Quadri

> Samo porównanie V6, R6 i B6 to temat na spory artykuł... Z tego co wywnioskowałem tutaj będzie R4 vs R6

> A no. > Na hasło "autokącik" daję rabat. Spoko świetna firma - znam nawet Pana Stanisława. Pozdrowienia

> Jak coś z CNH, to jutro mogę chłopaków z handlowego i serwisu zapytać co omijać. Z Perkoza?

> no dobra, widzę, ze nie obędzie się bez tego > Chodzi o silnik w traktorze, ale chyba wady i zalety są uniwersalne niezaleznie od sprzętu. Jeżeli w traktorze i parametry podobne to dla samej elastyczności i większego momentu z dołu brałbym 6 cylindrów. 4 cylindrowy na bank nie będzie miał aż tak płaskich charakterystyk - więc suma sumarum max moment i moc mogą być podobne ale w 6 cylindrowcu powinny być dostępne w o wiele większym zakresie obrotów - a w 4 cylindrowcu czasem nawet tylko w jednym punkcie (jeżeli uturbione to juź w ogóle). Najlepiej jakbyś miał dostęp do charakterystyk by porównać bo tutaj będą największe różnice między tymi dwoma IMO.

6 cylindrowy powinien mieć lepszą kulturę pracy (mniej wibracji bardziej równo chodzić i w pewnych okolicznościach nawet cichszy), powinien być elastyczniejszy i mieć lepsze charakterystyki. No i powinien mieć 6 świec zamiast 4-rech A inne dodatkowe rzeczy to zależy o jakich 6 cylindrowcach mówimy i w jakim samochodzie.

