Jan Winnicki

No właśnie, fabrycznie... Na fabrycznym akumulatorze nie znajdzie się oznaczenia EFB. Jest za to niewiele mówiące oznaczenie Heavy Duty. Na forum alfaholików próbowano wywęszyć co tak naprawdę Heavy Duty oznacza. Nie udało się. Cytat: "Fabrycznie montowany w Giuliettach akumulator jest typu EFB/ECM. Producent akumulatora jest nieznany. Napis na akumulatorze "by EXIDE" sugeruje jedynie, że został zaprojektowany przez firmę EXIDE. Nie udało mi się znaleźć żadnej firmy która miałaby w swojej ofercie katalogowej taki akumulator. Nazwa Heavy Duty jest przez niektóre firmy używana dla akumulatorów przeznaczonych do maszyn roboczych. Obecność płynnego elektrolitu wyklucza typ AGM. Moim zdaniem może więc to być zarówno akumulator EFB/ECM jak i akumulator ołowiowy w wersji klasycznej" Tyle. Dlatego zadałem pytanie czy w przypadku wyłączonego systemu S&S jest jakiś większy sens pchać się w akumulator EFB. Różnica w cenie to ok. 100 zł. Przypomnę, że akumulator w moim aucie prawdopodobnie wytrzymał 8 lat, aczkolwiek nie mam pewności czy nie został przez ASO wymieniony na nowy w trakcie eksploatacji pojazdu - takich informacji książka serwisowa nie zawiera. Wg sprzedawcy, cena takiego oryginalnego akumulatora w ASO to spory plik cebulionów. No ale kto bogatemu zabroni... Dla spokojności i po lekturze mrAkumulator kupiłem EFB, mimo że o procedurach adaptacyjnych nowego akumulatora instrukcja obsługi nie wspomina, a zatem o zaawansowane strategie obsługi akumulatora mojej Alfy nie podejrzewam. Podobnie w programie diagnostycznym Multiecuscan - żadnych parametrów odpowiedzialnych za stan akumulatora nie znalazłem. Aku został wymieniony na podtrzymaniu napięcia po złączu OBD. Po wymianie efekt zauważalny od razu. Obroty biegu jałowego są na prawidłowym poziomie, a Hill Holder przypomniał o swoim istnieniu. Także dyskusję w temacie sensowności zakupu zwykłego aku do auta z systemem S&S można kontynuować dalej, aczkolwiek dla mnie to już przysłowiowa musztarda po obiedzie [emoji6]

Nie twierdzę, że to jest cudowna technologia. Twierdzę, że kupiłem jeden z tańszych akumulatorów EFB o pojemności 60Ah. Z tańszych, znanych jest tylko JENOX. Cena na GROMA po rabacie to 400 zł. I nie jest to żadna kryptoreklama [emoji16]

EFB to nie AGM tak jak zakupiony przez Ciebie CF1204 to nie EFB. Płacisz za technologię, nie za pojemność.

Jakiś punkt odniesienia? Przypominam, akumulator EFB.

Ale pytasz czy potwierdzasz? [emoji6]

Finalnie wleciał bezobsługowy GROM 60A 600A EFB. https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-efb-start-stop-60ah-600a-prawy-plus-dtr/ Akumulatory tej firmy miały całkiem niezłe noty na akubiz/mrAkumulator. Oczywiście zdałem starego, 8 letniego fabrycznego Excide'a. Jak myślicie, dałoby się go jeszcze zreanimować i wykorzystać na garażowe potrzeby?

Miałem Westę we Fiacie z silnikiem diesla. Doładowywana regularnie w cyklach kwartalnych. Po 5 latach bez zarzutu.

Wymiana aku na dniach. Wybór padł na Westa Forse EFB 63Ah 620A Jako alternatywa Grom EFB 60Ah 600A.

Dezaktywacja systemu S&S na stałe możliwa jest w Julkach od liftu 2014, czyli łapię się [emoji6] W przypadku słabego aku i włączonego systemu S&S powinien pojawić się komunikat w stylu S&S Unavailable.

U mnie obroty od jakiegoś czasu ustalały się dzień w dzień na poziomie 1000 obr./min, więc stwierdziłem, że to nie żadne falowanie obrotów, tylko strategia sterownika. Wpisałem w google frazę "1000 obrotów na biegu jałowym" i otrzymałem informację o "inteligentnym ładowaniu", które występuje w autach wyposażonych w systemy typu S&S. Podładowałem aku i obroty spadły do właściwej wartości. Co do systemu S&S nie wiem do końca jak zostało u mnie wyłączone. Na pewno nie z przycisku. Aktywacja z przycisku nic nie daje - być może z racji słabego napięcia akumulatora. Nie mam też informacji na desce "S&S unavailable". Nie wykluczam, że system został wyłączony z programu serwisowego lub z bezpiecznika (bodajże F87). Żeby nie było, nie mam zamiaru go aktywować [emoji6]

Jest poprawne. 14,2V [emoji6]

Nie wiem. Nie mam Fiata [emoji6] A ta ironia z MM to jakaś kolejna beka typu alternator? [emoji12]

Dlaczego nie EFB? Ponieważ mam wyłączony S&S? Bo nie podejrzewam Włochów o przeladowanie auta sprzed 8 lat systemami typu odzyskiwanie energii [emoji6] Co do adaptacji akumulatora to nie potwierdzę zanim nie sprawdzę w Multiecuscan.

