Quadri

Chevrolet Super Icek BTW Fiat GP Abarth był też w wersji Esse Esse (SS) i jakoś nie było afery

> A jak jedziesz stałą V po płaskiej to na jakich obrotach go trzymasz? > Ja tak na 2000 tysiach - 2300... Ja nigdy nie schodzę poniżej 2000 (może oprócz ruszania na 2-gim biegu gdy synchronizator podczas powolnego toczenia nie pozwala wrzucić 1-go) - jak jadę ze stałą prędkością to trzymam między 2000 a 3000 pod górkę trzymam powyżej 3000 (powiedzmy z 3500) przy wyprzedzaniu ciągnę między 4000 a 5000 obr/min - i jeszcze mam zapas do 6500 gdyby nie było czasu zmieniać biegu w trakcie - ale jak jest czas to zmieniam bo ciągnie mi najlepiej właśnie w tym zakresie (z tym, że mam 16v)

Jak w tytule

> temperaturę... a ja nim póki co tylko w zimie jeździłem... Mrozy i krótkie odcinki - jak tylko 5km to całą trasę się nagrzewa. Kiedyś słyszałem o przypadku jak jakaś kobieta dała do reklamacji nową Micre bo jej nie chciało zejść poniżej 9 litrów na setkę - okazało się, że miała 2,5 km do pracy i cały czas właściwie jechała na ssaniu i dogrzewaniu silnika... Więc Tobie i tak mało pali Poza tym najniższe spalanie jest na 5 biegu w okolicach 90 km/h - a bieg można spokojnie zmieniać przy obrotach do 3200 a nawet 3500 obr/min (ja zmieniam z reguły przy 3000) bo silnik wtedy się tak nie męczy jak na niskim biegu (na niskich biegach np. pod górkę spalanie jest o wiele większe niż na wysokim i przy wysokich obrotach bo silnik jest bardziej wysilony) - także jak nie dajesz mu gazem na maksa to możesz wyżej go kręcić i nic się nie stanie.

> Ostatnio skacząc po kanałach natknąłem się na program gdzie dziennikarz urwali lusterko, a > pozostali narzekali na masę, prowadzenie, przyspieszenie, wykończenie, stylistykę, cenę.... w > sumie nic im się nie podobało w 300C Jak na amerykański toporny krążownik nowy Chrysler 300 jest moim zdaniem bardzo udany (może testowali tego starego plastikowego 300c?) - z drugiej strony na Europejskie warunki jest średni a dodatkowo gdybym ja był dziennikarzem motoryzacyjnym i przyszłoby mi testować nową Lancię Thema to i tak pewnie to samo co oni bym skrytykował ale jak na Chryslera to moim zdaniem naprawdę całkiem niezłe auto. Niedługo pojadę do salonu Lancii się przyjrzeć z bliska i organoleptycznie ocenić .

> Bida.... a Angole naśmiewają się chryslera 300 i pewnie mają rację Tzn? Z wyglądu czy jakieś konkretne mają powody? Bo oni to ze wszystkiego się z reguły naśmiewają EDIT: Co do 500L i XL to sądzę, że właśnie będzie tak że ten co miał kupić kompakta nie kupi małego Punto tylko właśnie takie małe coś z małą benzyną (0,9 powiedzmy)... Ludzie się przesiadają do klasy niższej ale nie chcą za bardzo rezygnować z przestrzeni - poza tym cenę większość na zachodzie przełknie - ważne będą koszty utrzymania...

Racja - przydałoby się Bravo sedan i kombi oraz duży sedan niższej średniej klasy pokroju Superba... Ale koniecznie sedan bo Croma była genialnym autem niższej średniej klasy ale za mało reprezentacyjnym by się dobrze sprzedawać w tym segmencie. Mogliby swego czasu na tej samej płycie zrobić 2 duże auta typu SUV jedno 3 drzwiowe i drugie 5 drzwiowe - wtedy kiedy był niesamowity boom na te auta. Jakoś tak badania rynku u nich kuleją chyba a teraz to za późno by wprowadzać tego typu auta - dobrze, że przynajmniej robią coś z tymi 500XL i 500L - to ma szansę trochę nadgonić bo w pogrążonej kryzysem europie będzie się takich aut szukało - małych z małymi silnikami a przestronnych...

> ten sam idiota wymyslil wlew w seicento i cc. Małe auto więc logiczne że i mały wlew - inaczej głupio by wyglądało.

