steyr

Ten silnik uratowały tylko trzpienie mocujące ślizgi, raczej bym liczył na fart konstruktora a nie przemyślane rozwiązanie. To i tak fart że rozrząd się tak nie rozsynchronizował że nie doszło do kolizji tłoków z zaworami.

Co to za motor? I jakie wałki?

Dół, czyli pierścienie, tłoki, tuleje i panewki.

Konkretne ceny w tej "stolycy"

Też się tym kierowałem, nie było źle. Wystarczy śruby miski popuścić tak aby miska opuściła się o ~2-3mm i obudowa rozrządu schodzi bez problemu z tulejek ustalających. Jeśli nie popuścimy śrub miski olejowej może rzeczywiście dojść do skrzywienia/uszkodzenia tulejek bo ściśnięta uszczelka miski olejowej będzie parła na obudowę rozrządu uniemożliwiając jej swobodny demontaż.

A łańcuch jak się tam trzyma? Znam pacjenta co w Corsie C 1.0 12v wymienia łańcuch co 60kkm.

Wystarczy odchylić miskę, jednak wziąłem się za to sam

ok dzięki za info

Tak, po etacie się bawię w takie rzeczy. Pisz na priv jak coś.

Robileś cokolwiek z dołem? Jeśli tyle ma silnik to niema co go już reanimować. Licznika jak się mi wydaje sprawdzisz w 3 sterownikach, od sterownika silnika, licznika i chyba ABS.

Wymieniałeś? Poparte faktami? Regeneracja głowicy to już mniej więcej wiem 500-600zł. 700-800zł to mówisz o samej robociźnie rozumiem?

Cześć, z reguły nie korzystam z usług mechaników samochodów, więc nie jestem zorientowany. Jaki jest koszt orientacyjny wymiany UPG w silniku z łańcuchowym napędem rozrządu? Dokładniej silnik Opla Z12XE? Pomijamy kwestie regeneracji głowicy, to jest jako oddzielny koszt jak i również części [uszczelek, oleju filtra i itp.]. Mechanik wyciąga głowice, ja oddaje do odpowiedniego zakładu wracam mechanikowi sprawną głowicę i on ją montuje. Rozrząd musi zdemontować, a jak to przy łańcuchu jest trochę kombinacji. Tak samo kwestia wymiany samego takiego łańcucha? Jak wiadomo przy wymianie UPG, można zrobić jedno za drugim ale to wyjdzie w praniu. Pytanie do tych co już to przechodzili, jak i również do forumowych mechaników jak Wy to wyceniacie? pozdrawiam

Robiłem w 1.2 8v i w 1.2 16v z grupy Fiata. Nie dziwię się mechanikom że nie chcą się podejmować tej roboty, zwlaszcza w głowicach 16v gdzie zawory są stosunkowo mniejsze, jak i również zamki i itp. Ja za każdym razem podpieram zawory sznurem, nie ma problemów. Oczywiście przydatny jest odpowiedni przyrząd jak i szczypce do zdejmowania starych uszczelniaczy zwłaszcza jeśli są głęboko schowane.Odpowiednie przyrządy, duża penseta i nie ma problemów z zapięciem zamków na zaworach.

Czyli trzeba podmienić koło zębate? To nie jest problem, mogę podmienić cały komplet czyli wałek z kołem zębatym bo w starej głowicy te elementy są w b. dobrym stanie.

Przeglądnąłem zdjęcia pierwszej lepszej głowicy na allegro i według mnie nie trzeba sciągać rozrządu z wałkiem. Wystarczy odkręcić stopki trzymające wałki pośrednie klawiatury i wszystko się demontuje od góry.

Numer głowicy którą jestem zainteresowany podałem to : 46431614 , w silniku w którym chcę podmienić głowicę org. głowica ma nr: r 46400108 i jest to seicento z silnikiem 1.1 spi.

Cena? Może być na priv [jaki stan i itp] Może podaj mi nr tej głowicy jak masz możliwość żeby porównać.

Cześć, szukam głowicy do sc 1.1 spi, jest w dobrych pieniądzach głowica o nr. 46431614. W google wychodzi na to że to jest głowica z 1.2 P1 a sprzedający zarzeka się że to jest głowica z 1.1 spi.Jak to jest, są te głowice zamienne? Czy można zamieniać w komplecie jak juz? Czy trzeba przekładać wałek z 1.1 spi? Akurat to nie jest problemem jak już. Jak to jest z tymi numerami głowic? Przykładowo org. głowica w tym silniku 1.1 spi ma numer 46400108, i wychodzi z google że to jest głowica również z 1.0 uno i itp wiele sprzecznych informacji poza tym.pozdrawiam

Auto garażowane? Jaki to jest hyundai czy kia? Tarczobęben? Przerabiałem ostatnio temat w I20, wymieniałem tam komplet tarczobębnów z klockami głównie z powodu korozji tarcz i ich bicia. Może coś tam pojeździły [96kkm] ale wymiana była z powodu korozji a nie zużycia. Podobny problem miałem w Merivie z 2009r przebieg 55kkm. Tarcze podobnie skorodowane jak u Ciebie, z tymże sciągnij tarcze czy też tarczobęben i zobacz sobie na drugą stronę tarczy. W Merivie od "niewidocznej" strony tarcze były jeszcze w gorszym stanie. Oba auta garażowane w ciepłych garażach przy domowych. Znajomi też w Scieniku z 2010r też wymieniali tarcze z klockami ale w ASO, też z powodu korozji a nie zużycia i po przebiegu ~50kkm.

Dzięki za informacje, tak podejrzewałem bo cudów nie ma a płyn ucieka. Poza wyciekiem płynu innych problemów nie ma.

Właśnie nie, wszystko węże sprawdzone wyglada na pęknięcie koło gniazda świecy. Świeca wkręca się i wykręca bez problemu.

Cześć, mam taki przypadek, ubywa płynu chłodniczego. Płyn zbiera się w gnieździe drugiej świecy następnie ścieka po silniku. Spotkał się ktoś z przypadkiem pękniecia głowicy na kanale wodnym?

Ja smaruje te elementy smarem ATE. Fabrycznie tego smaru w samochodach jest tyle co kot napłakał albo wogóle, podaje przykład na Hyundaiu i Oplu. A ASO to typowy mechanik, żadnego czyszczenia smarowania i itp. Odkręcić zacisk, najlepiej jak się da to jedną śrubę, odchylić zaciska wyciągnąc klocki wcisnąć tłoczek montować nowe klocki przykrecić zacisk. Proszę następny klient.

Kamera budżetowa G1WHT, tryb parkingowy jest. Nie rozpracowywałem jej, ale jak podłącze stały plus to będzie na stałe nagrywać chyba A instalacje tak poprowadzę żeby nic nie było widać, tak samo zamocuje ją jak najbliżej lusterka wstecznego. Nie lubię się afiszować z takimi rzeczami żebym to miał przymocowane na środku szyby

Dzięki za sugestie, zdecydowałem się i zakupiłem. Oby nigdy się nie musiał przydać