Spróbuję podładować go dwukrotnie raz za razem "Lidlem" w trybie zimowym. Chłopakom z kanału mrAkumulator prawie udało się w ten sposób uzyskać gęstość elektrolitu.

Ja się skłaniam ku marce, która wyjechała w Alfie z fabryki, czyli ku Exide. https://specpart.pl/akumulator-exide-premium-64ah-640a-en-prawy-plus.html Tyle, że to nie jest EFB. Nada się? Przypomnę że S&S mam wyłączony.

Tak i nie. Auto odpalało od strzała, ale napięcie spadło do poziomu, w którym sterownik silnika podbijał obroty do 1000 na biegu jałowym. Po naładowaniu obroty są normalne tj. na poziomie 800 obr./min.

Byłem z ciekawości sprawdzić kondycję aku w sklepie z akumulatorami. Akumulator mam 8 letni - od nowości pojazdu, Exide 63Ah 450A Heavy Duty - nie AGM. Włosi montowali w autach z tamtych roczników akumulatory EFB zamiast AGM. Test na opornicy wykazał, że z 450A prądu rozruchowego zostało niespełna 300A. Akumulator ładowany dzień wcześniej prostownikiem z Lidla. Doładował się niby do pełna w 4h, ale stopień naładowania pokazywany na testerze pokazywał wartość poniżej 70%. Prawdopodobnie bateria straciła już pojemność, aczkolwiek zdaję sobie sprawę że tani prostownik mikroprocesorowy gęstości raczej nie zrobi co potwierdziły testy na kanale mrAkumulator. Myślę, że do zimy spokojnie dociągnie. Sprzedawca zaproponował koreański akumulator X Pro 60Ah 560A w technologii EFB lub nieco droższy i również koreański Grom. Ktoś miał styczność z tymi akumulatorami i czy konieczne jest montowanie nieco droższych niż standardowe akumulatorów EFB w aucie z wyłączonym systemem S&S?

Stilo 1.9 120KM/280Nm, skrzynia manualna, 5 biegowa, licznikowe 200km/h przy około 4000obr./min. Poniżej 180km/h.

Jprdle, możecie wyjąć kije z dupy? Przecież to jest luźna gadka a nie posiedzenie zarządu... [emoji2957]

Pytałeś komu na dobre wyszła spółka z Francuzami. To Ci odopowiedzialem że Koreańcom, którzy projektują coraz ładniejsze auta, które coraz częściej stają się marką docelową dla znudzonych, zniechęconych włoskimi, niemieckimi i francuskimi autami. A że biuro projektowe Kia Europe prowadzi Francuz to już zupełny przypadek [emoji4]

A Croma? Przecież to Bravo w wersji Sportwagon [emoji6]

Szef biura projektowego Kia Europe, które stworzyło Kiad xCeed to niejaki Laurent Boulay. Zdaje się, że jest Francuzem [emoji6]

Koreanczykom [emoji6] Kia oraz Hyundai mają się coraz lepiej [emoji12] https://press.kia.com/pl/pl/home/press-kits/2020/kia-xceed-oraz-model-studyjny--imagine-by-kia--docenione-w-konku.html

Tonale to najsłabszy wizualnie projekt od lat. Nie ma startu do Giulii oraz Stelvio. Co do Stelvio to jego bryła była/jest idealnym wydaniem Giulii w wersji SUV. Zabrakło jedynie fajnego hatcha, modyfikacji Giulietty, jak chociażby concept poniżej. Nie wyszły Włochom na dobre te spółki z Francuzami [emoji6]

To nie tak. Ja po prostu muszę to przeliczyć [emoji6] To chyba nie jest jakaś skomplikowana matematyka. Za punkt odniesienia wezmę poprzedni rok kiedy to autem zrobiłem 20 tys. km. Najbardziej obawiam się komplikacji w układzie wtryskowym, które zdarzają się w zagazowanych tjetach, aczkolwiek wg instalatora z forum lpg problem dotyczył tak właściwie tjetów z wcześniejszych roczników. Chodzi o osprzęt, nie o sam silnik. Szczegółów podać nie chciał. Niewiadomo zatem czy chodziło o sterownik Magneti Marelli (aktualnie zastąpiony przez sterownik Bosch) czy np o pękające kolektory wydechowe, zmodyfikowane w 2012/2013 roku.