karolchyla

Kwestia czym przyklejony masz brodzik. Jeżeli pianą montażową ,a myślę ze to wasnie ona bo 90% fachowcow tego używa, to mozesz ja przeciac jakoś. Ja z powodzeniem do usuniecia pianki uzywam acetonu. Tu niestety trzeba sprawdzić czy aceton nie zaszkodzi brodzikowi. Jezeli material brodzika jest odporny na aceton to śmiało użyj. Mozesz popryskac piane np uzywajac pojennik po plynie do mycia szyb. Lub strzykawka z igłą. Faszerujesz piane acetonem.vpo kilku minutach z piany robi sie glucik. Co do syfonu. Jak masz miejsce żeby uzyc takiej ekastycznej to montuj. Ja gdzie tylko mam mozliwisc juz takie syfony zrobilem. Ponad 7 lat pod zlewozmywakiem spisywal sie swietnie. Ani razu sie nie zatkako i bylo 100% szczelne. Teraz do nowego zlewu tez taki zrobilem.

Wskaźniki Citroena to można sobie w buty wsadzić. One mają jakiś tam przedział , który pokazują przy danej kresce. To jest wysoce umowna wartość. Trzeba by dokładnie sprawdzić w instrukcji samochodu jak się ma wskazanie na desce do temperatury silnika.

Nic nie wskurasz. Robilem dokladne testy w Xp 2.0 hdi. Termostat jest na 82 st. Ogolnie co bym nie robił ppdczas jazdy tylko pierwsze otwarcie termostatu pozwlalo na osiagniecie tych 82 83 st. Pozniej jak w morde strzelił bylo w okolicy 78 st.na zimę wlozylem wykonany na specjalne zamowienie termostat na 92 st. I dalej temperatura podczas jazdy utrzymywala sie na poziomie 87 88 st. Czyli te 5 st ponizej otwarcia termostatu. Jakby cie interesowało to pierwszy bieg wentylatora startuje przy 95 st a drugi przy 105

I masz przyczyne w postaci nieprawidłowego ciśnienia. Moze nie byla to duza roznica ale dystans przejechany dokonał swego. Napompuj obie troszkę mocniej jak zalecane. Niech to bedzie 0,1 lub 0,2 bar wiecej.

Jeśli element potocznie zwanym glonojad jest szczelny (to co siedzi na silowniku) a sam wezyk nie jest popękany to zaloz porządnie albo jeszcze lepiej obetnij 1cm z dlugosci i załóż dodatkowo mozesz zabezpieczyc mała opaska i zapomniec o temacie. Jesli wezyk jest sparcialy to oczywiście nsjepiej wymienić. Lub w ostateczności obetnij wezyk z 5cm od glonojada a resztę dosztukuj wezykiem 3,2mm takim jak do przelewów od wtryskiwaczy. Jako łącznika mozeszuzyc np laczki od spryskiwaczy. Sprawdzony patent przy xantii.

Uważam że jeżeli ktoś pyta gdzie jest pasek to dalsze instruowanie tego kogoś jest bezcelowe. Nie wiebgdzie szukac paska to jak moze określić jego stan?. Trochę pojęcia o mechanice jednak trzeba mieć. Kolejnym pytaniem bylo by "czy na podstawie fotki mozecie stwierdzić czy tam jest wszystko ok?"

Też zmieniałem sprzęgło w komplecie w trzech autach. Starych autach. Robilem to sam w przydomowym garażu. I po tych doświadczeniach stwierdzam tylko że absolutnie podstawą jest weryfikacja części. Pomijam to ze latwiej i niejednokrotnie taniej kupic dedykowany komplet sprzęgła niz jego pojedyncze elementy. Kolega pisze o przebiegu ok 140 000 km. Znowu na podstawie doswiadczen stwierdzam że docisk i tarcza beda jeszcze w dobrym stanie. Przynajmniej powinny być zdatne do uzytku jeszcze drugie tyle. Wiec jeslinokazalo by się że te sa ok warto zalozyc nowe łożysko do tego zadbac o wymianę innych elemwntow jak widelki jezeli tam sa takowe czy tuleja prowadzaca łożysko. Znam tez kilka osób co kupili drogie sprzęgło do tego mechanik skroil za robocizne a na nowe elementy typu widelki czy tuleja brakło. W niedlugim czasie rozbierali wszystko jeszcze raz. W tych przypadkach brakło tego najwazniejszego: weryfikacji stanu elementow sprzęgła.

Tak dokładnie tak wymieniam klocki hamulcowe. Do tego łażę po znajomych i zbieram te które "jeszcze mogą być" . Potem je szlifuję żeby wlazły w zacisk. Nie umiesz czytać? Wyraźnie piszę " łatwo zweryfikować" . Jak masz sprzęgło na wierzchu to łatwo zweryfikować jego stan.

