lukasz1t

> Zasadniczo dlatego, że nie spełnia wymagań stawianych zabytkom. Tzn.? Moim zdaniem Golf II z LPG czy BMW E32 zdecydowanie bardziej nie kwalifikują się na zabytki, a jednak jeżdżą takie zarejestrowane na żółte blachy...

> Witam. > Pytanie czysto teoretyczne,warto do 125p wkładać silnik 2.0 z BMW? > Jak to mialo by sie z zawieszeniem? Jest sens? > Auto było by przeznaczone na weekend. Najprościej, najtaniej i najlepiej wsadzić 1.4 16v z Poloneza. Jak będzie za mało to można wtedy sobie go podmienić na 1.6/1.8 bo generalnie pasuje pod skrzynię biegów i osprzęt od 1.4

> tyle że wsadzanie go w dzisiejszych realiach to niezbyt mądry pomysł (do jazdy) > miałem i odradzam Czemu? Ja mam możliwość kupienia takiego silnika i się zastanawiam czy brać Generalnie wszyscy sobie raczej chwalą, no i wiadomo, że jednak lepszy niż standardowa "ohapałka"

> eee jeszcze sie da, na letnich 205 z torsenem i z iSem pod maską jest dość ciekawie Jakieś niebieskie żarówki masz (albo "zenony" ), czy to kontrast pomiędzy tymi dodatkowymi żółtymi powoduje, że mijania wydają się mieć taki zimny kolor?

> A ja się pytam, jakim prawem toto ma żółte blachy? A czemu nie? Wbrew pozorom ta czerwona wersja ma więcej wspólnego z oryginałem niż pomarańczowa Owszem, nie wygląda może najlepiej, nie do końca są zachowane pewne proporcje, ale "pod spodem" rozwiązania konstrukcyjne ramy, silnik itp. są takie jak w oryginale. Natomiast ta "ładniejsza" to tylko skorupa nałożona na Triumph'a Spitfire...

> jestem szczęsliwy... zakupiłęm oryginalną przedliftową maskę z garbem, taka jak powinna być w moim > samochodzie fabrycznie.... strzał jeden na milion :D > tak to będzie wyglądać: Maska to chyba nie wszystko co trzeba zmienić...

> Zatankowanie do pełna ma na celu ochronę przed wytrącaniem się wilgoci kondensacyjnej zawartej w > powietrzu i tym samym ochronę wnętrza zbiornika przed korozją. Ma to znaczenie, kiedy moto > było by zimowane pod chmurką, kiedy pojazd przechodzi przez tzw. punkt rosy (wypadkowa > ciśnienia, temperatury i wilgotności). Jeśli zimujesz moto w stabilnych warunkach, to nie jest > to aż tak ważne, mimo tego ja zalewam aż pod korek, chociaż mój rumak stacjonuje w garażu z > dodatnią temperaturą. Stoi sobie w suchym miejscu, gdzie temperatura i tak akurat musi być powyżej zera (przeważnie w zimie jest tam ok. 5 albo i więcej). > Nie spuszczam paliwa z gaźników; raz na 4-6 tygodni odpalam moto do załączenia wiatraka chłodnicy. > Przecież gdybym użytkował moto w takim czasookresie, to też bym paliwa nie spuszczał, więc nie > spuszczam. Ja nie będę mógł odpalać ze względu na miejsce postoju, ale tym akurat najmniej się przejmuję. > Możesz obniżyć ciśnienie w ogumieniu, nasmarować linki gazu/sprzęgła/hamulca i podłączyć aku do > automatycznego prostownika lidlowskiego, aldi-owskiego (ten testuję ostatnio) lub innego > oxfordzkiego, by po naładowaniu przeszedł w tryb ładowania konserwującego. Na wiosnę jak > znalazł Prostowniki mam takie najprostsze, mają pewnie ze 30 lat albo i lepiej Jak raz na jakiś czas nieco podładuję to pewnie wystarczy, choć jakbym zostawił w spokoju to też pewnie nic by się nie stało...

> Tankujesz do pełna, spuszczasz paliwo z gaźników (jak masz ), stawiasz na centralce, przód > podnosisz do góry. > Od góry dajesz pokrowiec żeby się nie kurzyło i voila I właśnie tu są sprzeczne informacje, niektórzy twierdzą, że należy zostawić pusty bak, inni że zatankować do pełna... A paliwo spuszczę z gaźników, myślałem że to bardziej skomplikowane, a okazało się, że zrobili to tego specjalne "kraniki"

> (...) > Umyty motocykl stawiam na widełkach, przykrywam pseudo pokrowcem i czekam na lepsze czasy. W nudne > (...) Ja będę musiał zakupić podstawkę pod tylny wahacz, bo Honda nie pomyślała żeby do wyposażenia standardowego dorzucić centralną stopkę A zawsze to łatwiej będzie podłubać w długie zimowe wieczory

> Przesunę o 30 cm i opdalę raz na dwa tygodnie. U mnie ze względu na miejsce postoju odpalanie nie wchodzi w ogóle w grę. A za dużo zachodu żeby go wytoczyć

