karolchyla

> Wygląda na pompę Może warto zacząć od wymiany oleju w układzie wspomagania. A jaka jest szansa że jest tam elektryczne? Nie znam tego modelu, więc tylko dopytuję.

Panowie o czym wy tu mówicie. Definicja stopnia sprężania jest jasna: to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu. Na ten parametr zwykły użytkownik nie ma wpływu. Przecież nie możesz dowolnie zmienić w zależności od potrzeby chwili Skoku tłoka, średnicy cylindra. To jest ustalane na desce kleślarskiej w podczas konstruowania silnika. Na ciśnienie sprężania mamy wpływ, natomiast na stopień sprężania nie.

> podpowiedzcie, co to za wersja ? nasze SX czy jak ? > XSARA PICASSO BERLINE FAMILIALE 2.0 HDi 90 BVM 5 Rzućcie do tłumacz google to wyda wam: SEDAN rodzinny Z francuskiego. BVM to jakiś skrót od nadwozie wielkopojemne 5 miejsc, czy jakoś tak. Ot standardowe nazewnictwo. Trzeba by jakiegoś fachowca od francuskiego zapytać. Może by to wytłumaczył.

> 14,58v dokładnie na wyjściu z altka, nigdy nie zwracałem uwagi czy sie grzeje czy nie dlatego pytam > czy to normalne. Każdy jest ciepły. Kwestia odgadnięcia jaka to temp. Jak nie łapie więcej jak 100*C to bym nie zwracał uwagi. Parzy, czy wręcz boisz się go dotknąć.

> efekt "białego" światła uzyskuje się stosując niebieskie filtry, ale powoduje to właśnie że na > mokrym znikają.... Night breaker właśnie wsiąkał mi. Natomiast na takie warunki , a także we mgle byłem bardzo zadowolony z Osram Silverstar. Trochę tańsze, ale dają bardzo białe neutralne światło.Jak jest sucho to każda pięknie świeciła, natomiast doceniłem te jak przyszło mi jechać kilkaset km w deszczu i we mgle. Obecnie na stacji benzynowej kupiłem po 7 zł tungstary, albo Narvę- nie pamiętam. Swiecą i jest ok.

Zerknąłem właśnie na alledrogo i ten Lecoy wydaje się być wcale nie tańszy od " oryginałów". Widzę to na podstawie cen linek sprzęgła do Citroena. Osobiście nie miałem z Lecoy do czynienia. Natomiast jakiś włoski zamiennik linki hamulca ręcznego do Astry F kiedyś zamontowałem. Dokładnie po roku dosłownie rozsypała się i zardzewiałą. Musiałem znowu kupić. Tym razem dałem 30 zł więcej i zamontowałem linkę ATE. Jakość wykonania i pasowanie zdecydowanie lepsze było. Jeżeli ten Lecoy jest w twoim przypadku w dużo lepszych cenach niż inne dobre zamienniki- może warto przetestować. Z takimi częściami jest 50/50. Albo trafisz i będziesz Pan zadowolony, albo za jakiś czas będziesz szukał od nowa. http://www.mauricelecoy.fr/ Niby coś tam jest pod adresem. Byś może robią OE ?

Próbowałeś poszukać podpowiedzi na youtube? Też długo poszukiwałem informacji na temat wyciągnięcia skrzyni i wymiany sprzęgła. Może bardziej ogólnych celem utwierdzenia moich widoków na ten temat. I jak chwilę posiedzieć to jest tam cała masa pięknych poradników. Temat sprzęgieł jest obszerny. Zwróciłem uwagę na jeden z filmów gdzie ktoś omawiał rodzaje sprzęgieł i na konkretnych przykładach pokazywał sposób demontażu i montażu sprzęgła bardzo podobnego do twojego. Chyba w Subaru to było. Coś gość grzebał śrubokrętem przy mechanizmie wysprzęglania. Poszukaj jeżeli chcesz. Ja polecam youtube. Znalazłem: I wiele innych , może coś podejdzie.

W XP ta funkcja jest dostępna z Palca przy menu podczas standardowego nastawiania zegarka i daty. Sprawdź, może i u ciebie tak jest.

