nikt-znany

Jak najmniej, a co Łożyska już zrobione w skrzyni czy dopiero przed?

Izbica 1.8T? :-)

@@Luki - tylko pomijasz jedno w opisywanej sytuacji: niezależnie czy mierzysz rano po nocnym postoju czy też 10 minut po zgaszeniu rozgrzanego silnika poziom powinien być porównywalny. Tymczasem w Hondzie Kolegi @@pepcio te dwa poziomy będą istotnie różniły się. Jak zadba o to, żeby przy sprawdzaniu poziomu te przykładowe 10 minut po zgaszeniu rozgrzanego silnika poziom był równy MAX, to rano po całonocnym postoju będzie miał gruuuubo ponad MAX... i wg Ciebie to jest normalne?

Pewnie mało smaru i zanim zmieni konsystencję z prawie-stałej na prawie-płynną to stuka... Tak czy siak szkoda czasu na teoretyzowanie, rozbierzesz i się przekonasz.

Szukaj kogoś od K20A, popytaj na HAKP może ktoś z Twojej okolicy jest kumający temat. Tak niestety z większością "polszkich" mechaniorów jest, a przez to staram się co mogę robić we własnym zakresie...

K24 fajnie goniłoby tą budę :-) Lecz chcieć swapować to tylko kupić w UK stukniętego Accorda, wyjdzie taniej niż kompletowanie gratów. Te silniki nie są tanie. W PL w Accordach też były przypadki (w tych z 2003), że ASO wymieniało silnik. Na HAKP kojarzę przynajmniej dwa takie samochody. Jak dobrze kojarzę powodem były problemy z łańcuchem rozrządu lub napinaczem. Żyjemy w świecie gównolitu, niestety. Daj znać jak temat zakończył się. Trzymam kciuki, żeby to był jakiś bzdet.

Tu masz rację. Na początku waliłem dołem przodu o każdy krawężnik przy parkowaniu... później nauczyłem się, że nie można podjeżdżać za blisko. Podobnie u mnie przy wyjeżdżaniu z parkingu podziemnego, trzeba powoli, inaczej walisz przodem. Lecz i tak całkiem fajny francuz. 2.0 16V mogłoby być sprzęgnięte z jakąś skrzynią VI biegową, bo na eSkach zaczyna nieprzyjemnie wyć.

407 z 2.016V w sumie niewiele jest na rynku, ale w porządku auto - szczególnie SW.

Zwróć uwagę na inny samochód, a ten olej ciepłym porannym. Kumpel przerabiał już: UPG 2x, skrzynię 1x. Ma go rok.

3.0TDI pod względem kosztów jest specyficzny :-) Jak przychodzi do zrobienia pakietu charakterystycznego dla doładowanego diesla, szczególnie tak po 200-250kkm, typu: wymiana wtrysków wymiana sprzęgła z dwumasem to w przypadku 3.0TDI masz już ponad 10k (wtryski 6k, dwumas sprzęgło i robota reszta). Poza tym jest jeszcze temat rozrządu, który idzie w kilka kPLN. Więcej jakichś kosztownych tematów nie ma... chyba :-)

Hehe, w tym przypadku opinie szpeców z AK (choć teoretyczne) pokrywają się z realiami i doświadczeniami tych, którzy to mają/mieli i doświadczają uroków 3.0TDI codziennie To fajny silnik, świetnie napędza nawet spore auta. Minusem jest to, że jak przychodzi do wymian charakterystycznych dla diesela po pewnym przebiegu trzeba wyłożyć sporo gotówki. Jeżeli ktoś jest tego świadomy to nie ma problemu, gorzej jak nieświadomy Kowalski lub inny Nowak kupi A4B7 z 3.0TDI za np. 25kPLN i przyjdzie do wsadzenia 10kPLN w silnik... i jest rzeźnia, bo jak Panie połowę wartości auta wsadzić w silnik?

Pojeździć pojeździ, ale pytanie jest źle zadane. Powinno być "Czy nie puści mnie z torbami?" :-) Dwumas to w sumie do przełknięcia, ale rozrząd, wtryski to już większe tematy... :-) Choć pewnie przy max 250kkm były robione, to do tych 400kkm może dadzą radę (wtryski).

@@marcindzieg - To mamy wspólnych znajomych, a że Struna dokładnie robi to i trochę to trwa... Nie wszyscy to niestety rozumieją.

