K3

Sedan już dawno umarł. Najmniej praktyczne, najbardziej nudne nadwozie...

Pomiędzy płaskim a dwuspadowym masz jeszcze pełno opcji przejściowych...

> Czy ktoś orientuje się w kwestii przeglądów technicznych w Danii? > Mam upatrzone dwa auta sprowadzone z Danii, fajnie bo da się tam sprawdzić przebieg z przeglądów > technicznych, auta z 2010roku, teoretycznie w 2013 powinny odbyć przegląd, a baza tego nie > widzi, wykrywa numer rejestracyjny i info jakie to auto ale nic więcej nie ma. > Sprawdzane na stronie http://selvbetjening.trafikstyrelsen.dk Auto z 2010 roku pierwszy przegląd powinno mieć w 2014 roku. Pierwszy po czterech latach, kolejne co dwa.... Teoretycznie, przy eksporcie z DK aut młodszych niż cztery lata też powinien być przeprowadzony przegląd na potrzeby zwrotu podatku rejestracyjnego, ale czemu to się nie pojawia na stronie to nie wiem...

> Wg karty Osram +-10 / +-15% Ja pisze o "Regulamin nr 37 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji żarówek używanych w homologowanych światłach pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep"

> ale XC90 ma silnik poniżej 2l? Ma, dlatego ma 3,1% akcyzy i zerową stawkę celną, produkcja w EU...

> a to nie jest tak, że akcyza to jest w polsce, nawet dla samochodów wyprodkowanych w EU? Mylisz akcyzę z cłem... Akcyza zależy od pojemności silnika; 3,1% lub 18,6%...

> Żarówka (dla przykładu) H4 aby dostała homologację to wiele jej parametrów musi się mieścić w > określonych granicach. Moc typowa to 60/55W ale maksymalna dopuszczalna to 75/68W. Napięcie > typowe to 12V, ale pomiary robi się dla 13.2V bo alternator daje zazwyczaj 13.8-14.4V i tyle > powinno być w instalacji podczas jazdy. Strumień świetlny musi się mieścić w granicach > 1650/1000lm +-10% / +-15%. > Najlepsza żarówka homologowana może więc dawać 1815/1150lm a najgorsza 1485/850lm a więc najlepsza > może dawać maksymalnie do 35.3% światła więcej od tej najgorszej a reszta to wyłącznie > marketingowe bzdury. Wg karty jest +/- 15% dla 55W i 60W...

> Quote: > Zgodnie z przepisami obecnie reflektory ksenonowe o strumieniu do 2000lm nie muszą być wyposażane w > automatyczne poziomowanie i spryskiwacze dlatego taka H4 czy H7 ze strumieniem max. 2000lm > powinna być idealna również pod względem ilości światła rozproszonego i oślepiania i w pełni > bezpieczna dla reflektora. > Masz gdzieś podstawę prawną na to ?? Trochę jest do czytania: Regulamin nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej Regulamin nr 98 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji reflektorów samochodowych wyposażonych w gazowo-wyładowcze źródła światła Regulamin nr 99 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji gazowo-wyładowczych źródeł światła używanych w homologowanych gazowo-wyładowczych reflektorach pojazdów samochodowych Regulamin nr 112 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG/ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł głównych pojazdów silnikowych wyposażonych w żarówki i emitujących asymetryczne światło mijania i/lub światło drogowe Znalazłem na pewno, iż jedynie powyżej 2000lm jest wymagany układ oczyszczania: "Światła mijania ze źródłem światła lub modułem LED emitującym wiązkę głównych świateł mijania o łącznej wartości obiektywnego strumienia świetlnego powyżej 2 000 lumenów można stosować wyłącznie w połączeniu z instalacją urządzeń do oczyszczania świateł przednich, zgodnie z regulaminem nr 45" Natomiast co do samopoziomowania, to nie znajduję tam obowiązku jego stosowania przy wyładowczym źródle światła, lub przy natężeniu powyżej 2000lm.