Tak dokładnie w Xsarze Picasso z HDI na pokładzie są masywne odlewki z niewymiennym sworzniem. Od roku mam założone nowe wahacze takie z allegro po 100 zł. Jak na razie spisują się rewelacyjnie. Ale co do silentbloków tylnych mam inny pomysł, myślę nad tym ciągle. Jak widać na tej przykładowej fotce, w element aluminiowy jest wmontowana okrągła tuleja pływająca. Mam takie dwie stare z poprzedniego wahacza. Wystarczy wydłubać wszystko z aluminiowej oprawy i wstawić jedynie samo PU. Nawet bez tulei bo wahacz ma swój sworzeń. Ale jak na razie mam inne zmartwienie z układem napędowym i muszę najpierw skrzynię biegów zrzucić. Sama tuleja PU na skrzynię moim zdaniem jest świetnie wykonana. Wczoraj zamontowałem i trzyma wszystko baaardzo pewnie. Montaż w porównaniu do oryginalnej- banał. Wszystko wchodzi przy użyciu jedynie ręki. Niestety diesel ma inną kulturę pracy i jednak hałas w środku jest. No nic. Muszę u[porać się ze zdemontowaniem skrzyni i po zabiegu znowu oryginał guma-metal, albo mocno zmodyfikuję tą PU z Dutera. Daj znać jak u Ciebie w benzynowym będzie spisywała się ta poducha i jak trakcja/komfort po zamontowaniu żółtych PU.

> Dzisiaj przyszly, mam nadzieje ze jutro bedzie juz montaz > A tak wygladaja: ,o patrz! Właśnie zamontowałem tą poduszkę pod silnik do Picasso . Jest zdecydowanie za twarda do diesla i trochę hałas w środku większy. Ale mam pytanie. Widzę żółte silentbloki na wahacz tylne- te zawijasy. Mają to na stanie w Deuterze, czy zawoziłeś im swoje do zalania? Też myślę dokładnie nad takim rozwiązaniem do XP, ale zdecydowanie w kolorze czerwonym.

Moja historia motoryzacyjna w ostatnich latach wygląda dokładnie jak w twoim podpisie 1,7DR i 2,0hdi w XP . Pobawiłbym się z tym kabelkiem, ale jakoś chwilowo nie mam zacięcia. W końcu muszę to zrobić. Na mechanice i elektryce jako tako się znam i zawsze sam naprawiam prawie wszystko. Ale jakiś elektroniczny pomocnik by się przydał. Póki co od 2 lat XP tylko dwa razy dała po oczach pomarańczową kontrolką. Ale to typowo układ zasilania. Takie sprawy jak wtryski i regulator ciśnienia już zmęczone. Sama elektryka jak na razie działa pierwszorzędnie.

Ja jednak pojechałbym do gumiarza i z resztą tak zawsze robię. Nie dość, że zrobi to profesjonalnie to mam od razu gwarancję na usługę, wyważone koło.Jeżeli masz co chwila jeździć- no to można pokombinować celem zaoszczędzenia kilku złotówek, ale raz na jakiś czas można ich odwiedzić.

Witam. Wszędzie zagorzałe dyskusje na temat modułów i lamp LED. A mnie natomiast interesuje czy któryś z Was, szanowni użytkownicy, używa - ma kontakt z użytkownikami lamp do jazdy dziennej ale na zwykłe żarówki 21W? Wesem ma w swojej ofercie kilka modeli i zastanawiam się kal one w rzeczywistości się spisują. Jak z ich trwałością no i przede wszystkim ze światłem przez nie emitowanym. Zdaje ro egzamin na drodze? Jak mają się do popularnych LED-ów , ale tych troszkę lepszej jakości. Przykładowa fotka takiej lampy wesem:

> ja mam scanmaster doraznie Z jakim kabelkiem go używasz i z którego roku masz XP? Co to znaczy wg. Ciebie "doraźnie" ? Co nim możesz sprawdzić i w jakich sytuacjach Ci pomógł? Kupiłem kiedyś ELM327, ale jakoś nie miałem możliwości i samozaparcia, aby go przetestować. Może jak znajdę 100% pewny " soft" taki, że musi coś pokazać, to bym się z tym pobawił. Może na przyszłość by się przydało. Istnieje jakiś soft współpracujący z ELM327 , XP 2,0HDI i Linuxem?

> pomiedzy recznym a pompa ham noznego jest korektor sily hamowania doblo, Że jak? Możesz to narysować jakoś schematycznie? Czyżby obie pompy były podłączone równolegle? I do tego na pompie od ręcznego masz korektor siły? Chyba powinieneś podawać bezpośrednio na zaciski hamulcowe. Bez korektora.