> Az sie pojde i - jak sie lease skonczy... Opisz koniecznie potem swoje wrażenia - jak musi być moc polecam 1,8 TBi w wersji QV (235KM) myślę, że nie powinieneś być zawiedziony mimo FWD (chyba, że drift i kręcenie bączków Cię rajcuje - wtedy faktycznie będzie słabo ) - koniecznie wypróbuj ją właśnie w zakrętach...

> Auto krajowe, używane przez jakąś lekarkę. Oglądałem tą 147-kę i wygląda "w porzo" ale w te 70 kkm > nie wierzę. Zostawiła te auto w tym komisie i kupiła jakieś inne.... Tutaj http://www.alfaholicy.org/ na forum jeszcze ponów swoje pytanie (lub poszperaj bo bogate info tam już powinno być na temat 147). Na autokącik to raczej Fiacisti zaglądają a właściciele Alf są raczej gdzie indziej.

Lancia Fulvia - kultowe auto mające wszystko to, czym powinno charakteryzować się włoskie auto: - świetny styl podkreślony awangardą Lancii - genialne jednostki V4 - świetne własności trakcyjne - klimat i duszę Fulvia znana była też z wyścigów rajdowych, w których m.in. wygrała Rajdowe Mistrzostwa Świata w 1972... Poniżej filmik Lancisti z USA, który opisuje klimat tego auta: http://vimeo.com/51944579 I jeszcze jeden, gdzie możemy posłuchać brzmienie silnika V4: http://vimeo.com/58252117 Fulvia była oferowana w 3 wersjach nadwozia: Coupe (taka jak przedstawiona na zdjęciach), Berlina (4 drzwiowy sedan)oraz Sport (Zagato design). Kultową wersją była oczywiście HF, która była przygotowywana z powodzeniem do rajdów w praktycznie wszystkich możliwych grupach: A teraz zgodnie z wymaganiami kącika, zdjęcia: Na koniec Fulvia HF w specyfikacji z Rajdowych Mistrzostw Świata:

To ja podzielę się swoją wiedzą - mimo, że nie posiadałem 147 bardzo się tym modelem interesowałem bo chciałem swego czasu kupić. > 1. Nadwozie > 1.1. Zdarza się w tym aucie ruda? Nadwozie nie powinno (chyba, ze dzwon i malowane w niewłaściwy sposób) - jedynie podwozie może rdzewieć (trzeba zajrzeć) > 1.2. Czy zdarzały się problemy ze "słabą" powłoką lakierniczą? Nic o tym mi nie wiadomo > 2. Podwozie (temat rzeka) > 2.1. Wasze opinie nt. zawieszenia p/t. Trwałość, koszty, łatwość naprawy. Co 80 do 120 tys km trzeba wymieniać przód - koszty 2x większe niż we Fiacie bo na jednej kolumnie masz 2 wahacze. Łatwość naprawy w zasadzie porównywalna - chociaż do tego górnego wahacza jest ograniczony dostęp. Tył powinien wytrzymać 2 razy tyle. > 2.2. Czy auto wymaga dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego? Można po oczyszczeniu podwozia przelecieć go jakimś smarem by nie dostawało soli (chociaż jak się kupuje używane auto może być za późno ) > 2.3. Czy stwierdzono jakiekolwiek problemy z układem kierowniczym/hamulcowym? W GTA były problemy z układem kierowniczym. Poza tym nie wiadomo mi o niczym takim. > 3. Silnik/skrzynia/sprzęgło > 3.1. Czy silniki TS 105/120 km nadają się do LPG? Nadają się (nawet lepiej niż zwykłe ze względu na 2 świece na cylinder ) > 3.2. Jak oceniacie trwałość ww. silników? Spora > 3.3. Czy są one wymagające pod względem olejów? Wersję z wariatorem (zmiennymi fazami rozrządu) są wymagające - trzeba dbać o czystość oleju, sprawdzać jego poziom co jakiś czas (i dolewać) i kupować raczej takie mniej lepkie > 3.4. Inne uwagi dotyczące wyżej wymienionych podzespołów. Co 80 do 120 tys km trzeba wymienić wariator (wersje 1,6 105KM nie mają wariatora). Sprzęgło też wytrzymuje 100tys około (czyli co 100tys w zasadzie gruntowna wymiana tego wszystkiego) > 4. Elektryka To w całości pominę bo nic mi nie wiadomo o żadnym z podpunktów > 5. Największe wady 147 w waszym mniemaniu. - Zwiększone koszty utrzymania (wielowahacz z przodu, wariator, 2 świece na cylinder) poza tym litr więcej palą od porównywalnego Fiata ze swojego okresu. - ciężko trafić zadbany egzemplarz - większość to "okazje" handlarza sprowadzającego z zagranicy albo osoby które nie wiedzą co mają i nie dbają. > 6. Najważniejsze zalety 147? - Własności jezdne - Klimat auta - Świetnie wygląda - Frajda z jazdy - Jest to Alfa Romeo > 7. Co ze zdjęć można wyczytać o tej sztuce alfa 147 Słabej jakości są ale wydaje mi się, że kierownica trochę wytarta i przedni zderzak z jednej strony niżej zawieszony a z drugiej wyżej (Widać po szparach i tym że lekko odstaje od błotnika z jednej strony - chyba specjalnie krzywo zdjęcie wkleił by nie rzucało się tak w oczy )... Sprowadzony od handlarza więc może być ulep.

