andre1992

> Odboje na górnym mocowaniu amortyzatora wymienione? Są po dwa na stronę, jeden pod kielichem, drugi > nad. > lhttp://www.sklep.szpot.pl/p/pl/90216603/odboj+gumowy-+czesc+gorna-+amortyzator+tyl+astra+i+0436941.html > http://www.sklep.szpot.pl/p/pl/90216602/...+i+0436942.html u góry nie ma odbojów. jest tylko śruba która jest w tulei amortyzatora przykręcona do karoserii Może tam mogło coś się wyrobić ? Ogólnie słychać tylko jak się jedzie. Na postoju bujanie samochodem nic nie daje.

Witam problem w Astrze F Kombi 1996r Coś stuka z tyłu, a obadane wszystko, Nowe: tuleje belki, amortyzatory, śruby w amortyzatorach kupione w ASO i nic dalej puka. Stąd pytanie: Co może być uszkodzone lub mieć luz w okolicach łączenia górnych mocowań amortyzatora z tyłu ? (diagnozowane jadąc w bagażniku wybebeszonym a dokładniej w miejscu nitów lub zgrzewów nad pokrywą koła zapasowego)

> Ja na TRW mam już chyba 30 kkm Również TRW 25 kkm

> Sprawdź sondę lambda. (jeśli masz). Leniwa, nie nadąża i daje efekt falowania lub przerywania przy > zmianie obciążenia. A więc problem rozwiązał się w sumie sam. Przepalony przez 100km na pełnym i w dodatku wymieniona opaska na przepustnicy z skręcanej na oryginalną zaciskaną. i jest dobrze przynajmniej na razie Pozdrawiam i dziękuję za pomoc i każdą sugestie

> Nie ma termostatu. > Na screenach też nie widać nic co mogłoby powodować taką usterkę. > Przy ostrym przyspieszaniu jest mocno obciążany układ zapłonowy i tam szukałbym usterki. Dławi przy przyśpieszaniu jak się dłużej pojeździ, mógł by być to katalizator zapchany w sumie.... słychać w dodatku tak jak by szelest. Co mówicie? 200 tys. nalotu ma Asterka Przy przyśpiesaniu jedzie ->tak jak by zatyka na jakiś czas -dławi ->a potem odblokowuje się i ciągnie dalej...

Wie ktoś może czy w Astrze F 16.16V jest termostat powietrza znad kolektora? wyczytałem że w 8V miał ktoś problem własnie taki jak my, i własnie to było przyczyną, dawane ciepłe powietrze dławi silnik po nagrzaniu. Nie mam jak sprawdzić cewki czy przewodów, ale stawiał bym na złe poskładanie czegoś po naprawie naszej.

Witam, a więc usterka dalej jest i nie wiadomo co to. Sprawdzony kolektor dolotowy,dobrze dokręcony zarówno dolny jak i ten górny.(wczoraj na szybko zdjęty górny kolektor) Nie syczy nic, jednak po zatkaniu dolotu silnik zmienia charakterystykę pracy ale nie gaśnie, więc gdzie szukać ewentualnej przyczyny? (guma między kolektorem a przepustnicą jest nowa) Dodam jeszcze, że usterka występuje przy ciepłym silniku i samochód wtedy niema mocy i od niskich obrotów się słabo wkręca (tak jak by pracował na 3 cylindrach) Na zimnym ma moc od dołu i wszystko jest ok. Błędów brak, zrobiliśmy zdjęcia bloków pomiarowych

> Ale syczał kiedy? Przed naprawą czy po naprawie? > Efekt syczenia mógł być spowodowany tym lewym powietrzem. > To że się dławi to dalej idąc może być kwestia: > - zalewania paliwem - może reset ECU by pomógł bo wcześniej miał problem z dużą ilościa powietrza. > - Jak wspomniał kolega Mortin - świece, układ zapłonowy > - rozrząd > - czujnik położenia wałka > PZDR VEN Zakładam że rozrząd poskładany dobrze, tutaj problem pojawia się TYLKO PO NAGRZANIU (gdy zimny można wciskać do podłogi i od samego dołu wchodzi na obroty normalnie) Po nagrzaniu wkręca się nierównomiernie od najniższych obrotów przy pełnym wciśnięciu gazu jak na 3 cylindry by chodził, traci moc. Tak jak by nie dopalał, co może być przyczyną Nie sprecyzowałem, na początku syczało bardziej teraz już dużo dużo mniej od strony rozrządu.

> Czekam na nowiny;) A więc tak jak mówiliście guma między kolektorem ssącym a przepustnicą była strzelona i po wymianie obroty nie falują. Pozostał tylko jeden problem: po nagrzaniu auto słabo wkręca się przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu od małych obrotów. Słabo wkręca mam na myśli przerywanie i dławienie (prawie jak by chodził na 3 cylindry) Przy spokojnym wciskaniu wszystko jest w normie. Dodam jeszcze że na początku syczał jeszcze tak jak by bardziej z lewej strony silnika.

