lukasz1t

Kolego, skoro już tak dogłębnie chcesz innym wytłumaczyć jak działa olej i co oznaczają poszczególne liczby w oznaczeniu klas lepkości (a do tego odwołujesz się jeszcze do tribologii) to używaj chociaż poprawnej terminologii... Gęstość a lepkość to dwie różne wielkości fizyczne

> Nie ma żadnej zgodności, jedynie z tego co wiem to dedykowany Shubert gada ze Scalą. Reszta się > między sobą nie paruje. Pewnie dlatego, że zestaw dedykowany do Schuberth'a robi Scala

> ja wiem tylko tyle co napisałem, wiem też że kumpel w E30 pozbył się DR bo miał oryginalne żółte > Yellow Hella :/ > myślę że można by założyć temat na MK, pewnie ktoś rozwieje wątpliwości dokładnie To może ten co dowód zabierał był zwyczajnie niedouczony... EDIT: Skąd wyrwaliście taką sztukę?

> z tego co się orientuję jedynym sposobem zachowania żółtych jest "żółta blacha" w wypadku gdy dane > auto było fabrycznie wyposażone w takie światła. Ja np w W108 mam symetryki amerykańskie w > pełni legalnie Dziwne Jakoś w przypadku innych elementów wyposażenia samochodu, jeśli nie są zgodne z tym, co jest wymagane przez obecnie obowiązujące przepisy, ale były zgodne z ówczesnymi przepisami, a producent wyposażył samochód tak, a nie inaczej, to nie trzeba mieć żółtych blach żeby móc legalnie jeździć takim samochodem... P.S. Fajne auto, no i w świetnym stanie (przynajmniej ze zdjęć)

> cieakway material i auto ale 128 km to troche za malo ,mysle ze 170 180 km musza > wyciagnac,zwlaszcza ze fabryczna rajdowka miala ponad 200km,pewnie przydalaby sie szkrzynia > klowa ,ale baze do dalszego rozwoju maja super Fiatowskie DOHC-e z tamtych lat niestety znane są z tego, że nie trzymają fabrycznych parametrów i po latach te konie gdzieś się rozbiegają, także można wręcz uznać za sukces jeśli taki silnik trzyma parametry I o ile wyciągnięcie z tego silnika 200 KM jest możliwe, to jednak nie jest to takie proste, a i spory worek pieniędzy trzeba na to mieć

> Nie. Łada fajniejsza do "dynamicznej jazdy" Też jestem za Ładną

> Co masz na myśli? Pewnie to, że sprawne hamulce tarczowe z tyłu są jednak sporo skuteczniejsze niż bębny

> A jak wyglada sprawa sciagania folii z szyby ogrzewanej ? Jest jakas szansa to sciągnać nie > niszcząc przy tym ścieżek z ogrzewania ? Tak samo jak z pozostałych szyb, tylko że raczej ostrożniej no i wzdłuż ścieżek zrywać

> Ja wiem jak się z tym wyrobić, olać BMW i kupić Skodę Jestem tego samego zdania - olać BMW i brać Skodovkę

> Tylne lampy moskwicz, zegary trącą ładą... to ruski tak rżnęli z saaba? Mi lampy bardziej przypominają Forda Escorta Mk1

> Czym różnią się płyny hamulcowe DOT 4 , DOT 5.1 ? Najważniejszą różnicą z punktu widzenia użytkownika jest temperatura wrzenia (DOT 5.1 ma wyższą), poza tym są ze sobą mieszalne. Za to nie można z nimi mieszać płynów DOT 5 bo są na innej bazie. > Jeszcze widziałem oznaczenie TYP 200 i SL6 (produkty firmy ATE). > Jakby to kogoś interesowało to chciałbym wymienić płyn w aucie z profilu, za dużo grzebałem necie > i teraz nie mam pojęcia co kupić... > (zalecany jest DOT 4) Kup DOT 4 - najpopularniejszy i w zupełności wystarczy