> THX - chcesz pogadac z moja? Przekonaj ja zeby ja tez interesowala[...] Nie wiem wiele o Chryslerze dlatego szukam opinii O Ile nad kontynuacją liniową modeli Lancii/Alfy/Fiata nadążałem bez problemu (były to w jakimś stopniu zarówno technicznym jak i ideowym konsekwencje poprzednich modeli) tyle teraz to kompletnie nie wiem "z czym to się je" . > Tia - Lancia poskaladana przez Canadian goofs. IMVHO wygladowo to na Lancia nie zasluguje - - Q - No właśnie jakość najbardziej ucierpiała wg mnie... Wygląd zewnętrzny nie jest najgorszy - bo nowa Thema do starej jest podobna i nie jest to też zewnętrznie brzydkie auto (oprócz tego, że nie jest też jedyne w swoim rodzaju bo Chrysler wygląda identycznie :/ a jeżeli się chce być marką Premium to przynajmniej flagowy model powinien się czymś wyróżniać zamiast robić re-badge) Ale środek, to po prostu tragedia... A sam mam takie zdanie o samochodach, że najwięcej o ich jakości i charakterze, mówi wnętrze... Te niebieskie podświetlenie i dyskotykowe wstawki w Lancii Thema to tragedia Z włoskiej subtelnej elegancji z klasą (jaka zawsze Lancie charakteryzowała) zrobili (moim zdaniem) miejsce szpanu dla amerykańskiego nastolatka. Włoski pra-poprzednik - lata 90te (Kappa) http://bi.gazeta.pl/im/9/11155/z11155219X.jpg Włoski poprzednik - lata 2000 (Thesis): http://www.netcarshow.com/lancia/2002-thesis/1600x1200/wallpaper_35.htm Amerykański re-bage - obecnie (Thema): http://www.onuart.com/wp-content/uploads/2012/10/Lancia-Thema-Interior.jpg Jeszcze bardziej widać to na średniej niższej klasie Poprzednik (Lancia Lybra) http://img.netcarshow.com/Lancia-Lybra_Executive_2002_1600x1200_wallpaper_04.jpg Obecny re-bage (Lancia Flavia) http://www.trendzcar.com/wp-content/uploads/2012/06/2013-Lancia-Flavia-Interior-1-600x450.jpg Albo porównaj Crome http://www.parts-specs.com/photos/0250761-FIAT-Croma-1.9-Multijet-8v-120-Business-Connect-2005.jpg I następce (re-badge Dodge Journey): http://www.diycardvd.com/images/mce_upload/FIAT-Freemont-Car-Radio-Dash-Board.jpg tragedia > nigdy nie mialem Lancia ale jesli jest takie jak Alfa Romeo to jest skok genracyjny x 10 O niee... Zależy na co zwracasz uwagę, ale już w porównaniu z 156 159 jest ociężałym grubasem z mułowatymi benzyniakami... Tyle, że jazda w zakrętach jest dalej przyjemnością i zrobiła się z tego trochę lepsza rodzinna limuzyna GT... Ale tym akurat jechałem i pozycja za kierownicą oraz dynamika jazdy w porównaniu z 156 jest jak BMW w porównaniu do Subaru. >mulowate to co obecnie Alfa/Lancia > oferuje? ? > AFAIK tam sa same kosiarki do trawy zrobione pod EU przepisy podatkowe[...] Jak to sie ma > porownujac do V6? ? Wiesz... Ja jestem hardcoreowym fanem makaronu i akurat te auta miały niespotykane własności dot. jazdy w porównaniu do innych aut i dodatkowo były projektowane z estetycznym smakiem i włoskim wyczuciem formy i proporcji. Do tej pory można było trochę wybaczyć staczanie się po równi pochyłej (np. Alfa zrezygnowała z bokserów, transaxle, ostatnio z V6 z Arese) ale te ostatnie re-badge to przeginka na maksa... Nie dość, że tracą te auta swoje własności jezdne, to dodatkowo tracą własności estetyczne - czyli elementy charakterystyczne włoskiego auta. Po krótce włosi słyną z genialnych silników widlastych (Maserati, Ferrari, Alfa Romeo) - które mają najgenialniejsze agresywne brzmienie na świecie (pomijając bulgot muscle-carów bo mogą się niektórzy przyczepić ale to zupełnie inne doznania akustyczne)... Dodatkowo moc tych jednostek wolnossących przy drobnej modyfikacji (ale nadal nie turbo) nierzadko dawała prawie 100 koni z litra (mówimy o wolnossących autach) a uturbione to były maszyny nie do pobicia jeżeli chodzi o własnosci jezdne. Taka Alfa 75 , 155 Q4 , Gulia GTA albo z innej beczki dawniejsze Fiaty Abarth czy Integralki to typowe włoskie podejście - lekkie, (stosunkowo) małe, wolnossące V6 lub turbo R4 (R5) z genialnymi charakterystykami silników, dające kupę frajdy w zakrętach (nieporównywalnie więcej do ciężkich zamulonych niemców czy amerykanów potrzebujących 5 litrów by poczuć moc). Zaś widlaste jednostki jak 3 litrowa V6 z Arese (230KM stock) był to silnik wprost z torów wyścigowych, który był wsadzony do cywilnego auta. (taki sam tylko zmniejszony do 2,5 litra miała też 155 DTM). Genialne charakterystyki, genialne wkręcanie się na obroty, genialne brzmienie, genialna podatność na zwiększenie mocy przez drobne modyfikacje i bez turbo. Ten ociężały 3,2 V6 w 159 z Holdena to przy tym silniku cofnięcie się o 10 generacji wstecz dla Alfy - nie brzmi, nie jedzie, jest ciężki i dodatkowo przy tym w porównaniu z V6 z Arese jeszcze gówniano wygląda. Na długie proste odcinki może te auta się bardziej nadają ale na europejskie serpentyny jest to strzał w kolano... Niestety jeżeli włosi zaczną robić teraz auta podobne własnościami do niemieckich, to jedyne małe lekkie i dobrze prowadzące się zostają japońskie. Niestety już nie ładnie wyglądające i nie ładnie brzmiące. Sorry za długi post ale chciałem nakreślić sytuację dla kogoś kto mieszka do góry nogami .