> Można tak zrobić. > Ja bym od razu skierował się do gumowego łącznika między przepustnicą i kolektorem dolotowym. Strzał w dziesiątkę Panowie właśnie ta guma/ jest strzelona, zaaplikujemy nową i będziemy obserwować czy jest dobrze

> To nic radził bym wyciągnąć i obejrzeć jak wyglądają czy nie zaolejone, itp. Po kolorze świecy > można stwierdzić czy mieszanka jest uboga lub bogata. wykręcaliśmy, świece są ok, Błąd P0505 mówi o nieustalonej prędkości biegu jałowego i nie wiadomo co może powodować te falowanie, jak nie silniczek krokowy

> hmmm może świeczki ? > jak nie spalą mieszanki to spadają obroty a jak dostają kolejną i nagle zapali to wzrastają ? Świece nowe wymienione 2 tyg temu na oryginalne GM

> Może jakieś lewe powietrze. > Dobrze by było podpiąć pod kompa i obejrzeć bloki pomiarowe, jak się zachowuje sonda lambda. > PZDR VEN Dzisiaj sprawdzimy, gazu niema Tylko dziwne bo zaczęło się od ciągłego gaszenia i odpalania, występowało tylko na ciepłym Teraz już po odpaleniu na zimnym cały czas falują obroty

> jeżeli przepustnica wyczyszczona to może EGR? Zaślepiony blaszką już wcześniej, więc myślę że odpada

> A na ciepłym czy zimnym silniku ? mierzone na ciepłym

Witam problem w Astrze F 1.6 16V 1997r Po częstym odpalaniu i gaszeniu pojawił się problem z falującymi obrotami na ciepłym silniku (falowało od 1-3 tys. tylko jak się nagrzał i wtedy pokazywał się błąd P0505-regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego) na dodatek szarpało przy przyśpieszaniu Po wymienieniu krokowego na oryginalny (i przy okazji wyczyszczeniu przepustnicy + wykonaniu remontu w postaci nowych pierścieni i ogarnięcia głowicy) poskładane wszystko i problem pojawia się ponownie. Tym razem P0505 pojawia się zaraz po odpaleniu i falują obroty 1-3 tys. Dodam jeszcze że czujnik temperatury ma rezystancję 213om - (wkręcony po lewej stronie w blok nad paskiem osprzętu) Gdzie szukać przyczyny usterki ?

Czy przy uszkodzonym przegubie wewnętrznym może pukać gdy robi się krótkie ruchy kierownicą prawo-lewo ?? Czy przegub wewnętrzny puka tylko jak dodaje się gazu, czy na luzie też mogą być słyszalne stuki ?

> to jest zewnetrzy w tym linku na kolo sorry na szybko wysłałem przed wyjściem z domu. No właśnie loteria, będę musiał tak zrobić, iść ze starym i kupić. Coś jeszcze warto by sprawdzić przy mechaniźmie różnicowym? jest tam luz i wyczytałem że to właśnie przegub wewnętrzny odpowiada za drganie kierownicy przy dużym obciążeniu (czyli np przy wysokim biegu pod górkę przy dużej prędkości)

Witam, jako iż mam do wymiany przegub wewnętrzny -bije kierownica powyżej 100km/h tylko pod górkę przy dużym obciążeniu na prostych kołach (jak odpuszczę gaz to znika) -jest luz I teraz moje pytanie czy najlepiej od razu wymienić obie strony ? I czy już ktoś wymieniał i taki będzie ok ? jakiś tekst Pytam, ponieważ są różne wymiary i może już ktoś się zagłębiał w temat [silnik 1.2 16V]

> Przed połączeniem przekładni z kolumną, przekładnia nie została ustawiona na zero pewnie. aaaaa tak bardzo możliwe, eh to znowu robota Wszystko gra auto jeździ prosto i w ogóle ale trą koła przy maksymalnym skręcie lewe trze i to widać o karoserie ale prawe też za bardzo się wychyla w lewo. Myślę że tak jak mówicie pomoże jeszcze raz włożenie przekładni, tylko jak to zrobić żeby jak najmniej rozebrać, próbować na krzyżaku od razu przy przekładni ustawiać ? Przekładnia regenerowana, 300zł z drążkami wewnętrznymi

Witam, po wymianie przekładni kierowniczej, drążków wewnętrznych i grzebaniu przy krzyżaku przy kolumnie kierowniczej i słynnej rurce w rurce kierownica kręci się: w lewo ponad półtora obrotu w prawo niecałe półtora obrotu Czy to normalne ? raczej nie, bo przez to koło trze o karoserie, ponieważ wychyla się za bardzo. Byłem dziś na zbieżności zrobiona ok ale nie poprawiło się nic.

Nawiew gorącego na maksa i próbuj jechać byle nie przegrzać bo wtedy następstwem faktycznie może być uszczelka, zacznij od podstawowych rzeczy, czy uruchamia się wentylator, termostat, czujnik temperatury. może płyn chłodniczy jest po prostu stary stąd brud. Jeśli masz podejrzenia o uszczelkę pod głowicą, odkręć korek wlewu oleju zobacz czy jest kawa z mlekiem, sprawdź na bagnecie jaki jest olej czy są jakieś nieprawidłowości

> Mnie tak pukało/stukało jak przekładnia/wahacz , dziś wymienione cięgna i cisza. A tak się > zastanawiałem ostatnio ,że zawsze co 18 miechów padało a teraz 3 lata ... jakie cięgna wymieniłeś?

http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286927653&an=0&page=0#Post286927653 Mam ten sam problem. Sprawdź końcówki drążków, drążki wewnętrzne, i samą przekładnie kierowniczą. Będę się brał za to na dniach i według mnie to albo wytłuczona przekładnia/maglownica albo krzyżak (rurka w rurce) jest do zrobienia. Ja teraz będę stosował patent z blaszkami od konserw, a dokładniej wcisnę je w miejsce luzu - rurka w rurce.

> Podmień cewkę z innym cylindrem, sprawdź błąd i będziesz wiedział, ale zwykle chodzi o cewkę. > Pozdrawiam BAS pół roku temu kupiłem Championa Made in ITALY za 40zł na allegro, tak mnie pokusiły że kupiłem jedną na zapas