Dobra, to teraz konkretnie: 1. jakie komponenty za te 1700zł będą zamontowane: wtryski, reduktor, sterownik? 2. jaki to zakład? Na lubelszczyźnie NIE ma dobrych i tanich monterów LPG. Ci drodzy też nie zawsze ogarniają temat. To co w Pandzie 1.1 przejdzie nawet przy totalnym partactwie już w takim focusie może szybko zemścić się. 500zeta przebitki w stosunku do ceny gratów dla zakładu to żaden zarobek jak przychodzi poopłacać koszty związane z prowadzeniem DG i opłacić pracowników. Doskonale o tym wiesz :-) Coś nam Kolega Akuq ostatnio zdziwaczał, why? Bez obrazy oczywiście :-)

Brzmi jak nie V8...

Właściwiej byłoby pisać o Astrze F i Astrze G vs Corolla E11 i E12. E11 była lepszym i bardziej pancernym autem od E12 (szczególnie modele przed VVT-i). Z E12 mam naprawdę dużo doświadczeń i wiele kkm nimi przejechałem, E11 jest u znajomych i od niedawna w rodzinie. Obie to modele przed VVT-i, jedna ma ponad 300kkm ori przebiegu, a druga coś koło 200kkm licznikowego. Obie bezawaryjne, obie po ogarnięciu podwozia można powiedzieć, że bez rdzy (no chyba, że ktoś patrzy na korozję wahaczy). Astra G przy nich to gównolit, zaś F to już chyba nie istnieje w przyrodzie w stanie nadającym się do czegokolwiek. Astra H - tą to rocznikowo bardziej sensownie byłoby porównywać do E15/Auris, ale to nie ten przedział cenowy.

Panda z LPG albo AstraG z LPG. Tutaj tylko to ma sens :D PS. Jak szukasz samochodu przewidywalnego serwisowo to Jazz/Yaris/E12.

Nie chce mi się wywodów tworzyć, stąd na zamknięcie jałowej dyskusji: E12 z 1.4VVT-i natłukłem ze 120-150kkm, w tym taką jedną która miała 350kkm jak brałem i 398kkm jak zdawałem. Przez ten czas padła jedna, oryginalna cewka WN. Totalnie bezawaryjne auta. Astry G z 1.4 zjeździłem dwie, w sumie przejechałem duuużo mniej jak Toykami, ale tylko dlatego że z tras wracałem chory tymi autami. Głośne jak czołgi, olej wchrzaniały jak dwusuwy, w jednej szlak trafił UPG po 130kkm, w drugiej łańcuch przed 120kkm. Mam wrażenie, że nie jeździłeś E12... albo krótko :-) Astra z 1.6 8V to muł, który może i dół ma wg dupohamowni mocniejszy, ale jak przychodzi do wyprzedzenia w trasie to nie ma czym. Rdza w Toyocie... oj to też temat dyskusyjny. EOT. Szkoda czasu na bicie piany, bo tu na AK to jedynie Panda z LPG, a teraz widzę, że AstraG z LPG rządzi. Zaś wg mnie porównywanie Astry G z Toyotą E11/E12 to tak jak porównanie A3 z Golfem. Prawie to samo, ale...

1.4 VVTi czy 1.4 E-FE? Przede wszystkim cichszy, tak VVTi jak i stary E-FE. Druga sprawa to przynajmniej E-FE pancerny w stosunku do 1.4XEP, a i VVTi pędzony noPb (a nie LPG) też będzie dużo bardziej żywotny. I jak porónujesz toyotowskie 1.4 do oplowskiego 1.6 8V to ten 8V to muł nieprzeciętny. Zawieszenie w Toyce pancerne, jedynie łączniki staba lecą. Zjeździłem 4 e12 1.4VVTi, mam w rodzinie e11 z 1.4. Auta totalnie bezproblemowe, a Astra z roczników e11 to już ma bliżej do złomowiska niż samochodu nadającego się do czegokolwiek.

CO to wszyscy na AK mają z tą astrą, druga panda z lpg... masakra jak dla mnie jest ten samochód. Głośne strasznie, 1.4 dość chimeryczny, 1.6 16V z uwagi na regulację luzów średni do LPG, 1.6 8V mulasty... to już chyba lepiej Fiata. Zaś E11 1.4/1.6 przed VVTi to fajne autka, znajdz taką w miarę nieskorodowana (da się wbrew jednej z opinii) a będzie bezproblemowy wóz, milion razy lepszy od Astry.

Raz założone i zdejmę jak bedą do wyrzucenia.

Tym, żeby przy max rozlozeniu byla w miare stabilna i nie polamala sie pod Tobą :-) Krause - mam, polecam.

W Lublinie w górę, póki co idzie za 1.87 nalać. Na Oszołomie było 1.71. Są też Orleny gdzie cena przekroczyła 1.9... Zima idzie, pretekst do podniesienia cen.

Skrzynia krótka jak w ciągniku... tragedia w trasie.

Accord Klub Polska - tam szukaj wiedzy, a nie tu. Tutaj Acco z K24 pod maską miało może ze 2-3 osoby...