> I prawdę mówiąc w czasie jazdy Mito banan nie > schodzi z gęby . Ale gdzie tu Lancia.... To prawda... Sam w przyszłości będę prawdopodobnie celował w B segment tyle że bardziej hot-hatch. Nowego Ypsilona strasznie okroili.. Do tego parę jednostek silnikowych i do tego standardowych. Jedyną w miarę godną uwagi Lancią (dla Lancisti)jest obecnie Delta z autorskimi rozwiązaniami m.in. świetnym twin-turbo dieslem - resztę krwiożerczy księgowi opanowali już w zupełności... Co do B segmentu obojętnie czy to GP Abarth EsseEsse czy MiTo QuadrifoglioVerde - nawet mniejsze silniczki dają w takich małych włoskich zwartych i lekkich autkach niesamowitą frajdę z jazdy... Jedynie szkoda, że po badaniach rynku zatrzymano rozwój MiTio GTA. A już był porównywany przez Alfę do następcy Alfy 1300 Junior GTA czyli byłby najprawdopodobniej kultowym hot-hatchem (prognozy mówiły o poniżej 6 sek. do setki). Teraz jak widać hamulce twardo trzymane przez księgowych puściły w przypadku Alfy i jeżeli włosi zrobią "po włosku" i z klasą to w tej dekadzie po dłuuuugiej przerwie Alfa powinna znowu wypuścić parę legendarnych aut.

> a czym różni się ten akk od zwykłego? Nie tylko chodzi o zapas "mocy" ale głównie o wytrzymałość akumulatora na częste rozładowania i naładowywania. Normalny akumulator po częstych rozładowywaniach i naładowywaniach traci szybko swoją pierwotną pojemność. Bardziej zaawansowane systemy dodatkowo jeszcze doładowują akumulator energią hamowania więc akumulator taki musi też być odporny na skoki napięcia doładowywania (od zerowego ładowywania przy znacznym poziomie poboru mocy aż do bardzo dużego napięcia ładowania) i odporny na drobne przeładowanie. Aku dla S&S to coś w tym stylu: http://www.varta-automotive.pl/pl-pl/tec...er-performance/ Są droższe od zwykłych

> Jest tylko jeden 1.4l Na tym właśnie polega urok Italii... Giulia Super w dawnych czasach wyobraź sobie miała silnik 1.3 Litra i objeżdżała z nim wszystkie sedany jak chciała - nowe jednostki Multiair jeżeli chodzi o charakterystyki są naprawdę zacne. Nie jest to pierwsza lepsza uturbiona kosiarka typu TSI lub T-jet - moc masz już od dołu do samej góry i jeszcze jest jej naprawdę sporo... Suma sumarum lepiej 1,4 i 150KM niż 2.0 i 120KM... Rozumiem preferencje duży silnik + RWD ale nie zgodzę się, że nie da się w innej konfiguracji czerpać frajdy z jazdy. Rozumiem preferencje rynkowe ale trzeba się przejechać by ocenić W Alfie zawieszenie jest świetnie dopracowane i przygotowane do szybkiej jazdy w zakrętach nawet przy mniej optymalnym wyważeniu - zaś z przodu masz dodatkowo Q2 - QV myślę byłby godnym rywalem w pościgu dla BMW 1

