Marcinonyx1984

dziekuje za rady. kontrolka czerwona z wykrzyknikiem jest od poziomu i jakości płynu hamulcowego w zbiorniczku, zajrzałem za dnia a tam czarno, wyssałem na porównanie i wpadał w lekko zielony chyba ktoś uzupełnił R3. wymiana pomogła zgaśić pozdrawiam

no dobra bo teraz to już nie wiem. czujnik w zbiorniczku płynu można sprawdzić miernikiem?? na przejśćie??

Witam w E39 2,5 tds 97r kombi zapaliła mi sie czerwona kontrolka - wykrzyknik w kółku. sprawdziłem poziom płynu = ok klocków z przodu i tyłu jeszcze okolo 4-5 mm ocb????

Dokładnie pół roku temu urwałem w tym samym miejscu, wygląda na to że to słaby punkt tej sztycy. Spawanie migomatem załatwia sprawe. ciekawe czy jest to dostępne jako nowe element np. w A.S.O.????

Jeżdżę na żółtych poli w ccs 1,2 od półtora roku, co prawda nie jest to auto na wypady z rodziną na piknik, ale deska mi się nie odkręca. Jestem mega zadowolony. Jeśli wszystko poskręcałeś na seri i coś puka to ucieczka w poli to chyba nie jest dobre rozwiązanie???

> hej > jakim kluczem odkręcić piastę tylnego koła i czy dużo siły trzeba będzie użyć? Nasadka 30 Fabryka zaleca 216 Nm. więc jak nie masz dynamometrycznego to dokręć bardzo mocno i podjedź do warsztatu gdzie mają taki klucz.

Trochę za szybko się nagrzewa według mnie. Po nocy z -5 i kilku minutach pracy silnika temperatura 30 stopni na parowniku?? A wydech nie świeci?? Jak spalanie na benzynie? Może regulator ciśnienia na listwie nie działa?? Marchewa się nie świeci??

Przerabiałem ten sam problem w swoim ccs, zaczęło się od ramion a skończyło na kpl. mechanizmie. Po wymianie ramion nie wielka poprawa, przy prędkości około 120 km/h ramiona wystrzeliwały w górę ale w dół to już nie bardzo chciały, więc do dzieła. W sc jak i cc czas operacyjny zależny od temperatury w garazu

> czy koniecznie nalezy zmieniac zamach? > przypuszczam ze komplet sprzegła (docisk, tarcza, lozysko) bedzie pasowal P&P jezeli robie > zamiane w PII (skrzynka C514.5). > tarcza gdzies bedzie wystawala lub niepelna powierzchnia stykala sie z kolem zamachowym? W swoim ccs mam 1.2 8v (75) i dałem do przetoczenia koło w takim samym setupie czyli z 180 na 190 i po sprawie koszt 40-60 pln

Witam, jako że żona rozpruła mi astrę to poszukuje częsci mile widziane okolice warszawy a co najmniej mazowieckie. Musze wymienić przód tj. wzmocnienie czołowe (z klimą), chłodnice płynu i klimy , wentylator klimy, atrapę z grillem, zderzak spryskiwacze refletorów i wiele innych.

> Witam > Mam taki dylemat , ponieważ ze względów bliżej mi nie wiadomych jeden cylinder w mojej astrze ma > połowę kompresji jakieś 5,5 i tu się rodzi pytanie czy remontować silnik czy kupić drugi ? a > jeśli kupić , czy może ktoś z Was ma dobre namiary na jakiś szrocik Zanim zdecydujesz sie kolego na jakies remonty, polecam patent który stosowali nasi dziadkowie. Najlepiej połączyć tę operacje z wymianą oleju silnikowego, spuszczamy olej z silnika - wykręcamy świece i zalewamy naftą oświetleniową w otwory po świecach - zalewamy aż się uleje - to znaczy zalewanie należy rozłożyc na kilka etapów, no i trzeba kupić co najmniej piątkę (5l) nafty. Sprawdzałem ten sposób w kilkudziesięciu autach różnych marek , zawsze poprawia kompresję o min 20-50 % kilka 16v oplowskich także uchroniłem przed rozbiórką. Pozdrawiam

> jest na 100% i to na powrocie. Z tego co pamietam to on jest gdzies w okolicy tej czarnej dentki > osłaniającej przewody koło zbiornika (nie wiem czy czasem nie troche pod nią - już nie > pamiętam) Na zdjeciu to numer 14. A co do tej pompy to zobacz czy w koszu dobrze siedzi i czy > może te blachy co trzymają kosz nie podgieły się - kosz ma być dociskany do dna przez te > blaszki (chodzi o to zeby pompa zasysała paliwo z jak najniższego połozenia. no i na koniec - > może te 5 bar robi za duży wir w baku i poprostu zasysa powietrze W ccs tak są metalowe blaszki trzymające kosz ale w scs już jest inny kosz pompy. Tak czy siak miałem podobne objawy. Okazuje sie że po przejechaniu kilkudziesięciu km w zbiorniku robiło sie podciśnienie i paliwo było wsysane do zbiornika no i problem z uruchomieniem. Jako że tak jak każdy młody tuner odłączyłem filtr z węglem, zaczołem sie interesować co i jak, no i trafiłem z pracy na szkolenie z układów paliwowych. Po powrocie z poznania grzecznie wróciłem do fabrycznego stanu tej części układu paliwowego i problemów się pozbyłem. Zaraz pewnie odezwie sie rzesza ludzi którzy będą pisać, że " Ja tak jeżdzę od kilku lat i jest okej" to naprawde spoko, a ja wole coś co zostało sprawdzone i zaprojektowane przez inżynierów. Pozdrawiam