Czy trzeba? To wtedy łatwo zweryfikować. Z drugiej strony po co wyrzucac dobrą jeszcze tarczę i sprawny docisk. Wystarczy wlozyc nowe lozysko za 100 czy 200 niz wszystko za 400 lub 600. Jak bedzie skrzynia zrzucona to stan sprzęgła latwo sprawdzić. U mnie lozysko zaczęło pisczec delikatnie podczas traski. W następnym tygodniu i kilkuset kilometeach przebiegu z docisku zostały strzępy. No chyba że coś innego Ci piszczy. Pasek i napinacz sprawdzales? Koło pasowe na wale korbowym?

Zagladnij do sprzęgła.poczatki końca łożyska. Jeszcze kilkaset km lub parę tysięcy i będziesz zmieniał wszystko. W tej chwili sprzęgło jest do odreagowania a do wymiany łożysko.

Skoro to króciec to domyślne pod jakiś wężyk. W bardzo wielu autach z samo odpowietrzającym układem chłodzenia z takiego króćca poprowadzony jest wężyk do zbiornika wyrównawczego. Dalej obstawianie że jest to odpowietrznik. Jedynie jego nakrętka/zaslepka ma taką a nie inną formę.

Odpowietrznik? W czytrynach pasują plastikowe zakretki oddetek w kołach. Tu może mieć to inną postać.

Swoją drogą to jak mozna jechac takim autem jak ta laguna? Czy kierowca moze ten pojazd utrzymac na drodze? Tanie amortyzatory mozna kupic juz za 50-60 zl za sztukę. Gdybym był policjantem i widzial takie auto na drodze to z premedytacją zabralbym dowód rej.

Zmień uszkodzony. Za kilka dni lub tygodni sam bediesz chcial zalozyc nowy z drugiej strony. Ja tak robilem. Tluklo i tluklo. Skp ok. Na ryzyko moje kupilem tylko prawy najtanszy. Stary rozlecial się po wyjeciu z nadwozia. Wystarczylo przwjechac kilkaset metrów zeby zdecydowac o zakupie na lewą stronę. Obecnie juz po dwóch latach ponad jest cicho i auto wciaz dobre sie prowadzi.

Standardowo powinieneś zacząć od sprawdzenia kostki w stacyjce. Co prawda to bolączka citroenow przed 2000r ale nie sądzę żeby ten element układu elektrycznego zmienili. Następny powinien byc do sprawdzenia moduł tranzystorow potocznie nazywany jeżem. Zamocowany przy silniku. Poznasz po sporym radiatorze. Zacznij od kostki stacyjki.

Filtr paliwa założyli nowy? Zanim zaczniecie grzebać przy wtryskach sprawdźcie drogę ze zbiornika do układu CR. W moim 2,0 HDI jak go naszło miałem te same objawy. Teraz z nową pompą paliwa w zbiorniku auto jeździ bez przygód. Ale u Ciebie tej pompy pewnie nie ma.

Zmontuj na paście tłumiącej i w drogę. Jak taka pasta do układów wydechowych zwiąże to nie ma bata będzie działać.

Ot to. Tylko 3D. Zanim włącza machinę ta najpierw poprosi mechera o dane auta po czym wyrzuci wszystkie dane. Na starcie bedzie wiadomo co jest grane. Jak bedzie w normie mowisz "dziękuję" i jedziesz. Jak trzeba poprawiać to przeciez nikt cie nie zmusi. Prosta korekta do zrobienia, cos poważniejszego możesz przemyslec sprawę. Jak tak pojechalem z Xantią. Ubaw z mechera niemilosierny jak maszyna kazała mu najpierw podac promień przedniego i tylnego kola, a nastepnie zmierzyc wysokość auta. Nastepnie musiał ustawic poprawną wysokosc. Dopiero po zatwierdzeniu i mojej zgodzie ze ustawil prześwit prawidlowo mógł przystąpić do regulacji zbieżności kół. Kosztowalo mnie to 40 zł. Ze 3 godziny sie chlop po glowie drapal i męczył.

Kamoka to najtanszy szmelc. Taki kager czy inne. Z czes iami takimi jest różnie zależy co akurat w pudelka wkładają. Sprzegla chyba bym nie wzial. Popatrz czy SRL nie dostaniesz taniej. Albo poszukaj statim. Moze quinton hazel QH znajdziesz w dobrych pieniadzach. Wymienialem osobiscie 3 sprzegla. Do astry valeo- działało. W cienkim statim -działało a katowalem jak mogłem. W xp mam QH i działa. Wszystko zalezy jak trafisz i jak ktos przylozy sie do montażu. Jak zamontowane będzie zgodnie ze sztuką to musi działać. Kwestia tylko jak długo.

Czyli powiększyli Pandę, dali jej nowe lampy i do ludu. Całkiem fajny.