Niestety masz 100% racji na ten czas Z tym że jednak markę Lancia nie tak łatwo się analizuje... Ostatni prawdziwy model (Innowacja charakteryzująca Lancię względem nawet innych marek premium + luksus w porównaniu z np. BMW) wg purystów Lancisti to Gamma. Druga sprawa, że Gamma sprzedała się w 5 cyfrowej liczbie (Podobnie jak Thesis = trochę ponad 10tys. ) natomiast najbardziej pożądanym modelem były właśnie Thema i Kappa - o bardziej konserwatywnej i modnej jak na tamte czasy stylistyce (gdzie sprzedaż wynosiła już 6 cyfową liczbę)... Racja jest taka, że włosi nie są dobrzy w stopniowym promowaniu marki. Lancia miała szansę stać się drugim Audi - które wykorzystywało części i know-how swojego taniego bliźniaka (VW) jednak włochom zabrakło cierpliwości i konsekwencji.. Nie wiem jak potoczą się losu Lancii.. Szkoda byłoby tak genialnej marki, która aż tyle zrobiła dla całokształtu dzisiejszej motoryzacji, do spłukania przez księgowych... Z drugiej strony na prawdziwie zgodne z awangardowym i wyprzedzającym swoją epokę duchem czasu charakterem Lancii nie było od parunastu lat popytu... Z trzeciej strony Fiat działał tak, jakby chciał zniszczyć markę (brak kontynuacji serii Integrale, Stratosa czy Fulvii i miotanie się między pomysłami na dalszą egzystencję marki)... Tak czy siak będąc optymistą, nowa 300 (Thema) jest naprawdę zacnym autem w porównaniu do przykładowo Mercedesa klasy E (wygląda tak, jakby nad własnościami auta czuwała Lancia natomiast nad estetyką amerykanie) - natomiast przyszłość marki będzie ważona w przeciągu następnych 10 lat... Jeżeli w tym czasie nie wyjdzie żaden 100% makaron to marka niesety będzie spłukana przez księgowych a jest to jedna z najbardziej zacnych marek w historii motoryzacji.

>Myślę, że większość kierowców byłaby zachwycona takim autem do > codziennej eksploatacji. A większość przechodniów martwa

> Raczej godzinę z haczykiem. Niedawno jechałem z Gdyni do Torunia 1:40, gdzie do autostrady mam 40 > km a w całej trasie ani razu nie przekroczyłem 150 km/h. Prawda. Przypomniałem sobie, że ja na Shellu się zatrzymałem stąd poślizg sorry za wprowadzenie w błąd.

polecam aku Varty - najlepiej silver dynamic lub wyżej

> co to???? CPW - Czujnik Położenia Wału

> Ten 500x to nie jest opel mokka ? Nie sądzę bo Fiat i General Motors raczej już ze sobą nie współpracują. Natomiast nie wykluczone, że 500X będzie lekko inaczej wyglądał (w sensie, że to co znalazłem to fotoszopka) bo słusznie zauważyłeś, że te 2 auta są bardzo podobne

> Nie trzeba tego systemu uswać .Można go po prostu z konsoli wylączyć.Takim małym przyciskiem.... Tyle, że trzeba go w kółko wyłączać z każdym odpaleniem auta... Pewnie jest opcja by to na stałe wyłączyć ale potrzeba jakiegoś magika od elektroniki BTW moim zdaniem idzie się do tego przyzwyczaić. Zanim wrzuci się bieg już silnik jest dawno odpalony. Jedyna wada to konieczność używania specjalnego akumulatora... Masakra jest jedynie wtedy jak ma się automatyczny hamulec postojowy (przy odpalaniu auta się ono stacza w dół bez kontroli kierowcy) w innym wypadku nie jest to jakoś szczególnie inwazyjne.

> Turbina jest, ale bez zmiennej geometrii, a silnik to common rail produkcji fiata. > Z supermarketu to wiem, że nie ma co nawet patrzeć na półki. Jak jest turbina to dobrej jakości (znanej firmy) 5W40 styknie. Warto tylko pamiętać o wymianie co zalecaną ilość km.

Następne wynalazki z tej samej serii już niedługo dostępne: 500XL (dłuższa wersja 500L) 500X (SUV)

> Fiat sobie radzi w USA????? Sorry, że dopiero teraz odpowiadam ale nie zauważyłem wcześniej... Radzi sobie w sensie własnych targetów. Natomiast w Brazylii obecnie zdominował cały rynek na maksa. http://www.autoedizione.com/january-2013-fiat-breaks-records-in-america/