karolchyla

Poszukaj Serwisu Bosch w Stalowej Woli i zadzwoń do nich. Oczywiście o ile Masz oprzyrządowanie Bosch. Ja dzwoniłem do Stalowej kiedyś z ciekawości ile by mnie skasowali za wtryski do HDI. Gość, który odebrał nie zbył mnie jak laika, ale rzeczowo i dość chętnie udzielał informacji . http://www.boschservicepawlik.pl/uslugi Ja brałem namiary z allegro. Szukałem pod hasłem wtryskiwacz hdi. Zadzwoń i zapytaj, a nóż coś wymyślą ciekawego.

> Tylko się nie śmiać !!! > http://youtu.be/lZt2wwX7NQ0 > Jak to naprawić ? Problem występuje tylko gdy auto stoi w pełnym słońcu (2-4h) i dotyczy tylko > drzwi od strony słońca. Smarowanie zawiasów oraz ogranicznika (bo to właśnie on skrzypi) nic > nie pomaga. Doraźnie pomaga polanie wodą ogranicznika. Panda jest z 2011r. Podobnie w Cytrynie walczyłem ponad miesiąc. Już zacząłem szukać nowych sworzni zawiasów. Tylko smar litowy w sprayu mi pomógł. Napsikałem i nie pomagało przez 2-3 godziny. Po czasie tak jakby "nasiąkło" i już kilka miesięcy spokój. Ten smat stosowałem także na wszelkie sposoby w domu- do zamków w drzwiach, zawiasy. Zaczyna działać po pewnym czasie. Ale bardzo skutecznie Taki smar kupiłem w pobliskim sklepiku ze wszystkim za ok 16 zł.

pierwsza sprawa to dla czego nie może otworzyć drzwi? Zaryglowane, czy nie może wkładki przekręcić? TO akurat może być banał i wystarczy jakiegoś środka penetrującego we wkładki nalać i poczekać niech odpuści. U mnie baaardzo pomogło. Pewnie nigdy nie używane "manualne" otwieranie i zamykanie . Te problemy z elektryką miałem podobne kiedyć. Szyba raz otwierała się to zamykała jak chciała. Panel klimy czasami nie reagował. Zacząłem grzebać przy klemach- wyczyściłem, spowodowałem, że mocniej siedzą na słupkach akumulatora. Do tego miałem zniszczone koło pasowe i pasek osprzętu. Jak wymieniłem problemy się pokończyły. Co dziwne nie było komunikatów o słabym ładowaniu.

Na 100% to problem z kątem wtrysku. Przypuszczam, że jest zbyt wczesny. Identyczne objawy ładnych kilka lat temu mieliśmy w stareńkim kanciastym Kadecie 1,6D. Jeździł fajnie. Czasami jednak lubił zgasnąć na biegu jałowym. Kopcił drażniącym oczy siwym dymem. Praca wydawała się metaliczna i jak na starego diesla bardzo klekotał. Dość szybko się nagrzewał. Silniczek dostał inna sprawną pompę wtryskową- problem pozostał. Jak się potem okazało winny był obcięty, lub luźny klin na kole pasowym rozrządu. Na tym na wale korbowym. Inaczej mówiąc kąt wtrysku sam się przestawiał jak chciał w małym zakresie. Akurat w tym przypadku nie drążony był temat dalej, bo poszedł na złom.

SAE 30. To klasa lepkości oleju typowo dla kosiarek. Klasa jakościowa API jak w zwykłych olejach do benzyniaków. Ty masz SAE 10W- 50. 50 może być za gęsty przy rozgrzanym silniku. Myslę, że typowa 40 lepiej tu będzie pasować. Chociaż Wyższa wartość SAE mówi o większej gęstości w odniesieniu do temp pracy. Może być problem z oporami toczenia i rozprowadzaniem oleju na układ korbowo tłokowy. Niech specjaliści się wypowiedzą. Jedna zasada jest pewna: stosuj to co zaleca producent silnika.

Myślę, że gates i Quinton Hazell ( QH) to będzie ten sam pułap jakościowy. QH u nas mało znany. Angole to znają i oceniają dobrze. Wśród użyszkodników Roverów u nas QH uchodzi za oryginalny zamiennik. Do Citroena mam założone sprzęgło QH. Kupiłem za 300 zł z przeceny, ale normalnie chodzi w granicach 5-6 stówek. Ja uważam, że QH to dobra opcja.

