marcindzieg

> Takie twierdzenie jest bzdura tak samo jak przeciwne ze rozsypie się po 50 tys. Ja tego nie wiem > jednak nie padł w tej dyskusji żaden argument za tym jaka trwałość ma ten silnik. Argumenty padły 3: 1. Komplikacja. Zapewne wiesz że prawdopodobieństwo zepsucia się dwóch części jest większe niż jednej. A im tych części jest więcej tym to prawdopodobieństwo wzrasta. Niezależnie od tego jakich kosmicznych technologii użyjesz. W opisywanym silniku tych części jest mnóstwo. 2. Wysilenie. Zapewne wiesz że mniej wysilony silnik tym prawdopodobieństwo zepsucia jest mniejsze. 3. Obciążenie. Ponieważ napędzając większą masę silnik pracuje ciężej to prawdopodobieństwo jego uszkodzenia jest większe. Fizyki się nie oszuka a rzeczywista jazda nie składa się z jazdy po autostradzie ze stałą prędkością. Najczęściej niestety stoi się w korkach i ruszając rozpędza auto mocno obciążając silnik. Są owszem odstępstwa od każdej z tych reguł. Ale połączenie ich wszystkich daje wysokie prawdopodobieństwo awarii. > Co wiecej nie przypominam sobie by jakikolwiek współczesny silnik miał problemy zwiaZane z jego niska > pojemnościa. A jaki znasz mały, wysilony, długowieczny silnik? Albo inaczej - silniki w starych MB przejeżdżały kilka milionów bez dotykania. Ja zejdę do 500 kkm. Jaki znasz wysilony silnik, który przejedzie tyle bez remontu?

> Kurcze. Jakiś czas temu miałem okazje jechać panda z silnikiem 1,1 w trasie i nie cisnalem jej na > sto procent nawet na autostradzie mimo ze mocy miała cztery razy mniej a masa niższa tylko o > ok 50 procent. Poddaje się. OK - silnik 1.0 w 1.5 tonowej budzie przejedzie milion bez remontu. Pod warunkiem jazdy tylko po autostradach, z maks. 100/h i rozpędzaniem do tej setki w 40 sekund.

> To ja zadam pytanie jak często przyspieszasz z mocą maksymalna? Lekkie korekty prędkości nie są > wyzwaniem dla silnika. Obecnie silniki maja bardzo duże nadwyżki mocy. Nawet taki 1.0 w > mondeo. Przesiądź się ze swojego BMW do czegoś o nieco gorszym stosunku moc/masa. Nawet niekoniecznie do tego Mondeo. I pojeździj trochę. Może wtedy zrozumiesz.

> Ale rozpędzanie trwa chwile. To jest ułamek pracy silnika. O wiele bardziej obciąża go jazda z v > Max Ale jest częste. Jazda ze stałą prędkością to praktycznie tylko pusta autostrada. A lle razy w życiu jechałeś z prędkością maksymalną?

> Tak uważam. Aby ograniczyć maksymalne obciążenia wystarczy ograniczyć prędkość maksymalna. Do > utrzymania tego auta przy prędkości 100km/h wystarczy nieco ponad 20 KM. A pod górkę? Weź wózek, naładuj na niego 100 kg, rozpędź go do 5 km/h . Następnie weź ten sam wózek, naładuj go do 150 kg i też rozpędź go do 5 km/h. Następnie zastanów się czy przy każdej z tych czynności zmęczyłeś się tak samo. Dla lepszego efektu spróbuj utrzymać te 5 km/h pod górkę.

> Takze, > Mnie zastanawia ,po co ludzie kupują produkt gdy informacja o jego wadach fabrycznych jest ogólnie > znana. Bo jest fajny?