> Ja nie mam nic do starych aut, bo da się i większość wierzę że to robi, utrzymać je w sprawności. > Ale jest jakiś odsetek aut których stan woła o pomstę. Ale takie auto niekoniecznie jest stare. Wystarczy nawet 2 lata by przez "odpowiednie" użytkowanie mieć trupa z nowego auta. Niesprawne auta będą wyrzucane z obiegu a nie stare - i jeżeli to będzie skuteczne i obiektywnie sprawiedliwe "społecznie" działanie (w sensie faktycznego uniknięcia nieszczęścia dla innych użytkowników dróg przez eliminację takich aut) to super Ale zwróćcie też uwagę na to, że może to być znowu szukanie dziury w całym i dalszy rozrost biurokratyczno-urzędniczych uprawnień by dopieprzyć obywatelowi z powodu jakiejś pierdoły. (Może jestem przewrażliwiony i jest dość prawdopodobne, że tak nie będzie jak piszę, ale jeżeli chcecie nazwać mnie spiskowcem to rozejrzyjcie się w jakim kraju żyjecie). Eliminacja niesprawnych aut i zaostrzenie kontroli - OK. Ale by nie było to uciskiem dla społeczeństwa = polepszenie sytuacji gospodarczej Państwa (wzrost wartości nabywczej pieniądza, wzrost płac przez większą konkurencyjność rynku pracy) by stać było na profesjonalny serwis i nowe auto, polepszenie stanu dróg (dramatyczne polepszenie stanu technicznego auta przy większych przebiegach) oraz uproszczenie przepisów tak by nie było to dodatkowym obciążeniem czasu i pieniędzy dla użytkowników samochodów... A jeżeli już nie to wszystko, to przynajmniej jakieś rozwiązania zaciągające za rozsądną cenę komunikację publiczną do roboty - a nie tak jak jest teraz, że (przynajmniej u mnie) koszt dojazdu do pracy komunikacją miejską pokrywa się z kosztem paliwa - tyle, że się nie gnieciesz w autobusie i jesteś niezależny czasowo. A dodatkowo do wielu miejsc nie da się w ogóle dojechać bez samochodu bo pociąg raz na dzień jedzie (albo nie dojeżdża z braku torów) a autobus wcale. Suma sumarum - pomysł super, ale po 1. wszystko zależy od wykonania a po 2. by wymagać od innych trzeba zawsze dać coś od siebie - a nie tylko zabierać, mieć wszystko w dupie i wymagać. Są po prostu obecnie o wiele ważniejsze problemy do rozwiązania w tym kraju niż przeglądy samochodów. W końcu to też będzie można a nawet trzeba usprawnić ale moim zdaniem wszystko po kolei a nie od dupy strony jak zawsze...

> http://allegro.pl/transmiter-fm-mp3-glosnomowiacy-bluetooth-2piloty-i3007662180.html Jeżeli ktoś nie będzie miał identycznego to nic nie powie... Trzeba zerknąć w opinie o sprzedającym - jeżeli jest to jakiś sklep, to wg prawa po odebraniu masz 10 dni na oddanie towaru bez podania przyczyny. Więc jak odbierzesz, zobaczysz czy wszystko działa zgodnie z Twoimi oczekiwaniami i jeżeli tak, to luzik. W porównaniu do tego biedronkowego, ten wydaje się być super wypasem. Zastanawia mnie jedynie jego wielkość bo jeżeli zdjęcie poniżej to nie fotoszopka: to przynajmniej ten pilot na kierownicę to jakaś masakra... Nie wiadomo jak korzystać z kierownicy mając takie wielkie coś założone - lepiej gdzieś to w okolicy drzwi przyczepić wtedy np. koło przycisków sterowania szybami czy coś takiego... Sam odtwarzacz można przyczepić na przedłużce z np. trójnikiem jeżeli będzie faktycznie jakiś ogromny...

> Na tyle ... zmienic, ze jestesmy powaznie nastawieni zeby rozwazyc Calais ... zamiast Chrysler 300 > - bo co tu duzo mowic najwieksza wada juz C're VE bylo wnetrze Sorry za trochę off-topa , ale interesuje mnie Twoja opinia. (tym bardziej, że rozważasz Chryslera 300) - jak wg Ciebie ma się ten Chrysler do Lancii Thema - tzn wiem, że to są konstrukcyjnie praktycznie te same auta ale czy wg Ciebie w Lancii jest jakiś skok jakościowy w porównaniu do Chryslera, czy jest to praktycznie kopia 1:1? http://www.lancianewthema.pl/default.aspx Pytam o to, bo jestem fanem makaronu ale ogólnie wkurza mnie ta obecna unifikacja adoptowana stricte do włoskich aut (szczególnie takich marek jak Lancia, bo Fiat to inna bajka) i jestem po prostu ciekaw opinii ludzi, którzy mieli z Chryslerem do czynienia, na temat dostrzeżonych różnic w tych modelach... Jak tak dalej pójdzie i Fiat będzie bardziej się zamieniał w drugie GM oferując jako Lancie i Alfy (A może i Maserati) amerykańskie kanapy z 4 litrowymi mułowatymi V6-stkami, to pewnie w ramach protestu powiązanego z tym, że nie gustuje w autach o takich własnościach, przerzucę się na coś innego (najprawdopodobniej zero-jedynkową Japonię, z estetyką w stylu Zen)