Witajcie Jako że sezon się kończy, niektórzy odstawili już maszyny i czekają na kolejny sezon (w tym ja ), inni jeszcze jeżdżą, ale póki co warunki raczej kiepskie Generalnie w internecie można poczytać mnóstwo porad dotyczących jak przechowywać motocykl podczas dłuższego postoju, jak go przygotować itp. Tak naprawdę to zdarza się również, że te informacje są sprzeczne U mnie to będzie pierwsza zima z 2oo i chciałem się dowiedzieć jak wy przechowujecie swoje maszyny, jak je przygotowujecie, co warto zrobić aby wiosenny rozruch był jak najłatwiejszy, a czym nie ma sensu w ogóle zawracać sobie głowy

> No niestety, wczoraj definitywnie poszedł do garażu na sen zimowy.. Byle do wiosny.. Mój już stoi schowany od soboty i czeka na następny sezon... Przy okazji parę drobiazgów się zrobi i maszyna będzie gotowa na wiosnę

Szkoda, że tak mało z Borewiczem Ale trzeba będzie sobie jakąś sprawić

Po temacie myślałem, że może jakieś perpetuum mobile skonstruowałeś

> A tu wymienione silniki diesla jakie były stosowane w fso do roku 86. > Od razu sorry za jakość. > zdjęcie przedstawia fragment artykułu z AT-M 86r Widzę, że jednak zdecydowałeś się wstawić na forum fragment tego artykułu...

> W elx byl chyba jeszcze brzeczyk ssania i pozostawionych wlaczonych swiatel. A po co? Z tego co pamiętam (przynajmniej jeśli chodzi o starsze maluchy, bo elegantami nie jeździłem) to światła i tak gasły po wyłączeniu zapłonu...

> Poza tym podejrzewam że dostać do niego jakieś części to mission imposiible Gdzieś na jakimś forum czytałem, jak gość kombinował z częściami do 130 Coupe - ponoć tarcze hamulcowe brał z czegoś zupełnie innego i poprawiał na tokarce żeby pasowało, to samo z klockami, też z czegoś tam dobierał i musiał "poprawiać" bo kompletnie nie idzie do tego dostać części... Z tym będzie podobnie. A i z tego co pamiętam to cena również nie była jakaś atrakcyjna, chociaż auto bardzo fajne

> Czyli jak to poldek "płużyć" będzie Jak chcesz żeby był bardziej nadsterowny to ponoć sprawdza się stabilizator z tyłu od kombi

> Jesteś pewien tego wyciągania wałków? Może potrzebujesz użyć odpowiedniego klucza? > Do kupienia np. tu. Myślałem, że droższe takie klucze Wyciąganie wałków kompletnie nie ma sensu, zawory reguluje się jak cały rozrząd jest poskładany

> Auta się rozbierało to i motór poskładam - mam nadzieję Ja to innej opcji nie przewiduję Ty za to masz dwa razy mniej zaworów i gaźników do regulacji niż ja

> Przypuszczam, że może też by się coś udało dopasować z UNO, które były wyposażane w najsłabszy > silnik. Silnik podobny do tego ze 127 o pojemności 1050 cm3 chyba tylko w Clipach były...

> Raczej sam sworzeń zwrotnicy jest tak łożyskowany zamiast samych tulejek (jak w maluchu czy żukach) Rzeczywiście może tak być Tu na rysunku tego nie ma, natomiast przy końcówkach drążków nie widać tam żadnych łożysk

> aczkolwiek GAZ 24 to specyficzny samochód - kto nim nie pojedzie - automatycznie się zakochuje. > Nawet najwięksi sceptycy często wysiadają zaskoczeni. Sposób w jaki to auto się prowadzi - > bardzo kulturalny, dostojny i przemyślany - widok przez szybę na wielką maskę oraz mimo > wszystko dość wysoka jakość wykonania uzależnia. Bardzo lekko się ją obsługuje - korbki, > klamki, przyciski, kierownica, pedały - normalnie nie jak demolud. Ponadto ta linia - ma klasę > IMO. A dwie... eh. Słyszałem, że w Wołdze połączenie zwrotnicy z końcówką drążka kierowniczego jest na łożysku igiełkowym (ot tak zamiast wspomagania kierownicy)... Prawda to?

> dokładnie tak tą znalazłem, z tym że moja jest w lepszym stanie Wiesz, ja tych samochodów, o których opowieści słyszałem, nie oglądałem, także nie wiem jaki był ich stan. Właściciele często takie bajki opowiadają...

> Jak się znajduje takie sprzęty? Też jestem ciekawy... Taką Wołgę to sam bym chętnie przygarnął Ja jak swojego "rupiecia" kupiłem, to dziadki zaczęły mnie zaczepiać, że oni to kiedyś takiego samego mieli (albo jeszcze mają) i że nawet ponoć w lepszym stanie Szkoda tylko, że wcześniej o tym nie wiedziałem...