Zdjęcia mojego autorstwa. Gryzoń miał pecha i ja przy okazji też bo musiałem go wydłubać. Przy okazji zanim go tam znalazłem( ponad 300 km zrobione z kolega na pokładzie) z hamulcami działy się różne rzeczy. Śmierdziało, dziwnie hamowało, wydawało dziwne dźwięki. No ale polerka tarczy hamulcowej była perfekcyjna . Gładź tarczy była jak lustro. Te fotki tak ku przestrodze. Czasami w dziwnych przypadkach trzeba zajrzeć koniecznie do hamulcy. Nie wiadomo co tam zastaniemy

Pewnie i tak wszystkie są produkowane w Gorzycach .

Istnieje ryzyko, że rozładowany akumulator do "zera" na mrozie zamarznie. W pełni naładowany wytrzymuje o ile mnie pamięć nie myli coś pod - 40*C. W nienaładowanym ta wartość drastycznie spada i przy kilku stopniach poniżej zera elektrolit zamarza. Zanim zaczniesz ładować upewnij się, że elektrolit nie jest bryłą lodu.

Skontaktuj się z producentem termostatów MERA - www.termostat.pl. Jak znajdziesz odpowiedni do twojego silnika- na bank dostaniesz w przesyłce wszystkie potrzebne akcesoria do jego wymiany. Nie baw się w żadne składanki i droższe wynalazki. Ja od pewnego czasu jak mam temat termostat - tylko mera i brak problemów.

Zacznij od wciśnięcia wyłącznika udarowego. Nie wiem jak w twoim, ale w moim XP siedzi pod maską układ w brązowej obudowie wielkości paczki papierosów mniej wiecej, który odpowiada za pracę pompy paliwowej w zbiorniku.

> To tak przynajmniej wczorajszy problem ogarnięty, jest ładowanie tylko dalej pozostał problem > przygasania świateł i podświetlenia, nie wiem czy mam dzwonić całą wiązkę w poszukiwaniu > żródła jakiegoś zwarcia, czy usterka z cyklu TTTM, a po prostu wcześniej nie zauważałem, więc > koledzy ogromna prośba - gdybyście mogli sprawdzić, czy u Was pojawia się taki objaw jak u > mnie: > - na jałowym, włączone światła mijania, przy wciśnięciu stop-u delikatnie przygasają światła i > podświetlenie deski > - podobnie przy włączeniu awaryjnych - delikatne przygasanie wraz z "mruganiem" awaryjnych, > gdyby ktoś mógł sprawdzić i napisać, czy u niego w aucie też tak się dzieje byłbym wdzięczny Nadal nie podajesz konkretów co do wartości napięcia ładowania. Przypominam, że ma być stabilne w zakresie 14,0- 14,5 V . Robiłeś pomiary napięć bezpośrednio na wyjściu alternatora i na słupkach akumulatora, tak jak Cię prosiłem?

> - włączone mijania i stop, dmuchawa, kierunki - > okolice 13v (pasek dobrze naciągnięty, nie ślizga się i jest praktycznie nowy) Powinno być w okolicach 14, a nie 13. Robiłeś ten pomiar w konfiguracji bez STOP? Pisałeś o masach wyczyszczonych, ale czy zrobiłeś to dokładnie z tylnymi lampami? I kolega wyżej dobrze pyta, jakie i czy to migotanie i napięcie ładowania ma związek bezpośredni z obrotami silnika? Dokonaj pomiarów jeżeli możesz na wyjściu alternatora i na słupkach akumulatora. celem porównania . Czasami problem występuje przy połączeniach między żyłami przewodów ładownia a ich zakuciami. Nie widać , a pod obciążeniem nie ma połączenia jak trzeba.

