w cięższym aucie (308 waży dobre 1300kg, 301 chyba max 1100kg). Średnią z kompa mam równe 6l/100 (5 dni miasto + weekendy gdzieś krótki wypad 2x 30-50km). "Czystej" trasy nie robiłem jeszcze, ale komp na 50km odcinku bez większego wysiłku pokazał wynik poniżej 4 litrów (oczywiście boczne drogi, nie autostrady, jazda "przepisowa")

> przecież Vti jest mocniejsze o dobre 20 KM Przejedź się jednym i drugim. Na papierze może i jest mocniejszy, ale żeby z tej mocy skorzystać trzeba go wkręcić ponad 3.000 obr. 301/C-elysee jest autem dość kiepsko wyciszonym i jazda z obrotami w okolicach 4000 nie należy do przyjemności (np. 140km/h autostradą). Miałem 1.6 benzynę, mam 2.0 benzynę i 1.6HDI. Ten dieselek jest najwolniejszy z nich do setki... i co z tego?! Na co dzień i w trasie jedzie się nim najprzyjemniej.

> Jak dizel może dać przyjemność z jazdy ? No może nie przyjemności, ale będzie mniej drażnił od słabej, wyjącej benzyny

> 3. Peugeuot 301 1.6 VTI LPG - ta opcja się wydaje ciekawa za 48900zł od razu z gazidłem. Jak się zastanawiasz nad 301 to IMO lepiej wziać 1.6HDI. Za koło 50k były już chyba nawet allure w wyprzedaży. Dopłata do 1.6LPG nieduża, koszty ekspl. porównywalne, a 1.6HDI da trochę więcej przyjemności z jazdy.

> I jak tu kupić samochód firmy w której fabryce pracują bezmyślne roboty? W każdej pracują bezmyślne roboty, bo godzina pracy robota to koszt kilku $, a godzina pracy myślącego inżyniera to kilkadziesiąt $. Tym niemniej QC powinna to wykryć, skoro to nie był pojedynczy przypadek.

> Ale nie powiesz chyba, że 95 KM w tym aucie to jego zaleta. > 95 KM w aucie i masie 1400 kg to jest WADA, Pytanie, w porównaniu do czego? Mam HDI 1.6 92KM (ten sam silnik co w fordzie) i auto jeżdżone NORMALNIE (tzn w zakresie 1.5 - do max 3k RPM) jeździ dużo lepiej niż benzynowe 1.6 kręcone 2-4k RPM. Mało tego - jeździ lepiej niż benzynowe 2.0 w 1.5-tonowej epice (też nie kręconej do czerwonego pola oczywiście) Wiadomo, że jak przyciśniesz epikę w okolice 5k RPM to jest już mocniejsza, ale kto/gdzie tak jeździ?

> a gwarancji na auto kto udzieli po 31.12.2015? Nie żartuj, gwarancje obowiązują i będą, Podobnie jak zaplecze serwisowe i zaopatrzenie w części. Gwarantem nadal będzie GM. Nie będzie TYLKO sprzedaży nowych aut.