Marcinonyx1984

Polecam hurtownie Cer Motor w raszynie np. Jak robiłem remont silnika w swojej Astrze (1.8 C18XEL) to zestawienie cen wszyskich cześci wyszło najkorzystniej. A i rabat na firmę dało sie załatwić przy większych zakupach.

> Świece piękne, bez żadnych nalotów, osmaleń itp, iskra jest na każdej. Przepustnice już miał > podlewaną paliwem i też nie załapał. a kompresja??? jak juz swiece wykrecone

> Dzisiaj jeszcze z moim mechanikiem podmieniliśmy sondę na inna i wydaje się ze jest lepiej ale > stwierdził żeby trochę pojeździć aby komputer ustawił się z tą sondą i w tedy się zobaczy A ja kiedyś z taką usterką walczyłem kilka dni i finałem była uszczelka kolektora ssącego. Koszt niewielki robota całkiem ok. Ale sprawdzenie hmmm...... jak już się rokręci to i tak nowa uszczelka musi wejść, ale w miejscu przerwy był ewidentny śład.

> A mam jeszcze pytanko właśnie kurier przywiózł amortyzatory. Tak na pierwszy i drugi rzut okaz spód > jest zaspawany więc olej można by wlać w lagę by lepiej ciepło odprowadzał, nie zapiekła się > i łatwiej było ją później usunąć. Nie mniej pytanie brzmi czy są jakieś klucze do odkręcania > tych nakrętek w mcpersonie, czy ciężko ją ruszyć i czy łatwo się urywają Bo a i owszem > znalazłem jakiś kluczyk ale jakoś cienko to widzę. Jak robiłem swoją sastre to kluczem było imadło, złapałem nakrętkę w szczęki, piastą do góry, i poluzowałem. Polecam

szacunek dla cierpliwości kolegi

> Mam jeszcze jedno pytanie, wlewaliście olej do kolumny przy wymianie wkładu? No i tu jest klucz do sukcesu, nauczył mnie tego kolega Madej z serwisu BMW. ja myślałem ze to olej ze starego amorka sie wylał. A to olej (nie ma większego zanczenia jaki slinikowy czy skrzyniowy) ktory ma zapobiec nie przyjemnemu stukowi przy gwałtownych lub szybkich powtarzalnych skokach amortyzatora. Generalnie tam gdzie wkład tam w tzw. goleń powinno się wlac olej. Pozdrawiam

> Kolega jakieś niesprawdzone informacje podaje. Ja mam przejechane 150tys. i wymieniam tylko co > drugi rok wężyki i wszystko działa. > A co do luzów to w cc700 są popychacze hydrauliczne i nie trzeba sprawdzać i regulować luzów. > Jedynie dobry olej lać i jest dobrze. kolega chce mnie przekonać ze ten japoński cud techniki jest dobry?? może jak wszystko działa tj. jest nowe to i tak, ale patrząc na to że auto do tej pory więcej stało niż jeździło no i koleżanka zaczęła może mało umiejętnie upalać to, spalanie na poziomie 12l/100km to dużo. A co do luzów zaworowych to rzeczywiście zapomniałem o hydraulicznych popychaczach. Ale jakbyście usłyszeli jak to gdaka to chyba poszukam jakiejś 900 na wtrysku w komplecie do swapa.

> To sporo. Normalnie to on pali i tak koło 9l/100km po mieście. > Doraźnie jeżeli nie zdecyduje się na wymianę to można kupić rurki w motoryzacyjnym i wg. rysunku > powstawiać je na swoje miejsca. Potem regulacja ale u kogoś kto potrafi i specjalizuje się w > regulacji gaźników. Sama regulacja Aisana to nawet i 100-150 zł. Fachowiec który wypracował > metodę może się cenić. Przy przebiegu 120 tys podejrzewam że gaźnik może powiedzieć papa więc chyba od razu wymiana i regulacja no nowym. plus nowe świeczki i regulacja luzów zaworowych , no własnie jakie luzy??

> Do przeróbki z aisana na fosa/webera prócz gaźnika będzie Ci potrzebny kolektor dolotowy bo są > inne. Trzeba dorobić mocowanie linki gazu, linka ssania może zostać tylko trzeba ją tylko > trochę inaczej poprowadzić. Do zmiany jest także pokrywa plastikowa gaźnika i wąż dolotowy > powietrza. Zamiast zaworu trójdrożnego (takiej choinki z trzema wyjściami) możesz wkręcić > czujnik(kontrolka) temp płynu z kolektora z aisana. Wąż podciśnieniowy serwa hamulcowego też > pasuje. W razie czego mogę podesłać zdjęcia poglądowe mojego mocowania linki gazu. Cała > przeróbka mnie zajęła jedno popołudnie na spokojnie. Przy odkręcaniu kolektora dolotowego > trzeba zwrócić uwagę żeby przez przypadek nie nalać sobie płynu chłodniczego do cylindrów. poprosze

a ile kasy i czasu taka przeróbka zajmuje?? gaźnik 250 a reszta np. rurka od dolotu jest taka sama?? No i robocizna co by koleżanki nie ze.. oszukali

Witam koleżanka prosi mnie o pomoc, jej CC dużo pali tj. za 50 ,- przejeżdża około 30 - 40 km, 700 z cudownym gaźnikiem z garścią podciśnień, część sparciałych część odpadła eech. czy ktoś wie czy można to przerobić na jakiś normalny gaźnik bez nie potrzebnych zabawek??? Gdzie taki gaźnik kupić i co jeszcze trzeba wymienić żeby to działało?