We wnętrzu drobne zmiany, ale jakoś tak dużo lepiej wygląda:

> patrz, protoplasta tych wszystkich CLSów i passków CC Niee to zupełnie inna liga... Ten miał być konkurentem m.in. takich aut jak Jaguar XJ z 1968r. - był to segment aut luksusowych przez duże L dodatkowo o bardzo wysokich osiągach (co w tamtych czasach było bardzo cenione ale niekoniecznie oczywiste) - tak samo jak Aston Martin Lagonda z 74 roku albo DeTomaso Deauville z 70eoku... Protoplastą tych aut można nazwać Maserati Quattroporte z 63 roku (Chyba pierwszy stworzony z ideą prawdziwie sportowego auta luksusowego) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Maserati4Porte1968.jpg I następcę V8 z 71 roku: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...porte_AM121.jpg Te wszystkie Passaty i CLS stylistycznie może i spokrewnione ale z tymi autami mają tyle wspólnego ile Syrena z Ferrari...

> z tego co kojarze kiedys Lancia i Saab polaczyly sily Zgadza się klik: http://pl.wikipedia.org/wiki/Saab_600

> Mi > chodziło o radyjko takie jak są obecnie sprzedawane z wejściem na jedną płytę CD, No to właśnie jest takie radio przecież. Spójrz dokładnie na ten filmik z mojego wcześniejszego posta - ta wąska długa szpara jest po to, by tam pojedynczą płytę CD wrzucić. Kaseciak zupełnie inaczej wygląda.

> Trochę przekombinowałeś... > Uno robili od 1983 r. - w tym roku weszła do produkcji również fiesta mkII Fakt - ale i tak mkII było (wg mnie) nieciekawe... Takie mocno standardowe na tamte czasy. Oprócz Uno dla mnie jedynym fajnym autem segmentu B z tej epoki jest Pug 205 Miało też wersję GTI, zaś wersja T16 to po prostu mega opad szczeny

> OK. Discmana i kasetkę używam, ale to trochę niewygodne i zajmuje miejsce. To drugie rozwiązanie na > zapalniczkę podoba mi się. Z tego co widać można chyba sterować muzyką. Czy jakość dźwięku > jest ok?Gdzie to można kupić i ile kosztuje? Dzięki za info. Na allegro na bank: http://allegro.pl/sprzet-car-audio-transmitery-14172 Ja kupiłem w Biedronce to moje bo kiedyś były ale widziałem też w różnych sklepach z elektroniką dużo lepszej jakości te adaptery. Nie wiem, który najlepszy bo się tym nie interesowałem (mój działa ). Na pendrive przeszukuje wszystkie katalogi więc można mieć muzę w rozbudowanym drzewie katalogów i wykryje wszystko. Potem możesz przerzucać na kolejny lub poprzedni utwór (wg alfabetu) i na kolejny katalog z mp3kami. W moim jeszcze jest prosty equalizer. Jakość dźwięku jest OK ale trzeba ustawić częstotliwość bez szumów (czasami są przykładowo na niektórych częstotliwościach takie trzaski lub szumy np. od trakcji tramwajowej albo trolejbusowej albo jakiejś elektryki w aucie - np. u mnie jest przebicie jakieś jak się włączy ogrzewanie tylnej szyby) i takiej, w której nie leci inne radio. Jak się popróbuje i znajdzie tą właściwą częstotliwość nadawania, to nie ma żadnych zakłóceń.

