mariush1

Witajcie, Chciałbym sprawdzić elektrozawór zasilający gruszkę sterującą zaworem WG. Jeśli zawór jest niewysterowany z ecu (brak sygnału 12v na zaciskach) to podając ciśnienie na króciec zasilający (ten podłączony za sprężarką) powinien się pojawić na pozostałych króćcach przedmuch (na tym biegnącym do dolotu lub do siłownika zaworu WG)? Z Góry dziękuję za pomoc.

Kup używkę, da się w prosty sposób podmienić cały zespół pływak-potencjometr (mocowanie na zatrzaskach)

Czy problem jest tylko z odpaleniem, a później później auto pracuje normalnie? Ja bujałem się z podobnym przypadkiem przez ponad rok - wszystkie czujniki posprawdzane, etc etc. Na sam koniec poszła do sprawdzenia pompa paliwa - sama pompa tłoczyła ok, problemem okazał się mały oring uszczelniający zawór zwrotny (taki prosty śrut ze sprężystą blaszką). Jak auto postało chwilę to z układu spływało paliwo, zanim później pompa napełniła węże ''czochrałem'' rozrusznikiem po 10 razy. Nie wiem czy ci to pomoże ale jest jakaś opcja do sprawdzenia jeśli diagnostyka interfejsem wykazuje że wszystko jest ok a problem ciągle istnieje.

Instalka jeszcze na gwarancji do 31.07 więc będę urabiał serwis jakby co - reduktor kit BRC czyli Genius. Znalazłem dzisiaj jeszcze jeden "kwiatek" - rozszczelniła się odma, min. na łączeniu grubego przewodu z cienkim prowadzącym do kolektora dolotowego. Chyba jest duże prawdopodobieństwo wariowania reduktora przy "lewym powietrzu" w dolocie? Odma zamówiona, jutro sprawdzę czy pomogło...

Nie, w czasie jazdy nie ma żadnych problemów - auto chodzi wzorcowo tak na noPB jak i LPG. Ok, pobawię się jutro zgodnie z sugestiami, już przynejmniej znany jest kierunek. Dzięki wielkie za pomoc!

Trochę poanalizowałem i... Razem ze świecami wymieniałem termostat, co wiązało się ze zlaniem części płynu z układu... Czy zapowietrzenie reduktora mogło jakoś wpłynąć na obecne problemy z zalewaniem cylindrów gazem?

Tak też zrobiłem - pojeździłem trochę na benzynie dzisiaj, później auto trochę stało, jak odpalałem jadąc do roboty załąpało bez problemu. Pojeżdzę jeszcze dzień na zakręconym LPG i najpewniej zajadę do serwisu. Co może być przyczyną - puszczające wtryski? BRC sequent 24, przejechane około 45 kkm, ostatnie dni na gwarancji więc muszę dość konkretnie z gośćmi gadać, żeby nie było ściemniania poczarujemy, poczarujemy aby tylko dociągnąć do końca gwarancji...

Pogrzebałem dzisiaj trochę, czujnik położenia wału korbowego ma opór około 960 omów - dane katalogowe wskazują na 859, tyle że pomiar przy jakiś 25 st. C. Przy podgrzewaniu opór rośnie - doszedłem do jakiś 1100 i przestałem go podgrzewać. MES nie wskazuje żadnych błędów, tak przy uruchomionym silniku jak i podczas tego długiego kręcenia rozrusznikiem. Po ustabilizowaniu obroty biegu jałowego ok 760 RPM, ciśnienie w dolocie ok. 320 mbar przy atmosferycznym 980 mbar. Lambda 1 pracuje w zakresie 0,1-0,7V, lambda 2 ok. 0,45, wyprzedzenie zapłonu 7,5 st., czas wtrysku 3ms, przepływ powietrza 705 kg/h. Wszystko wdaje się być w normie. Spróbuję jeszcze zakręcić zawór na butli czy aby nie puszcza i nie zalewa silnika jak sugerujecie...

Tak, jest gaz - jak już odpali czy benzyna czy gaz chodzi bez najmniejszego zarzutu. We wtorek mam wolny dzień, pobawię się FES, spiszę jak się zachowują parametry, wtedy wrzucę może coś wydedukujecie. Pozdrawiam

Sprawdzane wszystko po trzykroć, nawet kontatkem popryskałem złącza. Świece od lat takie same Denso 24EPR-U.

Cześć, Piszę u Was bo wydaje mi się, że w Punciakach jeździ więcej tych silników. Wymieniłem świece w Stilo 1.2 i od tego czasu silnik zaczął mieć problem z odpaleniem na zimnym. Przekręcam zapłon rozrusznik kręci, kręci, kręci i nic. Czasami po dłuższym przytrzymaniu silnik niechętnie zaskakuje - statruje powoli jak żółw od 0 obrotów do obrotów biegu jałowego (nie jak to zwykle bywa od "strzała"). Kiedy po pierwszym falstarcie wyłącze zapłon i raz jeszcze przekręcę pali bez problemu, tak jak powinien. Cewki niewiele widziały - przejechały zaledwie 40-50 kkm, wsadziłem stare świece - to samo, FES nie pokazuje żadnych błędów (temperatury,ciśnienia powietrza w normie), auto po odpaleniu jeździ normalnie. Ma ktoś może jakiś pomysł lub podobne doświadczenia z tym motorem? Pozdrawiam

> Kupował ktoś może wycieraczkę do stilo hb? Tak, Champion - trochę drogo (jakieś 80 zł) ale nie ulega biodegradacji od 2 lat :>

Katowice 1-2-3 Lwowska - 1,92, po odliczeniu rabatu za samodzielne tankowanie 1,82

> Kraków Bp 2,64 kolejne 10 gr drozej w ciagu tygodnia.. Katowice Statoil 1-2-3 cena 2,33. Przy poprzednim tankowaniu płaciłemm jeszcze 2,25 :/

> Jakies stare foto: No to ja na pewno nie mam tego pod kanapą... Co do wyposażenia to tylko szyby przód w elektryce, centralny, lusterka czyli bida.