Radze zajrzeć do zbiornika gdy objaw się powtórzy. Jeśli masz 1.2 to wypadało by mieć pompę 3 barową. więc ktoś tam był, jeśli sam swapowałeś to wiesz najlepiej co tam zastaniesz, mam na myśli nie właściwie zamontowaną pompę. A wskaźnik poziomu paliwa ściemnia gdy odłączony filtr z weglowy i zbiornik sie nie odpowietrza.

> Dzięki Panowie, takie odpowiedzi mi się podobają, dzisiaj zamawiam maty do podgrzewania :-) bo to > cały powód mojego pytania > Edyta: czy podczas gotowania nie zepsuje się sreberko, które odbija obraz? Bo nie tylko zależy mi > na niepotłuczeniu szkieł ale i na zamontowaniu ich z powrotem... Myślę że to kwestia temperatury, ale w łazience mam lustro zamocowane nisko przy umywalce i się tak jakby odmoczyło sreberko po 3 latach. Więc wydaje mi się że garnek na gaz i heja

Żeby wymontować wkład lustra z zwykłego czarnego należy je ugotować w garnku z wodą na kuchni. Niestety nie wiem w jakich temperaturach obudowa rozszerza sie na tyle by wyjąć wkład. A jeśli chodzi o sportingowe to muszę poczekać chwilę, bo założeniu żółtych poliuretanów na zawieszenie silnka zaczął mi sie telepać wkład w lewym lusterku jak wypadnie to się dowiem jak jest zamocowany. Ostrożnie w kuchni.

pompa od spotringa nie pasuje do MPI inny pasek i inny kształt ząbków, a czujnik można łatwo wywierić wiertarką kątową kilka razy taki zabieg stosowałem najlepiej pomierzyć fabryczną głowicę za wzór lub odrysować sobie.

Jestem kolejnym który wygrał z blokującym tyłem, a recepta to rzeczywiście sprawne (naprawione wg zaleceń marcelmaxa) korektory i szczęki Magnetti Marelli. Wczoraj zamontowane i efekt natychmiastowy plus ręczny na 2 ząbki przy lince odpuszczonej do min. na regulacji. Pozdrawiam wszystkich hamujących tyłem

Według mnie takie tarcze nie robią dużych przebiegów,i nie mają kiedy zetrzeć powierzchownej korozji, która skutkuje czymś takim, nie obrażając nikogo w autach emerytów częsty przypadek. Więcej jeździć

oryginalny oring w carserwisie kosztuje 5pln. warto włożyć lub pasta uszczelniająca??

> Witam, mam problem ze swoim układem chłodzenia (CC 1.2 8v - ukł chłodzenia seryjny - chłodnica > SPI), a mianowicie chyba mam strzelony czujnik włączający wentylator na chłodnicy i ostatnio > stojąc na pracującym silniku nie zwróciłem uwagi na temperaturę i wywaliło mi płyn przez korek > od zbiorniczka wyrównawczego (było około 110 *C). Uzupełniłem płyn (tzn na szybko narazie > zalałem wodą) i jeżdżąc zauważyłem że w trakcie jazdy wszystko jest ok (jak dochodzi do 90 *C) > to włączam wentylator ręcznie (mam zrobiony włącznik) i ładnie go schładza, wszystko jest OK, > ale jak wyłączę silnik przy temp np 70*C to po kilku sekundach wywala mi płyn spod korka. > Teoretycznie zaworek bezpieczeństwa w korku nie jest jednorazowy i powinien dalej trzymać jak > ciśnienie opadnie. Próbowałem też z zaślepionym korkiem (w miejsce zaworka bezpieczeństwa jest > wkręcona śrubka żeby nie puszczał i wtedy jak jest dużo płynu to też wywala po zgaszeniu > silnika, a jak jest mało to nie, ale nie chce jeździć na zblokowanym korku bo nie jest to > zabezpieczne. Pytanie skąd się bierze takie ciśnienie w układzie chłodzenia po zgaszeniu > silnika? Wydaje mi się że gdyby UPG była strzelona to wywalało by nie tylko po wyłączeniu a > zwłaszcza w trakcie pracy silnika Na miejscu kolegi zaczął bym od termostatu, ja na lato mam tzw. pusty czyli bez flaków , a na zimę wkładam ori nowy i nie maskuje chłodnicy kartonem. A objawy opisane z wywalaniem płynu przy 70 *C wskazują na termostat.