> a mogli na EU wersje 2.0T wpuscic Mogliby. A jeszcze gdyby robili go w EU... "Netto" wychodzi jakieś 136.072PLN, brutto ~175.363PLN. Ponad 45.000PLN zabiera 10% cło, i wyższa, bo 18,6% akcyza...

> Oni sie z debilami na lby pozamieniali. Na stronie hujdaj-usa, najdrozszy jakiego udalo mi sie > skompletowac kosztowal $35000 Skompletuj raz jeszcze...

> santa FE 7 osobowa - $31.000 (silnik 3.3L) > santa FE 5 os SPORT - $26.000 (silnik 2.4L lub 2.0T za $30.000) > volvo XC90 - ok $45.000 Czyli już na wstępie mamy: odpowiednik Grand SantaFe w PL, to w USA SantaFe 7os. Na dodatek wyposażeniowo musisz brać Limited, czyli wg strony $34.250... Liczmy $1=3,4PLN XC90: $45.000 = 153.000PLN SantaFe FWD: $34.250 = 116.450PLN SantaFe AWD: $36.000 = 122.400PLN Cło + akcyza + VAT: XC90: 153.000+(153.000x0%)+(153.000x3,1%)+(157.743x25%)=197.178,75 SantaFe FWD: 116.450+(116.450x10%)+(128.095x18,6%)+(151.920,67x25%)=189.900,84PLN SantaFe AWD: 122.400+(122.400x10%)+(134.640x18,6%)+(159.683,04x25%)=199.603,80PLN Tak więc XC90 z USA, po doliczeniu cła+akcyza+VAT jest w PL droższe od SantaFe FWD zaledwie o 5%. Wersja AWD z USA byłaby droższa, niż XC90. A jednak w PL jest tańsza... Wniosek z tego taki: to nie Hyundai poleciał sobie w kulki, bo za taką cenę SantaFe odpowiedzialne są podatki, a nie producent...

> ale porownuje ceny netto z tego co wiem (cena z konfiguratora na www) czyli wliczone jest pewnie > tylko clo. Gdzie jest wliczone tylko cło? w cenniku w PL?? Pokazałem ci różnicę dlaczego Volvo do 2000cm produkowane w EU ma mniejsze obciążenia skarbowe od SantaFe produkowanego poza EU, na dodatek z silnikiem powyżej 2000cm... W USA możecie mieć identyczne obciążenia podatkowe na oba auta, więc ewentualne różnice w cenach to kwestia tylko i wyłącznie ceny producenta. A na rynku PL nawet tańsze auto (wg producenta) może się okazać droższe, właśnie przez kwestię pojemności silnika i miejsca produkcji... PS. Daj mi wasze ceny XC90 i SantaFe, bez podatków itp, to ci policzę...

> Ok czyli hyundaj (ale tylko santa fe bo jakos w przypadku malych kompaktow tego nie widac) jest > drozszy o %100 w PL niz w USA a volvo tylko 50% bo na volvo w PL nie ma cla Mniejsze, np. i30 są produkowane w Czechach.. Cła brak (0%)... Gdyby było cło na XC90, to też byłoby auto droższe... Dodatkowo akcyza do 2000cm to 3,1%, powyżej masz 18,6%... Pamiętaj, że cło + akcyza + VAT się kumulują... Jeśli przykładowo cena bazowa XC90 i Santa Fe startowo wyjdzie 100.000PLN, to masz następująco: XC90: 100.000+(100.000x0%)+(100.000x3,1%)+(103.100x25%)=128.875 Santa Fe: 100.000+(100.000x10%)+(110.000x18,6%)+(130.460x25%)=163.075PLN

> Ale czego to dowodzi? Broni to jakos tego hyundaja? W sensie jego nieadekwatnej ceny? Tak, bo na Volvo ze Szwecji stawka cła wynosi 0% (EU). A Santa Fe nie jest produkowany w EU...

