marcindzieg

> Kurcze. Jakiś czas temu miałem okazje jechać panda z silnikiem 1,1 w trasie i nie cisnalem jej na > sto procent nawet na autostradzie mimo ze mocy miała cztery razy mniej a masa niższa tylko o > ok 50 procent. Poddaje się. OK - silnik 1.0 w 1.5 tonowej budzie przejedzie milion bez remontu. Pod warunkiem jazdy tylko po autostradach, z maks. 100/h i rozpędzaniem do tej setki w 40 sekund.

> To ja zadam pytanie jak często przyspieszasz z mocą maksymalna? Lekkie korekty prędkości nie są > wyzwaniem dla silnika. Obecnie silniki maja bardzo duże nadwyżki mocy. Nawet taki 1.0 w > mondeo. Przesiądź się ze swojego BMW do czegoś o nieco gorszym stosunku moc/masa. Nawet niekoniecznie do tego Mondeo. I pojeździj trochę. Może wtedy zrozumiesz.

> Ale rozpędzanie trwa chwile. To jest ułamek pracy silnika. O wiele bardziej obciąża go jazda z v > Max Ale jest częste. Jazda ze stałą prędkością to praktycznie tylko pusta autostrada. A lle razy w życiu jechałeś z prędkością maksymalną?

> Tak uważam. Aby ograniczyć maksymalne obciążenia wystarczy ograniczyć prędkość maksymalna. Do > utrzymania tego auta przy prędkości 100km/h wystarczy nieco ponad 20 KM. A pod górkę? Weź wózek, naładuj na niego 100 kg, rozpędź go do 5 km/h . Następnie weź ten sam wózek, naładuj go do 150 kg i też rozpędź go do 5 km/h. Następnie zastanów się czy przy każdej z tych czynności zmęczyłeś się tak samo. Dla lepszego efektu spróbuj utrzymać te 5 km/h pod górkę.

> Takze, > Mnie zastanawia ,po co ludzie kupują produkt gdy informacja o jego wadach fabrycznych jest ogólnie > znana. Bo jest fajny?

> pewnie bedzie latwiej > a nie zaprawia jak subej czy siurbay , nie pamietam typ mial takiego grubasa w awatarku i > zawsze walil smuty w dialekcie Jak już się tak ich czepiasz to zdanie zaczyna się z dużej litery. A kończy się kropką. Zacznij porządki od siebie

> A będziesz łaskaw technicznie wykazać i uzasadnić , że 3 cylindry wpływają negatywnie na trwałość > silnika? Bo nie licząc tego jednego cylindra ten silnik niczym się nie różni od 1,4. Weź pod uwagę co taki silnik napędza. Naprawdę uważasz że 3 cylindry/100 KM napędzające 1500 kg będzie tak samo trwałe jak te same 3 cylindry napędzające 1000 kg? Owszem były małe silniczki. Ale one napędzały małe, lekkie samochody. I tam miały sens. A teraz włożono je do 1.5 tonowych krów. Naprawdę uważasz że ich trwałość będzie taka sama?

> w Punto 2 mojej baby wycieraczka zwariowała i kręci się w koło czyszcząc klapę i szybę Widzisz - nawet w Bumie nie ma takich dodatków. Na myjnie nie trzeba z klapą jeździć

To znajdź kogoś, kto Ci zetroi instalkę na hamowni. Myślę że zyskasz te parę koni.

> No to o czym dyskusja ? Niech wybierze kolor i zamawiacie. > Próba przekonania kobiety w takiej konfiguracji, to jak próba przekonania Giewontu, żeby nad morze > pojechał. Dokładnie. Zwłaszcza że samochód nie jest zły.

> nie kumam dlaczego ludzie za punkt honoru stawiają kolorowanie spalania swoich aut. moj przy 160 > pali >9.5. i to jest swietny wynik. ale rosnie to tez dalej nieliniowo i przy 200 ma juz pod > 20. i to popierdółka 1.6 THP 156 KM, którą uważam za mega ekonomiczną. No właśnie też mnie to zastanawiało. Przy 180 dla 1.2 to jest praktycznie gaz wciśnięty w podłogę. A im większa prędkość, tym zwiększa się opór powietrza. I nie jest to liniowe. I spalanie 9l?

> No, nawet jeśli nie mam to co za różnica? Czy ubezpieczę Passata wartego X czy auto innej marki > warte tyle samo to zapłacę podobną kwotę. Co tu jest do udowadniania? Zgadza się. Ale z tego co zrozumiałem wychodziło że Passacie jest taniej. A zwykle, z racji na popularność, jest jednak odwrotnie.

> W Fabii, Polo pojedzie na pewno. W Golfie pewnie też. > Tyle tylko - jaki to ma sens, poza licytacją w gimbazie ? > Nie sądzę, żeby więcej niż na 1-2% sieci europejskich dróg była dopuszczalna wyższa prędkość niż > 140 km/h. Nie chodzi mi o to czy można jeździć z taką prędkością czy nie. Tylko że do jej osiągnięcia potrzeba pewnej mocy. A jeśli dochodzimy do krańców możliwości to spalanie wzrasta całkiem sporo. I to niezależnie silnika. Stąd moje pytanie.

