steyr

Pisz na priv.

W sumie zdrowe podejście jak na producenta, gdzieś czytałem że których producent dopuszcza reklamowanie opon jak zużycie bieżnika nie jest większe niż 10% co chyba jest absurdem i wiadomo że w takim wypadku będzie odmowa.

Dzisiaj zamontowałem 225/45/17 91Y Dębice Presto UHP na alufelgi, komplet wpadnie na wiosnę na auto zobaczymy pożyjemy. Stare Coninentale EcoContact z 2017r wyleciały ze względu na dramatyczną jazdę na mokrym. Brat ma ten sam mode Presto UHP w starym klamocie w Mesiu W203 z tyłu 245/40/17 przód 225/45/17 i jest ok opony wszystkie równo zużyte komplet z 2018r. Aha mój komplet 225/45/17 91Y z DOT-em 0521 jest klepany w Polsce, nie wiem jak u brata.

Albo zawory niessczelne, nie domykające się lub nieszczelny kolektor ssący. Posprawdzaj podcisnienia tj. przewody czy sa szczelne. Lub ewentualnie uszkodzony Mapsensor. Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Pisz na priv z szczegółami jakie radio i itp.

Jak kompresja ok to zawory też są ok. Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Kompresję programem diagnostycznym? Tutaj chodzi o fakt podparcia zaworów wskutek małego luzu zaworowego lub jego braku.

Nie rozbijaj się o 0,01mm różnicy w luzie zaworowym, dobrze będzie jak Ci mechanik zrobi z tolerancją +/-0,1mm Jeden uważa że listek szczelinomierza ma wchodzić suwliwie, drugi że ciasno, trzeci że luźno ale bez oleju W tym wypadku chodzi o to czy w ogóle jest luz.

W tutoriale co zarzucił ghost2255 masz luzy podane zawór ssacy 0,19mm, wydechowy 0,35mm. To jest logika producentów silników, decydują się na mechaniczną regulację luzu zaworowego za pomocą płytek lub wymiana całych popychaczy. Do wymiany trzeba ściągać wałki, ok ale żeby wałki sciągnąć trzeba rozpinać rozrząd który jest na łańcuchu w dodatku. I tak mechanik rzuci okiem, roboty trochę to nie biorę a jak już mam wziąść to trzeba klika stówek za robotę wołać nikt za darmo nie będzie robił. Rok temu jak zmieniałem auto to przy takim samym układzie rozrządu w silniku tj. Hyundai i30 po 2014r auto odpuściłem mimo że mechanikę ogarniam. Z tym że ja głównie byłem nastawiony pod zasilanie lpg. Gdzieś znalazlem na YT filmiki jak w Rosji regulują luz zaworowy w cudowny sposób bez demontażu łańcucha rozrządu w tym silniku ale zwątpiłem, skoro miałem do wyboru bezproblemowy silnik innego producenta.

No ale pisałeś że ASO stwierdziło że luzy zaworowe są ok? Jak luz jest mały to można szlifować obecne płytki/popychacze.

Masz elm327 na bt? Do tego darmowa apka i sprawdzisz podstawowe parametry w silniku. Między innymi wartość podcisnienia w kolektorze ssacym tzw. MAP. Przy szczelnych zaworach i szczelnym kolektorze ssacym na wolnych obrotach na nagrzanym silniku i przy wyłączonych odbiornikach prądowych i klimie wartość powinna oscylowac 0,25-0,35 Bar. Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

LPG nie ma? Wygląda na to jakby go zalewało paliwem, kolektor ssący jest szczelny? Te luzy zaworowe i kompresję Ci sprawdzili na pewno? Pytam bo w ASO Toyoty gościowi wcisnęli kit o pomiarze luzu zaworowego na zasadzie przyszedł mistrz hali powiedział "mechanikowi" tolerancja luzu zaworowego jest np. 0,25 +/-0,05 [mm] wpisz na kartce przy każdym zaworze wartość mieszcząca się w ww. widełkach Jakbym tego nie widział to bym nie uwierzył, byłem młody i na praktyce to się nie odzywałem.

Też to czytałem, i próbowałem takim przewodem i tak jak pisałem pojawia się komunikat że się nie powiodło.

U mnie śmierdzi z wydechu gryzącymi spalinami. Korekty na wolnych +/-1,5 mm. Odpala dobrze. Wydaje mi się, że to wtryskiwacze. Zrobiłem próbę przelewową. Lekko odstaje wtryskiwacz na III cyl. Przyrządu bezwładnościowego nie posiadam i nie wiem czy się za to zabierać. Wtryskiwacze z papierem ze stołu kontrolego na allegro to koszt ok 150 zł za sztukę. Ja zakładałem po regeneracji za ~600pln. Bez przyrządu może się uda ale trzeba się męczyć, zresztą i tak robiliśmy na wypożyczonym przyrządzie.