Nie mam tych, ale podobna półka cenowa. Nie polecam. Kupiłem bo tanio właśnie coś przy okazji dokręcić, ale ... Osobiście sporo kręcę- przy rowerach, samochodach- wszystkie naprawy sa na mojej głowie. I bardzo zawiedziony jestem takim tanim zestawem. Mała grzechotka rozleciała sie przy przeglądzie roweru. Dokręcanie klamek hamulcy , błotników itp. Duża przeskoczyła przy dokręcaniu tylnego koła. Myślę sobie mała strata bo po za tymi kluczami mam spore zaplecze. Ale same nasadki 1/2" są bardzo płytkie. Do tego szybko sie zaokrąglają. Do schowania w kuchni pod zlewem celem dokręcenia szuflady czy drzwiczek w szafie- tak. Do auta- NIE!

Do HDI kupiłem jakiś czas temu najtańsze dostępne na allegro z Metalcaucho ( czy jakoś tak). Jak się okazało jest sztywne. To co miało być tłumikiem drgań w rzeczywistości okazało się tylko plastikową zaślepką, którą bez problemu zdjąłem, a potem włożyłem na swoje miejsce. Jedno jest pewne. Nie mam problemu z kołem pasowym od ok 3 lat. Inna sprawa na biegu jałowym pasek potrafi wibrować wraz z napinaczem. Więc, albo kupisz oryginał , albo założysz sztywne/pospawasz to co masz. Na spawanym też chwile jeździłem.

Tu chyba kluczowy jest opisywany przez kolegę przekaźnik. Myślę ze powinien się załączać gdy silnik pracuje. Co do bezpiecznika. Przyjmuje się ze z przewodem nic się nie stanie gdy na 1mm2 poplynie ok 7A. 2,5 x 7A daje 17,5A. Czyli dlugotrwale taki prad instalacja powinna wytrzymac. Jak założysz bezpiecznik 30A to bedzie jak najbardziej ok. Bo malo ktory akumulator pobierze prad powyzej 10A podczas ładowania długotrwale. Wszystko zalezy oczywiscie od pojemnosci akumulatora w przyczepie i stanu jego naladowania. Więc 30A spokojnie wytrzyma a jak wystapi zwarcie to i tak sie przepali. Wszystko bedzie działać pod warunkiem ze akumulator przyczepy bedzie polaczony z instalacja samochodu jedynie gdy alternator dziala. Podczas dluzszej proby odpalenia na bank ten bezpiecznik sie przepali gdy przekaznik nie odlaczy obwodu akumulatora dodatkowego.

Masz rację. Na 99% to lozysko. Jezeli to poczatek jego końca to wyciagaj skrzynię i przy ogledzinach wszystkiego pewnie wystarczy jedynie wymiana lozyska na nowe. To koszt niewielki w stosunku do calego sprzegla. No chyba ze jakis nietypowy patent tam jest włożony. Jak zaczekasz zbyt dlugo to zatarte lozysko na bank uszkodzi docisk i widelki. Wtedy koszt wymiany czesci wzrasta o kilka ladnych stowek. U mnie w drodze zaczelo halasowac. Wystarczylo kilka dni i kilkaset kilometrow zeby ze sloneczka w docisku zostala miazga.

W zeszłym roku do firmy prezes sprowadzil sort jako panaceum na wszystkie problemy z ciagle znikajacym olejem. Zeby nie bylo piszę o firmie w ktorej w ruchu ciaglym zmianowym pracujemy 2 ladowarkami kolowymi 3 koparkami przeladowczymi i 10 ciagnikow siodlowych. Maszyny nie stygna Mowa o sort 15w40 zielony. Nasluchal sie o mega wlasciwosciach czyszczacych i smarujacych tego oleju. Naogladal sie filmow jak to standardowe oleje zapychaja filtry a sort przy dwukrotnie wiekszym interwale wymian wrecz uzdrawia silnik. Ladowarka ktora akurat ja jezdzilem po zalaniu tym olejem i zwiekszeniu interwalu do ponad 500mtg wytrzymal jedynie 420 mtg. Silnik zatarty na dwoch cylindrach. Do tego niemilosiernie duza ilosc gluta wszedzie gdzie sie dalo. Pod pokrywa klawiatury byl jak smalec. Czyszczenie odbywalo sie szpatułką. Ok 2 tyg pozniej to samo stalo sie z silnikiem w volvo fh. Po tych akcjach natychmiastowa wymiana w reszcie sprzetu na poprzedni olej bp 15w40. Obnizenie interwalu do max 300mtg. W miedzyczasie dwie wymiany filtrow po 50 i 100h. Nie wiem jak ten 5w40 bedzie sie spisywal, ale prezes do tej pory nie chce rozmawiac na temat sorta. Proszę was piszcie co i jak.sam jestem ciekaw jak skoncza sie wasze testy.