> pewnie bedzie latwiej > a nie zaprawia jak subej czy siurbay , nie pamietam typ mial takiego grubasa w awatarku i > zawsze walil smuty w dialekcie Jak już się tak ich czepiasz to zdanie zaczyna się z dużej litery. A kończy się kropką. Zacznij porządki od siebie

> A będziesz łaskaw technicznie wykazać i uzasadnić , że 3 cylindry wpływają negatywnie na trwałość > silnika? Bo nie licząc tego jednego cylindra ten silnik niczym się nie różni od 1,4. Weź pod uwagę co taki silnik napędza. Naprawdę uważasz że 3 cylindry/100 KM napędzające 1500 kg będzie tak samo trwałe jak te same 3 cylindry napędzające 1000 kg? Owszem były małe silniczki. Ale one napędzały małe, lekkie samochody. I tam miały sens. A teraz włożono je do 1.5 tonowych krów. Naprawdę uważasz że ich trwałość będzie taka sama?

> w Punto 2 mojej baby wycieraczka zwariowała i kręci się w koło czyszcząc klapę i szybę Widzisz - nawet w Bumie nie ma takich dodatków. Na myjnie nie trzeba z klapą jeździć

To znajdź kogoś, kto Ci zetroi instalkę na hamowni. Myślę że zyskasz te parę koni.

> No to o czym dyskusja ? Niech wybierze kolor i zamawiacie. > Próba przekonania kobiety w takiej konfiguracji, to jak próba przekonania Giewontu, żeby nad morze > pojechał. Dokładnie. Zwłaszcza że samochód nie jest zły.

> nie kumam dlaczego ludzie za punkt honoru stawiają kolorowanie spalania swoich aut. moj przy 160 > pali >9.5. i to jest swietny wynik. ale rosnie to tez dalej nieliniowo i przy 200 ma juz pod > 20. i to popierdółka 1.6 THP 156 KM, którą uważam za mega ekonomiczną. No właśnie też mnie to zastanawiało. Przy 180 dla 1.2 to jest praktycznie gaz wciśnięty w podłogę. A im większa prędkość, tym zwiększa się opór powietrza. I nie jest to liniowe. I spalanie 9l?

> No, nawet jeśli nie mam to co za różnica? Czy ubezpieczę Passata wartego X czy auto innej marki > warte tyle samo to zapłacę podobną kwotę. Co tu jest do udowadniania? Zgadza się. Ale z tego co zrozumiałem wychodziło że Passacie jest taniej. A zwykle, z racji na popularność, jest jednak odwrotnie.

> W Fabii, Polo pojedzie na pewno. W Golfie pewnie też. > Tyle tylko - jaki to ma sens, poza licytacją w gimbazie ? > Nie sądzę, żeby więcej niż na 1-2% sieci europejskich dróg była dopuszczalna wyższa prędkość niż > 140 km/h. Nie chodzi mi o to czy można jeździć z taką prędkością czy nie. Tylko że do jej osiągnięcia potrzeba pewnej mocy. A jeśli dochodzimy do krańców możliwości to spalanie wzrasta całkiem sporo. I to niezależnie silnika. Stąd moje pytanie.

> tak tak, 1.2 TSI przy 180km/h pali 9l A ile to ma koni? Pojedzie w ogóle 180? Mówię o realnej prędkości - nie licznikowej.

> Nawet dwie - pod warunkiem że nie spalisz sprzęgła Obawiam się że przegrasz

> EDIT: Faktycznie - różnica cenowa między 195/65R15 i 205/55R16 jest faktycznie duża - na tyle duża, > że zmiana kół jest warta rozważenia Ale ja bym jednak najpierw pojeździł na tym, co dają i > dopiero później się zastanawiał co dalej. Wiesz - potem to sprzedawać i kupować ponownie. Niektórym się nie chce i ja ich rozumiem. Osobiście bym wziął 16. Ale tylko i wyłącznie ze względu na wygląd. Nie dorabiał bym tu teorii o prowadzeniu. Chyba że komfort rzeczywiście jest tak tragiczny jak kolega pisze.