> U mnie czegoś takiego nie ma. No właśnie też się zaczynam zastanawiać czy mam bo moja wersja wyposażenia jest iście spartańska. A jeśli nie byłoby rozbudowanego modułu to sterowanie zamkiem i domykanie szyb odbywa się tylko z centralek w drzwiach?

> pod wykładzina na środku kanapy Ok, jak wiem gdzie go namierzyć, to znajdę. W przypadku podmiany będzie hulał od razu czy trzeba go jakość z siecią "ożenić"?

> czekaj , centralka czy moduł komfortu ? Raczej moduł - wszystkie zamki zamykają się jednocześnie więc to "mózg" szwankuje . Pod tylną kanapą, jakoś nie rzuciło mi się do tej pory w oko, chyba że jest pod plastikowym deklem ale on osłania chyba dojście do pompy paliwa...

Hej, zwariowała mi chyba centralka od komfortu - drzwi ryglują się kiedy chcą, szyby też działają w sobie tylko znanej sekwencji. Gdzie jest zamontowana ta centralka i czy można ja podmienić z dowolnej wersji silnikowej i wyposażenia?

Podepnę się pod temat o centralnym żeby nie rozmnażać. Mój centralny zwariował... Najpierw myślałem, że to alarm (seo po canie) - pewnego dnia podchodzę, otwieram auto z pilota i zaczyna mi wyć... Po kilku próbach zamykania i otwierania na zmianę, rozłączam zasilanie w centralce alarmu żeby nie wzbudzać sensacji w drodze do roboty . Obserwacje zachowania centralnego są przedziwne - np. otwieram auto pilotem, otwieram klamką drzwi - sterownik sam wszystkie rygluje w tym samym czasie. Albo wsiadam, przekręcam klucz w pozycję MAR - sterownik rygluje drzwi, tak jakbym zamknął je pilotem (mruga czerwona dioda, nie działają elektryczne szyby). sądzę, że autoalarm jest sprawny, jedynie dostawał fałszywe sygnały z centralnego. Czy to może wskazywać na padnięty moduł komfortu? Gdzie znajdę tą centralkę i czy można w prosty sposób wymienić ją na sprawną z innego auta?

> orlen i bliska na śląsku jak mają już nowe pistolety to pozwalają 1-2-3 na Lwowskiej w Szopkach, fajnie że nie trzeba się już prosić o nalanie...

> Witam. > Co było powodem wymiany ? Luzy na tulejkach i to niezłe, bo czasami rozrusznik aż stawał. Kable masowe posprawdzałem przy wymianie, dodatkowo rozkręciłem połączenia, wyczyściłem konektory i zaaplikowałem kontakt spray. Muszę go podpiąć do komputer ale jakoś z czasem ostatnio marnie. Jak będę po diagnostyce napiszę, może do czegoś nas to doprowadzi...

Witajcie po sąsiedzku! Czy ktoś zetknął się może z problemem odpalania PII po wymianie rozrusznika na wersję z Grande? Rozrusznik Hitachi 1 kW kręci jak szalony, ale bez lekkiego wciśnięcia pedału przyśpieszenia auto nie chce zaskoczyć. Po wciśnięciu "gazu" silnik zaskakuje i po kolejnych kilku sekundach jakby krokowiec ustawiał się we właściwej do rozruchu pozycji i silnik zaczyna poprawnie pracować... Przeszukują sieć natknąłem się na podobne problemy, jednak do rozwiązania nikt nie dotarł. Wszystko wskazuje na nienormatywne wskazania czujników m.in. temperatury powietrza podczas piku prądowego wytwarzanego przez pracujący rozrusznik Klik konkurencyjne forum . Ja dopiero jutro będę mógł podpiąć auto pod FESa, zobaczę jak się zachowują poszczególne parametry ważne przy ustalaniu wartości mieszanki. Niektórym pomogło poprowadzenie dodatkowej masy do centralki wtrysków, u mnie niestety nie przyniosło to rezultatu. Dzięki z góry za sugestie...

> nie kombinowałbym gdyby nie wiele wpisów o tym, że na dedykowanych auto siada Rok wstecz i jakieś 20 tyś km wymieniłem na KYB - auto ciągle znacznie wyżej niż na oryginalnych. Też się mocno głowiłem co wziąć, sprzedawca w hurtowni zapewniał, że nie miał żadnej reklamacji na te springi więc kupiłwm. Nie wiem od czego to zależy - jednym siada, u mnie jak do tej pory wszystko w najlepszym porządku.

> mam ten silnik w I30 Witam po sąsiedzku, zastanawiam się nad kupnem nowego Carensa z silnikami GDI - 1.6 (135 KM) lub 2.0 (144 KM). Niewiele mogę znaleźć w sieci a propos eksploatacji tych jednostek i czynności okresowych przy nich. Jeśli ktoś coś może skrobnąć o budowie i interwałach - pasek czy łańcuch rozrządu, co ile wymiana, etc. etc... Dzięki z góry