Jakiś szczególny powód wymiany? Spore korekty? Dymienie? Problemy z rozruchem? Auto bliskiej osoby z rodziny, uparł się to się wymieniło. Korekta była ~+2 plus trochę dłużej kręcił przy odpalaniu nie zależnie czy zimny czy ciepły. Po wymianie zauważalna poprawa w odpalaniu.

Sam, demontowałem przyrządem bezwładnościowym. Sam demontaż takim przyrządem 5 min, bez to można sobie klepać wtrysk pół dnia i kombinować i nie wiadomo czy pójdzie.

Tak normalny proces wykańczania cewek. Po to jest podany interwał wymiany świec że należy je okresowo zmieniać, a że większość zmienia świece/cewki jak dopiero są problemy to takie są rezultaty. Cewki można sprawdzić poprzez pomiar oporu układu pierwotnego i wtórnego.

Nikt Ci tego nie zrobi z marszu za 2h, chyba że ma komplet płytek w szafie do tego silnika. Trzeba najpierw sprawdzić luz zaworowy i na dzień dobry silnik musi być zimny, później rozebrać sprawdzić jakie są obecnie płytki zamontowane. Policzyć jakie dokupić, ewentualnie co się da to podmienić płytki między zaworami a co będzie brakowało to dokupić. Ale warto najpierw sprawdzić czy rzeczywiście jest problem z w zaworach. Dłuższa jazda na małym luzie zaworowym może doprowadzić do wypalenia zaworów.

Dzięki, już rozumiem. Oczywiście sam tego nie będę robił bo nie mam zaplecza do takich prac. Ile taka robota może mniej więcej kosztować w jakimś niezależnym warsztacie? Możecie polecić jakiegoś sprawdzonego mechanika który zna ten silnik i jest w stanie to ogarnąć w regionie małopolska, slask lub podbeskidzie? Ile Ty zamierzasz do mechanika dojeżdżać, to nie Mclaren. Poszukaj sprawdzonego mechanika w okolicy.

Dużo silników obecnie ma w taki sposób regulowany luz zaworowy, a że większość o tym temacie zapomina to druga sprawa. Był taki okres po 2000r gdzie producenci wracali do hydrauliki na zaworach oprócz nielicznych [japończyki]. Od jakiegoś czasu trend jest w odwrocie. Warto sprawdzic przez OBDII wartość Map w kolektorze ssacym. Przy sprawnych [szczelnych] zaworach, na wolnych obrotach po rozgrzaniu silnika i przy wyłączonych odbiornikach prądowych i klimie MAP powinien oscylować pomiedzy 0,25-0,35 Bar.

Silnik nie klepie bo już luzów nie ma na zaworach, więc nie ma co klepać. Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Cześć, odgrzewam kotleta. Stilo 1.9mjtd 8v 120KM z 2007r, dziś wymieniłem 1 wtryskiwacz na regenerowany. Wtryskiwacz po regeneracji otrzymał nowy nr IMA. Próbowałem zakodować nowy wtryskiwacz za pomocą MES-a w wersji 4.6 org. z kluczem. Najpierw standardowo za pomoc ELM327, ale przy próbie kodowania pojawiał się komunikat że używam przewodu nieodpowiedniego dla tej funkcji. Gdzieś doczytałem w sieci że kodowania wtryskiwaczy należy wykonywać starym przewodem KKL. Mam taki niebieski przewód KKL Vagcom z przełącznikiem. Za pomocą tego przewodu przy próbie kodowania wtryskiwacza tym razem pojawia się komunikat że nie procedura się nie powiodła. Jeśli koduje dany wtryskiwacz na pierwotnym kodzie, czyli de facto nie zmieniam kodu a wykonuje procedurę to po próbie pojawia się komunikat że procedura się powiodła. Ktoś coś wie w czym jest problem? Czy pozostaje tylko KTS?

Silnik prosty, algorytm sterowania już nie koniecznie. Nie na takich silnikach można się wyłożyć koncertowo. Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Wychodzi na to że sterownik stracił adaptację przepustnicy wskutek braku zasilania [wymiana aku], podjedź do kogoś kto ma możliwości diagnostyczne tych samochodów i taką procedurę adaptacji wykona. Nie jest wykluczone że z czasem i pokonywanymi km temat zniknie, sterownik ECM silnika "sam nauczy się" i zaadaptuje przepustnicę.

Tam pompa wody napędzana jest z paska osprzętu, stąd ta cena jak na ASO przyzwoita.