Fidel71

taaa? I gdzie chcesz wykorzytać te 310koni z typa? Rozumiem, że na autostradzie niemieckiej? Bo chyba nie masz na myśli takiego banana twarzy, co się pojawia po jeździe miejskiej 200km/h?

Dokładnie tak samo jest w tym przypadku, który przerabiam. Śruby są ze sprężynami. Tyle, że te sprężyny przy maks ściśnięciu nie zgniotą tej plecionki więc się zastanawiam czy tak ma być.

Mam taki problem. Jestem w trakcie wymiany układu wydechowego w aucie kumpla i rozkminiamy we dwoje pewien szczegół. Otóż wymieniliśmy już środkowy tłumik i na łączeniu z katem jest opaska wiec wszystko jest ok. Natomiast na łączeniu środkowego i koncowego jest uszczelka pierścien uszczelniający. Oczywiscie mamy ten pierscien, dobrany wedlug katalogu. No i jest problem bo nie chowa sie on calkowicie w dołku do tego przeznaczonym w tlumiku koncowym tylko wystaje tak z 4mm w ten sposob, ze po przylozeniu do miejsca montazu ze srodkowym nie dolegaja oba tlumiki do siebie tylko ten piersien daje z 5mm dystansu. Wczesniej stary uklad byl skrecony na zero ze soba. Nie wiemy czy mamy za wysoka uszczelke czy tak ma byc.

Bardzo rzeczowa i konkretna podpowiedź. Dzięki!

majster, gdyby tak się dało to od razu bym przyspawał - profil z drugiej strony jest zamknięty.

pisałem, że nie miałem styczności do tej pory z gwintownikami więc trochę wyrozumiałości

a czemu miałbym kupować 3 zwykłe? Takie kiepskie są, czy pakowane po 3szt?

Niestety dzisiaj nie dało rady w żaden sposób wykręcić śruby 6mm z profilu stalowego, nie dawało rady nic, ani spawarka, ani ruski klucz ani rzucanie jobów. Koniec końców zjechałem 11 wierteł do metalu (4 podobno z dożywotnią gwarancją) i rozwierciłem łeb, śrubę na wylot. Oczywiście przy okazji gwint poszedł się kochać. Teraz czeka mnie gwintowanie w tym profilu stalowym. O ile większość w/w rzeczy robiłem już sporo razy to jeszcze gwintowania z braku potrzeby nie przerabiałem. Teraz pytanie - czy można kupić pojedynczy gwintownik, taki na klucz płaski, bo z tego co widzę to są całe walizeczki gwintowników za parę stów. Potrzebuję nagwintować pod śrubę ósemkę. Oprócz odpowiedzi na powyższe pytanie, wszelkie porady dot. procesu gwintowania mile widziane.

500km na jednym wychodzi , bo 0,5l /1000km oleju

Taaa, sciagalem pare lat temu pokrywe zaworow w seicento do regulacji zaworow. Auto po totalnym neptyku, wowczas 9 letnie, od 5ciu bez wymiany oleju. Ilosc nagaru, kleistego smaru na klawiaturze mnie przyprawila o mdlosci. wolalem juz miski nie sciagac i nie patrzec w czym zanurzony jest smok.

Logika mówi jednoznacznie, że wszystkie 3 jechały tyle samo. Praktyka mówi, ze nie całkiem tak mogło być, bo 2 pozostałe mogły mieć 3km/h mniej i już się nie kwalifikują na zabranie PJ. Reasumując szedłbym do sądu.

Doskonale rozumiem Twoje podejście i się z Tobą zgadzam ale...No właśnie ale. Wyjdźmy od tego, że w zasadzie to idąc tym tokiem rozumowania to auto powyzej 100kpln + byłyby totalnie asprzedawalne. Praktycznie 90% ludzi mogłoby jeździć z powodzeniem przynajmniej o klasę niższym ale wchodzimy tu już w w argumenty mało racjonalne i logiczne, bo zaczynają tu wchodzić w grę takie słowa jak prestiż, mały siurek, marzenie z dzieciństwa, próżność, szpan itp. W gruncie rzeczy jak by tak się przyjrzeć temu czym jest samochód, to jest to kawał blachy, plastiku i gumy długi na 4-5m i szeroki na c.a. 180cm. I za takie coś można wybecelować nawet 200, 300 tys, milion zlotych. Zawsze się zastanawiam w jakiej relacji cena - > korzyść stoi samochód do nieruchomości. Wg. mnie w absurdalnej i nieporównywalnej. Średniej klasy auto z dobrym spasem to lekko licząc 130kpln. Za tyle kupujesz kawalerkę. W cenie Merca S masz 3 pokoje w Warszawie. Więc patrząc na ceny samochodów przez pryzmat logiki i zdrowego rozsądku zawsze dojdziesz do wniosków jak powyżej.