> W stilo były siłowniki, nie wiedziałeś? No i po co piszesz, że były... To był taki genialny argument przeciwko nowoczesności technologicznej Fiata, że można trochę zakłamać fakty by się potwierdził . Tak jak brak w Stilo świateł przeciwmgielnych z przodu przykładowo. (widział ktoś je tam w zderzaku kiedyś? ) ach ten Fiat zacofany P.S. Z powodu absurdalności tej całej dyskusji, chyba trochę głupawka mnie wzięła więc przepraszam wszystkich, zaraz policzę do dziesięciu i sie uspokoje

> H4 tylko było na cd H3 kaseciak z wyjściem na zmieniarkę O, faktycznie - nie słyszałem nigdy o takim radiu wygooglowałem i faktycznie jest takie: http://www.youtube.com/watch?v=o8MukflRXOU

> A siłowniki maski już tam montują w tym fiacie? Tylko w wersjach dla inwalidów

> Czyli auta sa przewidywalne, w VW ciagle psuje sie cos nowego A to dlatego VW zmienił hasło z "wiesz co masz" na "das auto" . Bo jak co chwile coś nowego, to w sumie nie wiesz co masz...

> ale nadal nie odpowiedziałes, ile tych bloków peka na 10 aut?? > w przypadku fiata z własnego doswiadczenia moge powiedziec co psuło sie w cc, to samo psuło sie w > punto 2, i na szczescie z lektury wiem ze psuje sie dalej w GP - oba auta dzieli blisko 10 lat > od produkcji Pękają wszystkie powyżej danej ilości km - jeden wcześniej drugi później, zależy kto ile jeździ i gdzie. U Fiata lampka pada non stop jeżeli jest źle naprawiana (nie wyeliminuje się pierwotnego powodu awarii - tak jak z alternatorami u Fiata podmywanymi przez wodę, przez brak osłony pod spodem lub brak wężyka drenażowego na podszybiu) - dlatego statystycznie Fiat bardziej awaryjny. O to właśnie chodziło by pokazać statystycznie EDIT: I jeszcze by bardziej dodać dramaturgii i zrozumienia, lampek w aucie może być kilka (załóżmy, że 4) więc Fiat jest 4 razy bardziej awaryjny już przez sam ten fakt.

> i porownanie wahacza z skrzynia DSG, jakby malucha do mercedesa O to właśnie mu chodziło. A zobacz takie porównanie: porównanie popsutej lampki u Fiata, do pękających bloków silnika VW - jakby porównać Syrenę, do Rollsa - dobre nie?

> Moze dawali w promocji 1 września Niee... 1 września w promocji dawali centralny zamek.

> w standardzie? W standardzie były wtedy 2 poduszki i abs. I chyba wspomaganie - ale co do tego ostatniego to nie jestem pewien.

Akurat Niemcy nie są tu dobrym wyznacznikiem... Bo się jednak też psują w tych autach rzeczy, które nie powinny... Pewnie z mniejszą częstotliwością niż we Fiacie i mają jako segment premium na pewno lepszych dostawców i części trochę bardziej heavy duty jeżeli chodzi o takie pierdoły jak lampka wnętrza albo wycieraczki - natomiast poważniejsze awarie się tam zdarzają częściej niż we Fiacie (w którym z reguły są to awarie osprzętu) i są w Niemczech uzasadnianie jakimiś farmazonami w stylu, że to jest przewidziane by wymienić część na nową ze względów bezpieczeństwa (np. jak pęknie blok silnika, rozleci się skrzynia albo padnie komputer). P.S. poprzedni post napisałem pół żartem pół serio, bo nie twierdzę, że Fiat jest super bezawaryjny...

> niestety jest tak jak opisałeś - awaria np skrzyni DSG i 2 wybite wahacze we fiacie- statystycznie > Fiat jest 2 razy gorszy- STATYSTYCZNIE Tak sobie teraz pomyślałem, że może to co wymyśliłem z tym wybuchającym samochodem to powinno być odpowiednie podejście... Bo popatrz: jeździsz takim autem, jesteś super zadowolony aż tu nagle po kilku latach SRU... No cóż, zdarza się oddajesz na złom, z kasy ubezpieczenia kupujesz nowy i mówisz - to było super bezawaryjne auto - nic się nie psuło do póki nie wybuchł i polecasz taką markę każdemu. A takim Fiatem jeździsz od nowości te 17 lat i cholera w kółko te przepalające się żarówki, klocki, tarcze i zużyte sprzęgła wymieniasz... Faktycznie może człowieka cholera strzelić...