> Uważasz, że Uno można? Może nie miał na myśli Uno Matiza można porównać do współczesnych, tanich SUVów. Choć jak wsadziłem do niego gazowe amory to było w miarę spoko na zakrętach.

> ale czy czytałeś wątek? Koledze diler seryjnie oferuje 16", a on chce 15". I jest za to gotów > dopłacać - i w takiej sytuacji jest to moim zdaniem bez sensu. Czytałem. Kwestia opon nie kończy się po zakupie samochodu. Później też je trzeba kupować. A im więcej jeździ tym częściej

> przesiadłem się z auta klasy A, którym jeździłem na oponach 155/65/R13 w lecie i 145/70/R13 w zimie Ale Ty przeszedłeś z Matiza. Jego jest naprawdę ciężko do czegokolwiek nowoczesnego porównywać.

> Np. Ford Focus II i III w wersji z mocniejszymi silnikami benzynowymi i diesla (przednia tarcza > 300mm). Znajdzie się więcej przykładów. U mnie jest 276. Chyba we wszystkich Foresterach do 2008 i części Imprez jest taka. A słabszych Focusach jest bodajże 278. A my mówimy o Skodzie 1.4. > którego WRXa? Z okolic 2000. Dokładnie Ci nie powiem bo nie ma w tym momencie na Allegro. Ale jak jesteś bardzo zainteresowany to na forum Subaru jest wszystko opisane. > nawet przepisowej. A bardziej to widać, gdy trzeba wykonać manewr bardziej zdecydowany lub wręcz > awaryjny. Oczywiście można w takiej sytuacji liczyć na ESP - o ile się je posiada. Właśnie nie. Jeździłem Laguną na 15'' bez ESP i miałem parę paskudnych sytuacji. Nie zauważyłem problemów. Dopóki nie jeździsz naprawdę szybko to różnicy nie poczujesz. Jeśli autorowi nie zależy na wyglądzie to zamiast w większe felgi niech włoży te pieniądze w lepsze opony. Bo za różnicę cen między oponą 15 i 16 kupi oponę wyższej klasy. A śmiem twierdzić że to mu da lepszą trakcje.

> Ale dlaczego w ogóle temat zszedł na ubezpieczenia? Kupując nowe auto w salonie nie ma to znaczenia > - i tak diler da pakiet za śmieszną kwotę. Tak samo np. w leasingu. > Co to ma do tego czy Passat jako taki jest dobry lub zły? Mówimy o 3-letnim. Tu, jak chcesz porządnie, to nie masz ubezpieczenia od dealera za śmieszną kwotę.

> W niektórych przypadkach (w > kompaktach lub klasie średniej) trzeba założyć minimum 16" z tego samego powodu. To ja poproszę o przykład. Oczywiście rozmawiamy o samochodach do powiedzmy 150 KM. Na moje piętnastki wchodzą bez jakichkolwiek przeróbek czterozaciskowe hamulce z Imprezy WRX. > Czy jechałeś kiedykolwiek autem na oponach "niskoprofilowych" i porównałeś prowadzenie w zakręcie > np. na 195/65/R15 i 225/45/R17? Przy jakiej prędkości?

> Nie ma takiej możliwości. Znajdziesz coś takiego. Tylko musisz mieć między 37 a 37.5 lat, trójkę dzieci do lat 7 i numer buta 39. Do tego wypłatę odszkodowania dostaniesz za gradobicie wyłącznie w czwartek 15 między 8 a 8.30. Ale za to będzie tanio.

> A forester to nie jest czasem boxer? Mowimy o rzedowym 4 cylindrowcu. Boxer. Ale stronę wcześniej kolega dał Ci przykład rzędowej czwórki w BMW. A te 2.0 z Kijanki to straszne paście. Wiem bo mam Palą i nie jadą. Więc ciężko je porównywać z nowoczesnym TFSI.