dwaoczka

Ktoś to przerabiał? Słyszałem że trzeba kupić kolumnę, sterownik i to praktycznie wszystko. Wiązke kablową da się dorobić ? Trzeba coś jeszcze kupić lub przerobić ?

> A może mi ktoś łopatologicznie wytłmaczyć, o co chodzi z tymi zębami? > Pasek jest jednolity, więc ciągnie wszystko za sobą, co za różnica > którą swoją częścią ciągnie? Żeby to zrozumieć trzeba znać zasadę działania silnika spalinowego. Jeśli przestawisz pasek choćby o ząbek tzn rozsynchronizujesz pracę tłoków i wałka rozrzadu a co za tym idzie zaworów wydechowych i dolotowych. Zawory bedą sie otwierać za późno lub za wcześnie, spalenie mieszanki następuje w złym momencie, silnik traci na mocy, lub w ogóle nie chce zapalić. W skrajnym przypadku gdy mechanik totalnie sie pomyli i ustawi koło rozrządu kompletnie bez sensu może się spotkać tłok z zaworem i po silniku... Przy okazji jak ktoś potrzebuje wymienić pasek rozrządu w 1.2 16V to mam blokady i za niewielką opłatą mogę wypożyczyć, nawet wysylkowo. Gratis dokładny manual krok po kroku

> Poza tym jest to operacja zmiany paska, a nie ustawiania rozrządu... i cały 'myk' polega na tym by > zamienić paski nie ruszając rozrządu ani troszkę Masz rację ale kupiłem auto w ktorym niedawno pasek był robiony i rozrząd był wyraźnie przestawiony. Skutek ustawiania zakreślaniem po kołach i pasku. Jest przynajmniej kilka momentów gdzie może nam się rozjechac synchronizacja walków dlatego napisałem że bez blokad to operacja ryzykowna.

> Tak samo nie ma większego (prawda ) znaczenia w jakiej pozycji wału to robimy, jeśli mamy wszystko > zablokowane..... czy to jest GMP czy też nie różnicy nie widzę..... Nie wiem, może ja sobie to źle wyobrażam ale w sytuacji gdy robimy rozrząd do ktorego nie mamy pewności czy był idealnie ustawiony przed nasza ingerencją to ustawienie GMP jest koniecznościa i tylko w tej pozycji zablokowanie wałków daje pewność. > ps. otwory do blokowania kół mają zwykły gwint i można tam wkręcić zwykłą śrubę ? Czy muszą być > ori blokady z odpowiednim skokiem gwintu ? (najlepiej jak by ktoś napisał na podstawie 1.9JTD > ) Nie wiem jak z gwintem ale na końcu wkręcane blokady są odpowiednio sprofilowane a wkrecenie zwyklej śruby raczej nie zablokuje ich porządnie.

JanuszK - odnośnie twojego opisu wymiany paska to jest ona wielce ryzykowna. W tych silniach praktycznie koniecznością jest używanie fiatowskich blokad do rozrządu a przynajmniej jakis zamienników które umożliwiają właściwe ustawienie wałków w pozycji gdy cylindy są w jednej linii. Ja kupiłem Stilo które własnie miało wymieniany rozrząd metodą z zaznaczaniem na kołach i pasku i nie zdało to egzaminu - rozrząd był źle ustawiony i wywalało błedy, silnik ciezko zapalał i nie pracował poprawnie - szczególnie przy wchodzeniu na obroty. Oczywiście jesli mamy szczęście i nic nam sie nie przestawi przy zakładaniu paska to ta metoda zda egzamin ale wystarczy mały błędny ruch i rozrządu nie ustawi się juz prawidłowo.

Też nie wierze w to żeby wymieniony wahacz wytrzymał wiecej niz 50tyś choćby nawet był identyczny z tym fabrycznym. Po pierwsze - polskie drogi, po drugie - zużyte są już inne elementy zawieszenia co wpływa na mniej korzystne warunki pracy wahacza, poza tym podświadomie starszym autem jeździmy już mniej ostrożnie niż to było zaraz po wyjeździe z salonu. Najlepiej niech użytkownicy zamienników napiszą ile tyś nastukali od wymiany wahacza i czy jeszcze się trzymają.