Też mam XP tylko 2,0 HDI i w mrozy przy przejazdach do sklepu po bułki bierze max 8l ropki. Cienias obecnie wychodzi mi też ok 8l. Ciągle do pracy i z powrotem na ssaniu. Bo bez nie da rady jechać. Robię Srednio ok 5-6 km w jedną stronę. Zdecydowanie za drogo benzyna wychodzi w stosunku do gabarytów autka. Ja lubię diesle i nawet jak spali 6-7 l ( a każdy spali nawet te " f tedeiku" ) to smierdziucha da się kupić tanio. Budżet - im mniej tym lepiej powiedzmy zamian cieniasa na diesla z lekką dopłatą. Szukam coś w okolicach 2-3 tys. z przewagą na 2 . Gdybym miał do wydania 6-8 tys nie pytał bym o AX Jeżdżąc Astrą 1,7D czy nawet mercem 2,5D czy Omegą 2,3D wcześniej tankując za 50-70 zł to jazda wokół komina się nudziła. Cienias pochłania te kwoty zbyt szybko. Pytając o AX 1,5D ( zapewne peugeot bliźniaczy też by dało radę znaleźć) Chodzi mi bardziej o aspekty awaryjności i wygody jazdy właśnie w porównaniu do CC 700. Czy to będzie choć odrobinę wygodniej ? Jak CC jeździłem te 250 km do pracy to na prawdę nie należało to do przyjemności. Czy taki AX wypada lepiej pod tym względem czy to będzie to samo? O sprawy techniczne typu proste naprawy ( np zawieszenie, hamulce) ogólnie związane z utrzymaniem auta w przyzwoitym stanie- nie ma problemu. Każde wymaga od czasu do czasu jakijś naprawy. Lubię opgrzebać przy aucie i na ogół mechanika nie jest mi obca.

Cześć. Od ponad roku do pracy dojeżdżam CC700. Kupiłem go za śmieszne pieniądze w sumie z myślą o jesieni i zimie zamiast roweru. Z czasem los przyniósł zmiany i zamiast wozić mnie do pracy na odległość max 10 km w jedną stronę, musiał zmagać się z drogą 250 km- praca w delegacji. Spisywał i spisuje się dzielnie mały fiacik. Teraz znowu pracuję ok 6 km od miejsca zamieszkania i w zasadzie fiacik by wystarczył, ale nie lubię go. Do tego zdziera skórę ze mnie przy dystrybutorze. Wydaje mi się, że strasznie dużo pali benzyny. W domu mam jeszcze inne większe auto i w sumie 2 szt. mi nie potrzebne. Może bym go oddał w dobre ręce, ale jednocześnie chciałbym na wypadek "W" ( kolejnych wyjazdów w delegację ) mieć podręczne tanie wozidełko, ale zdecydowanie DIESEL. Przeglądam giełdy i ogłoszenia i doszedłem do wniosku, że Citroen AX 1,5 D byłby ok dla mnie. Pomijając archaiczny wygląd cytryny ( dla mnie w tym przypadku mało ważne- przecież CC też urodą nie grzeszy ), czy takie toczydełko z małym dieselkiem byłby godnym następcą dla cieniasa 700 ? Może są tu "użyszkodnicy " takiego citroena i mogą się wypowiedzieć ? Przewertowałem autocentrum i wiele forów na temat AX i raczej wszyscy piszą, że to fajny samochodzik. Absolutnie nie przeszkadza mi, że to auto na "F" . Miałęm Ople i chyba już nie chcę, VW i inne VAG- nie lubię. Lubię jak kołysze i jest miękko pod tyłkiem. Gdy włóczyłem się po delegacjach widziałem, że koleczy po fachu nie gardzili takimi wynalazkami jak Dihatsu Sharade ( nie wiem czy poprawnie napisałem) 1,0 D. I taki wynalazek też by odpowiadał. Czy AX w zastępstwie CC700 to dobra tania alternatywa z dieslem? Proszę podzielcie się swoimi opiniami. Albo co innego z małym dieslem ( VAG i Opel - nie ) za śmieszne pieniądze względnie mało problematyczne w utrzymaniu byście mi polecili ?

> A to paliwo na BP i Lotosie ma jakieś cudowne właściwości? > Człowiek to się jednak całe życie uczy. ńic z tych rzeczy. Po prostu używam słabieńkiego CC 700 i nie wiem jak to tłumaczyć, ale zdecydowanie lepiej mi to cacko pracuje jak jeżdżę na tych paliwach 95, niż na Orlenie i Bliskiej. Ale to moje odczucia. Nie śmiejcie sie, ale testowałem np. Vervę 98 i wg mojego odczucia nie było większej różnicy w "hałasie" wydobywającym się z silnika w porównaniu do 95 z BP. Natomiast wlewając 98 Ultimate z BP silnik wyraźnie nie trawi jej. Zimny ma wyraźnie głośniejszą pracę i bardziej detonacyjny odgłos wydaje. Może nowsze i " normalne" silniki nie zdradzają różnic, ale poczciwe dwa cylindry Fiacika reagują nerwowo. Pisząc o innym paliwie chciałem cię skłonić do wypróbowania innych stacji paliw, tylko po to, Żebyś sprawdził czy będzie poprawa lub pogorszenie w pracy silnika.