> tak tak, 1.2 TSI przy 180km/h pali 9l A ile to ma koni? Pojedzie w ogóle 180? Mówię o realnej prędkości - nie licznikowej.

> Nawet dwie - pod warunkiem że nie spalisz sprzęgła Obawiam się że przegrasz

> EDIT: Faktycznie - różnica cenowa między 195/65R15 i 205/55R16 jest faktycznie duża - na tyle duża, > że zmiana kół jest warta rozważenia Ale ja bym jednak najpierw pojeździł na tym, co dają i > dopiero później się zastanawiał co dalej. Wiesz - potem to sprzedawać i kupować ponownie. Niektórym się nie chce i ja ich rozumiem. Osobiście bym wziął 16. Ale tylko i wyłącznie ze względu na wygląd. Nie dorabiał bym tu teorii o prowadzeniu. Chyba że komfort rzeczywiście jest tak tragiczny jak kolega pisze.

> Uważasz, że Uno można? Może nie miał na myśli Uno Matiza można porównać do współczesnych, tanich SUVów. Choć jak wsadziłem do niego gazowe amory to było w miarę spoko na zakrętach.

> ale czy czytałeś wątek? Koledze diler seryjnie oferuje 16", a on chce 15". I jest za to gotów > dopłacać - i w takiej sytuacji jest to moim zdaniem bez sensu. Czytałem. Kwestia opon nie kończy się po zakupie samochodu. Później też je trzeba kupować. A im więcej jeździ tym częściej

> przesiadłem się z auta klasy A, którym jeździłem na oponach 155/65/R13 w lecie i 145/70/R13 w zimie Ale Ty przeszedłeś z Matiza. Jego jest naprawdę ciężko do czegokolwiek nowoczesnego porównywać.

> Np. Ford Focus II i III w wersji z mocniejszymi silnikami benzynowymi i diesla (przednia tarcza > 300mm). Znajdzie się więcej przykładów. U mnie jest 276. Chyba we wszystkich Foresterach do 2008 i części Imprez jest taka. A słabszych Focusach jest bodajże 278. A my mówimy o Skodzie 1.4. > którego WRXa? Z okolic 2000. Dokładnie Ci nie powiem bo nie ma w tym momencie na Allegro. Ale jak jesteś bardzo zainteresowany to na forum Subaru jest wszystko opisane. > nawet przepisowej. A bardziej to widać, gdy trzeba wykonać manewr bardziej zdecydowany lub wręcz > awaryjny. Oczywiście można w takiej sytuacji liczyć na ESP - o ile się je posiada. Właśnie nie. Jeździłem Laguną na 15'' bez ESP i miałem parę paskudnych sytuacji. Nie zauważyłem problemów. Dopóki nie jeździsz naprawdę szybko to różnicy nie poczujesz. Jeśli autorowi nie zależy na wyglądzie to zamiast w większe felgi niech włoży te pieniądze w lepsze opony. Bo za różnicę cen między oponą 15 i 16 kupi oponę wyższej klasy. A śmiem twierdzić że to mu da lepszą trakcje.

> Ale dlaczego w ogóle temat zszedł na ubezpieczenia? Kupując nowe auto w salonie nie ma to znaczenia > - i tak diler da pakiet za śmieszną kwotę. Tak samo np. w leasingu. > Co to ma do tego czy Passat jako taki jest dobry lub zły? Mówimy o 3-letnim. Tu, jak chcesz porządnie, to nie masz ubezpieczenia od dealera za śmieszną kwotę.

> W niektórych przypadkach (w > kompaktach lub klasie średniej) trzeba założyć minimum 16" z tego samego powodu. To ja poproszę o przykład. Oczywiście rozmawiamy o samochodach do powiedzmy 150 KM. Na moje piętnastki wchodzą bez jakichkolwiek przeróbek czterozaciskowe hamulce z Imprezy WRX. > Czy jechałeś kiedykolwiek autem na oponach "niskoprofilowych" i porównałeś prowadzenie w zakręcie > np. na 195/65/R15 i 225/45/R17? Przy jakiej prędkości?

> Nie ma takiej możliwości. Znajdziesz coś takiego. Tylko musisz mieć między 37 a 37.5 lat, trójkę dzieci do lat 7 i numer buta 39. Do tego wypłatę odszkodowania dostaniesz za gradobicie wyłącznie w czwartek 15 między 8 a 8.30. Ale za to będzie tanio.

> A forester to nie jest czasem boxer? Mowimy o rzedowym 4 cylindrowcu. Boxer. Ale stronę wcześniej kolega dał Ci przykład rzędowej czwórki w BMW. A te 2.0 z Kijanki to straszne paście. Wiem bo mam Palą i nie jadą. Więc ciężko je porównywać z nowoczesnym TFSI.

> Nie musi być imponujący. Jest wystarczający. Myślę, że wolnossący 1.8 o podobnych osiągach paliłby > mi podobnie, albo ciut więcej, a doładowanym jeździ mi się przyjemniej. I tyle Ale ja się z Tobą zgadzam. Mi tylko chodzi o to że pisanie że turbo ma kopa przy minimalnym spalaniu nie jest raczej prawdziwe. Turbo żyje, turbo pije. Cudów nie ma.