lukasz1t

> tam jest 652 na klapie czy za dużo wypiłem? Dobrze widzisz

> Jeśli ktoś nie pamięta lub nie doświadczył nigdy jak wkręca się Rover to: > Czekam do odwilży Eee... to pewnie wskazówka obrotomierza ma taką dużą bezwładność

Moim zdaniem fajne auto i zdecydowanie warto brać jeśli jest w dobrym stanie Jeśli chodzi o to na co zwrócić uwagę to w pierwszej kolejności blacha, potem kompletność jeśli chodzi o różne detale no i stan mechaniki (chociaż to jest najmniej istotne, bo to auto proste w budowie i można tanio i łatwo naprawić). Z tego co zauważyłem to jeszcze np. Skody, Łady czy Zastavy można całkiem tanio kupić w niezłym stanie, nie osiągnęły one jeszcze tak absurdalnych czasem cen jak 125p/126p czy Polonezy...

> Z tego co jeszcze pamiętam do Poloneza były dwa rodzaje bezstykowego aparatu, 10* do 1,5 i 12* do > 1,6 i oba silniki równie dobrze traktowały każdy z tych aparatów . Najważniejsze i tak były > indywidualne nastawy dla konkretnego egzemplarza. Te "24 stopnie" to jakieś bajki, albo błędy > drukarskie . 24* dla Poloneza Nie wiem, czy się dobrze rozumiemy 10 stopni to statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu, natomiast te 12 (tudzież 24) to maksymalny kąt dla odśrodkowego przyspieszacza, który znajduje się pod palcem rozdzielacza zapłonu Sęk w tym, że coś za dużo byłoby tych błędów drukarskich, bo oprócz samych liczb, które są podane, można znaleźć również wykresy charakterystyk tego przyspieszacza (wg każdej są właśnie te 24 stopnie). Co więcej, mam książkę do 125p i tam też są 24 stopnie. I komu tu wierzyć

Na popularnym portalu aukcyjnym są od czasu do czasu dostępne kompletne (lub nie) aparaty zapłonowe do Poloneza z zapłonem stykowym, np. ten. Potrzebowałbym kupić taki aparat, ale jest pewien problem - w aukcjach, na których te aparaty występują czasem jest napisane, że kąt wyprzedzenia zapłonu wynosi 12 stopni. Dostępna mi literatura (instrukcja, Morawski itp.) twierdzą, że do Poloneza powinien iść aparat, który ma maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu 24 stopnie. Sęk w tym, że nie widziałem nigdzie aparatów do Poloneza (zarówno do zapłonów stykowych jak i z modułem), które miałyby wg opisów w aukcjach inny kąt niż 12 stopni, a Morawski uparcie twierdzi, że wszystkie aparaty mają kąt 24 stopnie (przykład: aparat 4498 - wg aukcji 12 stopni, wg książki 24). Jak to w końcu jest, ile tych stopni powinno być? Sprzedawcy też niezbyt orientują się w tym co sprzedają Nie chcę też niepotrzebnie kupować aparatu, który jednak nie będzie miał wystarczającego wyprzedzenia zapłonu, bo auto w ogóle nie będzie jechać (chociaż w sumie i tak nie jedzie ). Jak ktoś rozjaśni nieco sprawę albo chociaż podsunie pomysł jak do tego podejść to byłbym wdzięczny

> Ja mam taki. > Sam sobie zrobiłem i poza ładowaniem akumulatorów wszystkich typów i pojemności można nim od biedy > coś czasem pospawać . Ilości już martwych akumulatorów które postawił na nogi nawet nie > zliczę . W taki to i ja bym chętnie zainwestował, tylko gdzie takie coś dałoby radę dostać? Ewentualnie sam bym zmajstrował, tylko jakiś schemat by się przydał

> hehe częsty błąd osób nie obeznanych z Poldkami z tego okresu .. trzeba po prostu wiedzieć, że to > zaślepka po zegarze .. wszystko przez ten prawie czerwony kolor ... Chyba tylko Poldki z silnikiem Rover'a miały takie coś, bo OHV-ki i diesle miały normalny wskaźnik ciśnienia i właśnie tą małą okrągłą kontrolkę Potem w Plusach wyeliminowali całkiem wskaźnik ciśnienia i zegarek

> W moim byłym MR 93 nie tykał tak okrutnie U mnie też jest taki głośny Ale i tak silnik wszystko zagłusza...

Jak za piwo to brałbym w ciemno Jeśli drożej to przejść się tam jeszcze raz i obejrzeć dokładnie w świetle dziennym

> Dziś przedarłem się przez śnieg na osiedlu i poszedłem odpalać polda > Na zewnątrz -8 a samochód stał od tygodnia. > ps. Akumulator z Tesco w bliżej nieokreślonym wieku Przez lata Polonez się zmienił, ale cykanie zegarka pozostało takie samo A i tak go słychać przy włączonym silniku

A może TTTM? Jest to typowa przypadłość niektórych Hond (np. u mnie to występuje) i sprzęgło sobie zwyczajnie hałasuje, ale poza tym nie ma żadnych innych niepokojących objawów. Może twój też tak ma i poza upierdliwym hałasem nie musi to oznaczać żadnej awarii