Kolega banalne pytanie ale zapytam - termostat sprawdzałeś?

Swiadczyl o krotkich dystansach i zapchanej odmie. Problem znany z silnikow fire Fiata.

Tak, CO 2 - już poprawiam. Co do majonezu pod korkiem to po trasie go nie zobaczysz, sprawdza sie na zimno.

Trochę mnie zdziwiło, że kręcić silnikiem zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Miałem D16V1, D14z6 , sam regulowałem i wszelkie manuale mówiły o kręceniu W LEWO, czyli odwrotnie. Tak tez zawsze robiłem i było dobrze. Ale może w K serii jest inaczej...

Co do bulgotania w zbiorniczku to się tak tego nie sprawdza. Tam jest chyba korek na 1.1 bara i jak sprawdzasz na niedostatecznie obciążonym silniku to Ci nie puści w zbiorniczek. Sprawdza się zdejmując korek od chłodnicy. Albo zamontuj sobie GOPro koło zbiorniczka i jedź się ostro przejechać, najlepiej pod górkę (oczywiscie żart ale wtedy byś dopiero zobaczył bąble w zbiorniczku)

Masz uwaloną UPG, pytanie czy puszcza spaliny w układ chłodzenia, czy puszcza płyn do komory spalania. Albo jedno i drugie. Do sprawdzenia: 1) odpalić silnik na zimno, odkrecić korek od chłodnicy i przegazować. Nie powinien wypluwać płynu - jak wypluwa to puszcza spaliny w układ 2) odkręcić korek oleju i sprawdzić czy nie ma śladów majonezu 3) wzrokowo sprawdzić kolor i konsystencję oleju na bagnecie i w zbiorniczku kolor płynu chłodniczego 4) po jeździe sprawdzić węże do i z chłodnicy, czy ciepłe jednakowo, czy spuchnięte, czy dają się ugiąć dwoma palcami 5) możesz podjechać do dobrego warsztatu na test obecności CO w płynie chłodniczym. Ale od razu raczej szykuj kasę na UPG, planowanie, płyn, olej, no i może rozrząd przy okazji ściągania czapy. Mogą dość również uszczelki kolektorów.

Udzielając odpowiedzi brałem pod uwagę, że przyszły właściciel jest osobą w wieku c.a. 60+. Założyłem więc, że wyposażenie typu boczne poduszki z tyłu (bo przednich braku też bym nie zaakceptował ), klima manualna, czujniki parkowania, zestaw głośnomówiący nie będzie kluczowe przy podejmowaniu decyzji o wyborze auta. Za to wydawało mi się, że starszemu człowiekowi spodoba się komfort jazdy segmentem D, nieosiągalny w żadnym kompakcie, przestrzeń w środku i jakkolwiek to nie zabrzmi stonowana elegancja, której również na próżno szukać w większości prostackich kompaktów.

wystarczy włączyć przeciwmgielne, efekt ten sam, a bezpieczniej.

Wiem, że na nowego Golfa GTI nie starczy. Miałbym tu na myśli raczej 2 latki. Za swojego rocznego G7 dałem 70 niecałe, więc wiem co i za ile. Właśnie dlatego nie kupiłem nowego, bo 80-90koła za kompakta to już wyraz choroby psychicznej. W segmencie D kupisz większość modeli w podstawie. Ale nawet podstawa będzie segmentem D i komfort jazdy będzie z segmentu D, a nie C. Z resztą - o czym my tu mówimy. Czy którykolwiek nowy pojazd z D seg. ma słabe wyposażenie w bazie? No bez jaj.

90 tys za kompakta dla "staruszka" ? Niezła emeryturka musi być A tak na poważnie to w tym budżecie masz już nowego Avensisa, Insignię i ogólnie sporo do wyboru w segmencie D. W życiu bym nie dał 90 za kompakta, chyba że coś pokroju Golfa GTI, Civica Type R.

W Grande Punto już to było. Niektórzy w Grande wymieniali łożyska McP już po 50kkm.

Komentarz mam jeden. Za slabo przyhamowales.

Wątpię, autor filmiku ewidentnie czai się aż będzie mógł wjechać za Fiestę. Widać to zwłaszcza jeszcze przed przejściem dla pieszych, kiedy to robi dziwnie duży odstęp od auta przed nim, potem rusza jak by chciał, a nie mógł. Poza tym logika się kłania - nagranie wylądowało na YT, dlatego wnioskuję, że gość miał taki zamiar już w momencie, gdy sytuacja miała miejsce, dlatego też do kompletu zrobił też ujęcie tablicy rej.