> zrob najpierw te tulejki, ja obstawiam ze to jest to Witam kilka dni temu męczyłem się z podobnym problemem, tyle że w fordzie dieslu. Koledze już chcieli wymieniać wtryski, pompę itp. za 7000,- A ja zacząłem od podstaw czyli rozrusznika. Ford jak kręcił to jak by miał aku rozładowane czyli powoli. A jego aku włożyłem do innego auta i odpala normalnie, więc rozrusznik na stół a tam zgon, jak on jeszcze miał siłę przekręcić tym dieslem to nie wiem. Regeneracja i tu nowość mój szpenio od rozruszników i alternatorów zamiast tulejek ślizgowych zamontował łożyska igiełkowe mówi że żywotniejsze nawet dwa razy. Koszt reanimacji po znajomości 300,- Polecam remont rozrusznika

Po opróżnieniu zbiorniczka do zera zalecane jest odpowietrzenie całego układu. A z tym terkotaniem to pompa absu raczej nie powinna sie uszkodzić, no i zalecane odpowietrzenie na włączonym zapłonie

Wielki szacun dla kolegi.

> Zgadnijcie co to jest? Kożuch?? z farby. A co się pogryzło??

To ja bym się podpiął pod temat. Przedemną podobna droga??, otóż mam Astre F kombi, na przedniej osi mam zamontowane duże hamulce z calibry V6 (Tarcze kombinacja z Fiata) a tył, no właśnie były bębny więc jest korektor siły hamowania. Teraz zamontowałem tarczo-bębny z 2.0 16v (jak by ktoś pytał to pasują p&p), i pojawia się pytanie co z korektorem??? Regenerować czy wywalić czy porzebudować???

No i po problemie winny był niedokręcony czujnik spalania stukowego. Można zamknąć

Witam od kilku dni zmagam się z świecącą lamką ''check engine'' Podłączam auto com tester i mam błąd wypadanie zapłonów. No i teraz tak podmieniałem ze sprawnej (co prawda Vectry ale tez 1,8 no i numerki części sie zgadzają) świece, przewody WN, cewkę, przepływomierz, czujnik temp. dolotu, listwę z wtryskami . A zapłony wypadają cały czas. Przy zwiększaniu prędkości obrotowej silnika. Czy ktoś z Wawy lub okolic ma takie coś tzn. Astre i pozwoliłby podmienić sterownik silnika???? Bo już mi się pomysły kończą

odpowietrza sie układ na zimno, więc jak go odpowietrzysz i później tak jak piszesz po włączeniu się wentyla podnosi ci się poziom płynu w zbiorniku - no to co z tego? Zawsze przy zwiększeniu temperatury zwieksza sie objętość. dopóki nie wychodzi ze zbiornika jest ok. A jak wychodzi to podmień korek. A może płyn chłodzący to jakaś lipa? Kiedyś widziałem asów którzy zalali płynem do spryskiwaczy układ chłodzenia ale się działo, nie do odpowietrzenia

A ja bym obstawiał uszkodzony termostat. Kilka razy zamontowałem nowy i niestety było podobnie, więc najzwyczajniej wyrwałem mu flaki i po problemie. A jeśli rzeczywiście musi być to niech będzie orginał MM

Niedawno kupiłem 700 dla nadwozia, stała rok w garażu nie dotykana. Zainstalowałem baterię i po kilku kręceniach silnik uruchomił, popracował może 20 min. i stanął kołkiem. jako że silnik nie potrzebny to go z ciekawości otworzyłem no i okazało się że rozkręcił sie wirnik pompy wody (śrubka m8 na ampul) a jest to napędzane razem z pompą oleju. Więc jak sięrozkręciło to silnik stracił obieg czieczy i smarowanie. A u kolegi podejżewam podobny scenariusz. Pozdrawiam

Raczej za tydzień lub dwa bedzie post "Hamuje pierwszy tył" poszukaj kolego szczęk ricambi originali (Magnetti Marelli) sprawdzone zalecane zamienniki mają to do siebie że po zamontowaniu i dotarciu zaczynają sobie za duzo pozwalać

> zakupiłem zaraz będe zakładał mam nadzieje że będzie pasować bez kombinacji. Pamiętaj o plastykowej wkładce w miejscu styku końcówki pancerza linki i wybieraka, kiedyś założyłem bez i jakieś tam nie prawidłowe działanie się wkradło. pozdrawiam

miałem podobny problem sprawdził bym stan kielichów amortyzatrów, wiek i korozja robi swoje. U mnie było tak że śruby od górnej poduszki już sie rozginały. Jeśli masz takie gumowe osłonki w komorze silnka na poduszkach to je zjdejmij i sprawdź.

Sprawdź czy żarówka dobrze siedzi w swoim gnieździe bo wygląda na to że nie i dopiero reguluj. A najlepiej podjechać na SKP (stacja kontroli pojazdów ) i tam taka regulacja kosztuje około 15 pln. I wtedy masz światła ustawione jak należy.