> Foto? Proszę bardzo - wersja z pompą (nieco "usprawnioną" przez poprzedniego właściciela): Wersja bez pompy: Może kiedyś się tego pozbędę, bo raczej mało przydatna rzecz, a czasem mocno komplikuje życie

> szukam i nie mogę znaleźć Obok pompy taki element z którego dodatkowo jakieś dwa stalowe przewody > wychodziły, u mnie gdzieś tam w dól auta szły Rocznik dziada 80 Miałem problem żeby to > dostać, bo ciekkło, a przy próbie odkręcenia ukręciło się > Przy wymianie przewodów i pompy wsadziłem to co akurat w przejściówki wkładali czyli już na > kwadratowy zbiorniczek Generalnie to mocno upierdliwe jest. U mnie i tak kontrolka jest podłączona do pływaka w zbiorniczku wyrównawczym, a przy wymianie jednego przewodu hamulcowego był spory problem, bo się okazało, że tam nie pasuje ani gwint M10x1, ani M10x1,5 Aczkolwiek to jest całkiem cwane rozwiązanie i zdecydowanie wcześniej da znać o niesprawności układu niż pływak

> Planuje wyrzucic stary fiatowski, ktory po wymianie calego ukladu hamulcowego nie nadaje sie do > niczego. Ma ktos schemat gdzie i jak jest zamontowany kolektor hamowania za serwem. Chcialbym > przerobic uklad i zastapic klasyczny fiatowski na nowszy z poloneza. "Kolektor hamowania za serwem"? A cóż to za wynalazek? Generalnie 125p i Polonez miały identyczne układy hamulcowe, różniły się one jedynie czasem zbiorniczkami wyrównawczymi i sposobem sygnalizacji niesprawności układu. Korektor też był taki sam, umieszczony w tym samym miejscu i tak samo współpracował z tylnym mostem. No chyba, że chodzi o układ Lucas'a, ale to już zupełnie co innego, tam praktycznie wszystko trzeba przerabiać, gwinty do przewodów hamulcowych nie pasują, jest inna pompa i inne serwo i to wszystko jest inaczej mocowane. Poza tym wspornik od pedałów też raczej trzeba zmieniać. Nie wiem jak z mocowaniem bębnów w tylnym moście. A korektor w tym układzie? Nie jestem pewien, czy nie jest bezwładnościowy, ale nigdzie schematu nie widziałem, w Morawskim też nic na ten temat nie ma

> A może poliuretany wrzucić? > sznurek W porównaniu ze starymi i zużytymi gumami może być na plus Z tym, że Polonez ma raczej skomplikowane zawieszenie z przodu, a tam jedna guma ok. 30 PLN. Jak to wszystko wymienić to się nazbiera niezła suma

> Temat wyżej - na focie zwracamy uwagę na miedziane podkładki... Suzuki nie dawało takich sprytnych kapturków na odpowietrzniki?

> No to chyba masz jakieś złe informacje > Jak mi znajdziesz taki rocznik za tą kasę to biorę w ciemno Nie mówię, że akurat ten rocznik, ale coś by się na pewno znalazło Z resztą mogłoby być tak jak i z tym modelem w skali 1:13 - też by sam nie jeździł

> Okolice 300pln W takiej cenie to już od biedy da radę wyrwać taki model w skali 1:1

> Pojęcia nie mam. Na dodatek w oryginale jest szybciej i wyraźniej W dodatku ten Poldek czasem tak "faluje"

> Dajesz do regeneracji i po sprawie > Ewentualnie dzwonisz do Groclina i powinni mieć na stanie bo te fotele szły do różnych aut Ale, że co? Nówki sztuki fotele?

Niestety ja mam inne plany na ten termin... Z jednej strony chętnie bym pojechał, ale z drugiej jakoś bywały ciekawsze kierunki... Za to tym razem przejadę się na trasę Złombolu, jako że w pobliżu będą przejeżdżać

> spokojna twoja rozczochrana, juzja go jakos zamontuje z tyłu > nie wiem jeszcze jaką skrzynię biegów zastosuję ale na pewno silnik wyladuje z tyłu, może nawet uda > się go upchać pod fabryczna pokrywą silnika Kombinuj zatem Na standardowej skrzyni z Alfy jak założysz silnik za tylną osią to będziesz miał 1 bieg do przodu i 5 wstecznych

> Mam zajawkę na nowy setup, już rozpoczałem poszukiwania silnika i skrzyni ewentualnie dawcy. > Upatrzyłem sobie boxera z alfy romeo 1.7 16v > na wiosnę może wszystko na dobre ruszy jak się cieplej zrobi Ciekawą opcją jest wstawienie silnika z Garbusa Przynajmniej mniej miejsca wtedy to zajmie, bo silnik będzie za tylną osią, w przypadku boksera Alfy trzeba już wstawiać centralnie

> Przełożysz felgi ze starszego poldasa lub 125p - i już masz "rzadki okaz" Nie, nie, nie Chodzi o felgi z "fasolkami", z wypustkami pod dekle, ale do opon bezdętkowych

> w 1988? chyba już nie Ponoć i w wąskim Caro zdarzały się felgi z tymi wypustkami pod dekle, aczkolwiek to rzadkie okazy...