> No ale nie w przypadku wszytkich samochodow tak jest. > Nowy ford focus bieda kosztuje $17.000 to ok 60.000 PLN czyli chyba podobnie? > Wiec o co chodzi z tym hultajem!? > Kiedys myslalem ze ta roznica cen (pozatym nie az taka) dotyczy tylko aut luksusowych a nie tanich > koerancow. > Wspomniane Volvo xc90 w USA kosztuje $45-50 tysi czyli jakies 160.000 zl. > W Polsce to samo Volvo kosztuje ile? 220.000 ? > Czyli w PL jakies 50% drozej. > W przypadku tego hyundaja roznica byla prawie 100%. > Wiec w PL Hyundaju sa bardziej bezczelni niz cala reszta producentow raziem wzietych. Weź pod uwagę, że dochodzi cło 10%. A akcyzę płaci się od wartości auta powiększonej o cło.

Na Suzuki Lianę patrzyłeś? Są też 4x4...

> Co prawda troszke droższe, ale może warto dołozyc? Według mnei spełnia WSZYSTKIE założenia, do > tego jest tanie w eksploatacji, dośc dynamiczne, no i nowe prawie... A silnik wiecej niz 200k > powinien wytrzymac Walnięte w tył, przód i wywalona poduszka...

Każde, pod warunkiem, że pojedziesz i dodatkowo zabezpieczysz...

> Na małych wioskach ludzie są niby w porządku, ale jak ktoś rękę złamie to huczy w całej > miejscowości. U rodzinki na wiosce ksiądz jeździł Goferem II 1.6D, ale po cichaczu kupił > Mercedesa A klasy 1.7 dizel... I co? W garażu go chował, żeby owieczki nie zobaczyły, co on > tam wyprawia z kasą z mszy... W końcu się wydało, ludzie pogadali, ale rozeszło się po > kościach. > W jego przypadku może być podobnie... Będą gadać, jaki to "bogacz", ale nie będą brać pod uwagę, że > może lizing, a może kredyt. W mentalności pokutuje, że "kupił nowy! I jego stać..." Tyle, że jest różnica między księdzem, który żyje z tacy, a weterynarzem, który ma określony cennik usług. No chyba, że ten cennik po taniości, co się mści w takich przypadkach, lub do momentu, kiedy przyjdzie ktoś "jeszcze tańszy"...

> Nie lubie takich ludzi... Gadasz tak jak mojej żony ojciec za którym akurat nie przepadam. Kupuje > to na co mnie stać a wziąć kredyt/leasing to nie sztuka wolałbym tego stanowczo uniknąć to > jest dla mnie ostateczność... Z resztą jakbym nówką zaczął jeździć to ludzie krzywo by na mnie > patrzyli i mogło by się to odbić dla mnie czkawką czyli stratą kilku klientów... Z resztą > jeden leasing już spłacam za USG... Więc może starczy? Kolejna sprawa kupuje nowego i co? > Jeżdzę tylko do autoryzowanego serwisu który kasuje też krocie za byle pierdołe... Wniosek nasuwa się jeden: skoro to tak słabo płatna praca, że nawet nie starcza na normalne narzędzia do prowadzenia działalności, to może po prostu trzeba ją zmienić? Obawiasz się straty klientów ze względu na "lepsze auto" a nie nie bierzesz uwagę straty czasu i klientów również ze względu na naprawy i serwis rzęcha?

> powaznie? sa takie auta co maja ukryte stacyjki a normalnie karte i guziki start-stop? Każde auto ma (musi mieć) możliwość otwarcia kluczem. Niezależnie, czy ma c.z., czy może kartę...

Skoda Yeti ??

> http://www.caranddriver.com/volkswagen/e-golf > Silnik elektryczny odpowiadający 115KM > Teoretyczny zasięg 83 mile czyli 132 kilometry > Cena $36,265 > HanYs Wolałbym Sparka EV 141HP i 7,9s...

http://moto.wp.pl/kat,55194,title,400-ty...,wiadomosc.html Może też się załapiesz na wymianę licznika...

> Możesz rozwinąć swoją wypowiedź Szczególnie, że wcześniejsze wersje Octy były i cięższe, i słabsze... Pomijam 60KM w pierwszej Octavii. ale często było to 100KM 1.6. Lub 1.9TDI 90-100KM...