> Witam. > Wczoraj zakładałem koła do mojego fiatona i okazało się ze jest przesunięcie, tzn jedno koło tylne > lewe jast bardziej wysunięte na zewnątrz niż prawe tylne. > czy przy zakładaniu mostu i zawieszenia coś źle zrobiłem, jakoś to się reguluje? > chodzi o około 1,5 cm > Czy te typy tak mają?? pozdr. Sprawdź, czy felgi na pewno są takie same. Do 125p i do Poloneza dawali bardzo podobne felgi, różniły się jedynie szerokością (jak dobrze pamiętam to były odpowiednio 4,5 oraz 5"). Jeśli założyłeś na lewą stronę felgę od Poloneza, a na prawą od 125p to będziesz miał dokładnie taki efekt

> Oba wykresy sa poprawne. Przecież wyprzedzenie pochodzące od regulatora odśrodkowego czy > podciśnieniowego jest dwa razy większe na wale korbowym niż gdy jest mierzone na wałku > rozdzielacza. Tyle nad tym siedziałem, myślałem, kombinowałem, a to takie proste O ile różnica w obrotach mi się zgadzała, to w życiu bym się nie domyślił, że w pierwszym przypadku chodzi o kąt wyprzedzenia dla wałka rozdzielacza a nie na wale korbowym Dzięki

> Trzymałbym się raczej tej drugiej wersji, przecież wyprzedzenie zapłonu na wyższych obrotach musi > być spore. To ja już sam nie wiem > Ciekawe czy uwzględniono wyprzedzenie podciśnieniem Tak, ja tu nie pokazałem wykresu, bo w tym wątku rozważania dotyczą tylko odśrodkowego przyspieszacza

> Czad tylko koła im nie wyszły Pierwsze co mi się rzuciło w oczy to te "profesjonalnie" pomalowane felgi

> bo te 30 i 24 to wartości maksymalnego do uzyskania wyprzedzenia zapłonu na wysokich obrotach. > A 12 to kąt wyprzedzenia statyczny lub dla obrotów biegu jałowego. > pozdr Ale te dwanaście stopni do wg producenta maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla przyspieszacza odśrodkowego. Statyczny kąt dla Poloneza (akurat mój przypadek) to 10 stopni, dla 125p ten kąt wynosi 5. Przykład, dla którego mam dwa wykresy charakterystyk, które się nie zgadzają, a podejrzewam, że dla aparatu, który mnie interesuje jest tak samo - aparat S91BX od 125p z odśrodkowym przyspieszaczem oraz podciśnieniowym (który nas w tym momencie nie interesuje). Wg książki "Elektrotechnika i elektronika pojazdów samochodowych: podręcznik dla technikum" Jerzego Ocioszyńskiego wykres wygląda tak: Jak widać powyżej maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, który uzyskuje odśrodkowy przyspieszacz wynosi 13 stopni i zgadza się to z oznaczeniem na obudowie aparatu. A oto wykres charakterystyki tego samego aparatu tym razem według Jerzego Kowala z książki "Polski Fiat 125p. Budowa eksploatacja naprawa": Jak widać na powyższym wykresie kąt wyprzedzenia zapłonu wynosi tu już 26 stopni. Należy tu zwrócić uwagę na osie - w pierwszym przypadku oś pozioma to prędkość obrotowa wałka aparatu, a w drugim już prędkość obrotowa silnika. I o ile "załamania" na wykresach się zgadzają (na jeden obrót wałka aparatu przypadają dwa obroty wału korbowego), to jednak nie rozumiem dlaczego w książce Kowala został podwojony kąt - błąd czy tak ma być a ja nie rozumiem?

> Wg mojego Morawskiego: > 1500 aparat 4497, maks kąt 31 > 1600 aparat 4498, maks kąt 26 Moja książka chyba jakaś inna, bo jest odpowiednio 30 i 24 (a na aparacie 4498 jest napisane 12 ).