> dzięki, dzwoniłem do mechanika i mówi, że zrobili. Ponoć walczyli też z łapą sprzęgła, bo była w > fatalnym stanie. Może i mnie ktoś skrzywdził, a może nie . Przerabiałem ten temat i wiem o czym piszę. Mądrzejszy o pewne wydarzenia teraz podstawa to wyjęcie skrzyni i dokładna weryfikacja części sprzęgła. U mnie zatarte łożysko i zużyta łapa sprzęgła zniszczyły docisk. Zaufałem mechanikowi- to założył tylko kupione przezemnie nowe sprzęgło, ale łapa zostałą stara. Po roku sam wymieniałem sprzegło i wszystkie potrzebne elementy. W tym zniszczoną łapę sprzęgła. Ale co ja tam wiem . Bergerac jeżeli mechanik nie założył nowej łapy sprzęgła, to bądź pewien zę za jakiś czas możesz się spodziewać pisków i szarpania sprzęgła . Źle nie życzę, ale ja to przeżyłem.

A pewnie winne awarii są widełki sprzęgła , które kosztują max 100 zł. I znowu mechanik jest najsłabszym ogniwem. Daj znać o postępach i kosztach.

> 3.6 litra, V6, dwa turbo i 420 KM. Ma to napędzać CTS, XTS, prawdopodobnie nowe Camaro oraz ATS-V. > Ten ostatni w końcu bedzie mógł konkurować z M3. > W CTS ten silnik bedzie przymocowany do znanej z Lexusa osmiobiegowej skrzyni Aisin. Jakim momentem obrotowym bedzie się on legitymował? Musimy Panowie pamietać, że silnik to nie tylko ilość koni mechanicznych, ale także moment obrotowy. Jeżeli złapie ten silniczek okolice 600-700 Nm to będzie to znaczna miniaturyzacja. Wcześniej taki moment obrotowy i moc rzędu 300- 400 KM miały raczej tylko V8 o pojemności skokowej w okolicach 5l. Jak wyciągną podobne parametry z silnika V6 i pojemności zaledwie 3,6 l to czy to nie będzie duży skok na przód? Wtedy możemy mówić o miniaturyzacji

Jedynie rozebrać i sprawdzać co padło. Najlepsza metoda. Robiłem dwa razy sprzęgło. Koszty dla mnie spore. Jakbym zrobił to wg. mojego zdania, a nie ogólnemu trendowi skończyło by się na max 200 zł. Wymieniaj to co konieczne- popsute, a nie to co powinno się wymienić. Bo zbankrutujesz. Sprzęgło do HDI z ewentualnym osprzętem to koszt ok 500 zł. Mechanik w takim przypadku to najdroższy i najbardziej zawodny punkt.

Chcesz na prostownik wydać 300 zł. A ile kosztuje nowy akumulator? Nie lepiej kupić nowy akku za te pieniądze?

U mnie tak piskało nawet na nowym sprzęgle. Pojawiło się kilka dni po wymianie sprzęgła. Moim zdaniem winne były widełki wysprzęglające. Moje były dość wytarte i ich osadzenie na trzpieniu było zniszczone i przytarte. Oryginalne sprzęgło zniszczone zostało przez zatarte łożysko wyciskowe. Następne sprzęgło od początku szarpało i i właśnie popiskiwało. Teraz kolejne już jest jak nowe. Ogólnie: Koniecznie nowe łożysko wyciskowe, koniecznie przegląd tarczy sprzęgła, konieczny przegląd( nasmarowanie, lub wymiana) widełek sprzęgła. Czyli koszt ok 100- 150 zł + nowy olej+ kasa dla mechanika. Chyba, że sam będziesz grzebał.

Tak o wajchę od kierunków chodzi. Tzn. tak piszą na wszelkich możliwych forach. Od niechcenia czasami zaczynają świrować elektryczne sprawy. Przekaźniki też ludki zakładają bo system wentylacji( jego prądożerność) przegrzewa stacyjki. Ja jajkiem jeżdżę ponad dwa lata i jak do tej pory nie miałem ani jednego problemu z elektryką. Mechanika- różnie raz lepiej, raz gorzej. Elektryka 5+. A takie wypalone przełączniki świateł- temat może wśród użytkowników starych Audi i VW. Typowa sprawa dla używanych starych samochodów. Jak dla mnie usterki i problemy w XP nie są jakieś specjalnie inne w porównaniu do innych marek, czy modeli.

Widzę, że już kilka zim minęło i jakie recenzje? Możecie napisać coś o amortyzatorach SRLine dłuższym czasie użytkowania?

> Juz za chwile, juz za momencik bede w posiadaniu takiego oto cudu > Wersja Laureate 1.5 dCi 90 KM No fajna laweta . Taka pojemna, tylko czy 90 KM nie za mało, jak załadujesz "pod dach" Gratuluję i szerokiej drogi .

Objawy jakie podajesz są identyczne jak w moim HDi. Właśnie stoi u pompiarza- regeneruje mi wtryski. Co wyjdzie dalej- zobaczę w dalszej eksploatacji. Innu hdi w dostawczaku przestał stroić fochy dokładnie takie same po regeneracji wtrysków. Oczywiście opcji może być wiele, ale ta na początek jest najbardziej prawdopodobna. Oczywiście nie mówię o sprawach takich jak szczelność układu zasilania i jego czystość- filtr paliwa, powietrza.