> Ano, grat jakich pełno na naszych drogach Nie znam się za bardzo na układach wtryskowych w Porsche, ale wydaje mi się, że K-Jetronic to już nie najmłodszy wynalazek i np. tacy, którzy poza Passatem świata nie widzą rzeczywiście mogą uznać takie Porsche za "grata"

> A ja sie zastanawiam, co kieruje ludzmi, ktorzy juz kupili starego grata, zeby kupowac jeszcze > starszego. Wg mnie zmiana bez sensu. Ale to tylko moje zdanie. Takich aut się nie kupuje po to żeby bezproblemowo przemieszczać się nimi z punktu A do B (czy tam G jak kto woli ), tylko do zabawy, żeby samemu podłubać itp.

> witam.mam porsche 911sc na k-jetroniku ale ze względu na dość skomplikowany układ wtryskowy a > raczej obsługę jego przy ewentualnych problemach które występują w moim przypadku i brak > umiejętności naprawiania go samemu zacząłem zastanawiać się nad zmianą tego auta na starsze > 912 gaźnikowe.dokładnie dwa.silnik podobno bezproblemowy a ponad to prosty w obsłudze.co o tym > myślicie,czy to dobry pomysł? Ja zmieniłem auto stare na jeszcze starsze i jestem zadowolony Też był wtrysk (choć niespecjalnie skomplikowany) i teraz jest gaźnik Uważam, że przy takich autach to nie ma problemu. Jeśli jest w miarę dobry dostęp do części to można śmiało brać. Na początku może się wydawać, że gaźniki, tradycyjne układy zapłonowe to czarna magia, ale potem okazuje się, że to jest bardzo proste i przyjemne w obsłudze PS jak już kupisz to Porsche 912 i akurat tak się złoży, że będziesz chciał się pozbyć przednich hamulców to daj znać

> zgadza się > najlepiej ustawiać zapłon w PN na żarówkę , lampa stroboskopowa niezbyt się sprawdza Ja ustawiam statyczny kąt (te książkowe 10 stopni) na słuch, potem odpalam silnik i trochę kręcę aparatem - tak aby ładnie chodził, przyzwoicie się wkręcał i żeby spalania stukowego nie było

> Widziałem twoje zapytanie na PTK ale obawiam się, że tam poziom merytoryczny jest bliski poziomu > szamba i niewiele się dowiesz Niech to szlag, myślałem że może tam ktoś coś będzie wiedział w tym temacie Próbowałem też się zarejestrować na FSO AK, ale tam jest niezły tor przeszkód dla potencjalnych użytkowników Generalnie to po przekopaniu internetu, dostępnej literatury na temat Polonezów i 125p, odwiedzeniu paru sklepów z częściami do FSO to w zasadzie już wiem czego potrzebuję, chciałem tylko się dowiedzieć skąd się bierze różnica w oznaczeniach producenta, a tym co piszą w książkach Przy okazji okazało się, że u mnie jest założony jakiś "modzony" aparat od 125p. Ile jeszcze wody w Wiśle upłynie zanim ja ogarnę to wszystko Kupowanie samochodów od starszych panów też jednak ma swoje wady

> Następny z kontrolką Zmień sobie podświetlenie zegarów z pomarańczowego na zielone - może przestaną się w końcu czepiać tej kontrolki

> witam > mam okazje kupic auto ktorym obecny wlasiciel porusza sie juz 2 lata ale jeszcze go nie > przerejestrowal. z tego co przypuszczam nie chce go juz na siebie rejestrowac tylko od razu > sprzedac > czy jest to do zalatwienia czy lepiej sobie odpuscic? Nie ma z tym problemu. Jedynie (oprócz standardowych dokumentów) musisz mieć umowę pomiędzy obecnym a poprzednim właścicielem samochodu. Jak już kupisz auto to bierzesz obie umowy do urzędu i rejestrujesz na siebie

> 130L to byla juz inna liga-inne zawieszenie tylne[kola nie odlatywaly],inna deska,5-skrzynia w > standardzie. A czym się różniło zawieszenie względem słabszych modeli?