Metalcaucho na ok 140 zł. Koło lite stalowe , ale stylizowane na dwumasowe wulkanizowane. To się nie rozleci U mnie jeździ i ma się dobrze [image]http://img16.allegroimg.pl/photos/oryginal/32/05/39/19/3205391994[/image]

> Korektory do wymiany. użyj szukajki i znajdż temat o korektorze z doblo regulowanym i tyle w twoim > temacie. A jak poszuka dalej to się dowie, że to wina szczęk hamulcowych. Wszyscy jednym chórem będą krzyczeli że jedyne słuszne które nie blokują to Mangetti Mirelli. Coś w tym jest bo u mnie w CC po wymianie szczęk też tak mam. Raz nawet o mało co nie zginałem na zakręcie.

> problemy przy odpalaniu, > wycwaniłem się tak, że odpalałem na biegu bez sprzęgła - wtedy wał się ruszył i łapał...inaczej > mogłeś kręcić do rana A jak kręcisz rozrusznikiem bez skrzyni( rozłączone sprzęgło) to wał się nie kręci? No to pojechałeś

Ja myślę, że po prostu same spadły. U mnie tak ciągle było. Jak zaczął gasnąć na biegu jałowym i nie odpalał- wiedziałem, że spadły obie, lub jedna. Założyłem nowe przewody i teraz jest ok. U mnie bez choćby jednego przewodu silnik nie pracował.

A jakby pogadać z firmami co poliuretanowe elementy zawieszeń robią i coś by doradzili? Mają pewnie odpowiednie technologie i materiały.Pewnie cena też była by odpowiednia, ale coś za coś. Tak tylko mi do głowy przyszło. Jakiś uniwersalny mieszek na przeguby Quinton Hazel ma w ofercie. Może takie coś by dało radę. Albo coś lobro z jakiegoś popularnego autka. Chyba można by normalnie harmonijkę zastosować.

> Czyli ile tej kasy poszło? Wymień w miarę możliwości każdą pierdółkę wymienioną. Mój przypadek był szczególny bo mechanik się nie popisał. Jak Ci napisałem łożysko zaczęło jęczeć i kiedy gość wydarł skrzynię- diagnoza: potrzeba nowe sprzęgło kompletne, prowadnice łożyska ( kominek), olek, linka sprzęgła. Koszty: kpl. sprzęgło Nexus: 400 zł, kominek 60 zł, linka sprzęgła 150, robota 200 = 810 zł. Ale gość spierdolił sprawę, więc na swoje konto wymienił jeszcze poduszkę pod skrzynią i oddał za robotę. Więc liczę 610 zł. Potem sprzęgło cholernie szarpało przy puszczeniu- jechać się nie dało- więc po kolei wymieniłem poduszki zawieszenia układu napędowego. jakieś 230 zł wszystko. Roboty nie liczę bo sam to robiłem. Jak mi już nerwów brakło do tego wszystkiego, to ostatnio znowu cytryna ma nowe sprzęgło: QH 300 zł+ łapa wysprzęglająca( widełki) 40 zł+ olej 70 zł. robota zero bo sam wszytko targałem. Więc ogólnie piszczące łożysko sprzęgła kosztowało mnie powyżej 1200 zł i wiele nerwów i złych myśli na temat człowieka, który nazywa się mechanikiem, a który nie powinien w ogóle dotykać się mechaniki.

Prędzej łożysko sprzęgła do wymiany. U mnie w ciągu dwóch tygodni od pierwszych odgłosów zniszczyło docisk, widełki i prowadnicę. Kupa kasy i robota mnie kosztowała .

W starszych 90 KM 2,0 HDi zawór egr jest czysto mechanicznym ustrojstwem. Jeżeli jego błędy są zgłaszane przez ECU, tzn, że elektrozawory nim sterujące mogą być uszkodzone. Zweryfikuj najpierw te zaworki. Są wpięte na układzie podciśnieniowym sterując sam EGR. Oba elektrozawory są identyczne i jedynie one mogą powodować błędy w autodiagnostyce. Zawór EGR nie ma z tym nic wspólnego, jest sterowany podciśnieniowo. Jeżeli jest szczelny, można go odłączyć od układu podciśnieniowego i komputerek nie ma prawa zgłaszać błędów.

W Cytrynie od dwóch lat z przodu świetnie działają klocki Steinhof i tarcze mikoda. Kupiłem za ok 200 zł. Zużycie - mogło by być lepiej, powiem szczerze. Ale hamulec jest fajnie wyczuwalny i zawsze pod nogą.