Czy na kolektorze rurowym 4-1 dużo traci się na dole? Chodzi mi o to że przeważnie jeźdzę na średnich obrotach, ale czasem lubię więcej podkręcić i tak rozważam jaki założyć co by było dobrze. Bo 4-2-1 podobno nie za bardzo się nadaje do wyższego kręcenia. Może coś napiszecie jak to jest w praktyce, co będzie lepsze.

> Czy na kolektorze rurowym 4-1 dużo traci się na dole? Chodzi mi o to

> że przeważnie jeźdzę na średnich obrotach, ale czasem lubię

> więcej podkręcić i tak rozważam jaki założyć co by było

> dobrze. Bo 4-2-1 podobno nie za bardzo się nadaje do wyższego

> kręcenia. Może coś napiszecie jak to jest w praktyce, co będzie

> lepsze.

w stosunku do serii? zapewne nic sie nie traci , a nawet troche zyskuje

> Czy na kolektorze rurowym 4-1 dużo traci się na dole? Chodzi mi o to

> że przeważnie jeźdzę na średnich obrotach, ale czasem lubię

> więcej podkręcić i tak rozważam jaki założyć co by było

> dobrze. Bo 4-2-1 podobno nie za bardzo się nadaje do wyższego

> kręcenia. Może coś napiszecie jak to jest w praktyce, co będzie

> lepsze.

ja mam 4-2-1 w 16 v i nie zauwazylem zeby przestal ciagnac powyzej 5tysi, a w jezdzie codziennej daje rade bo zaczyna ciagnac juz od 2,5-3 tysi, a od 4 naprawde czuc ciag i nie przestaje ciagnac az do 7,4kobr

> ja mam 4-2-1 w 16 v i nie zauwazylem zeby przestal ciagnac powyzej

> 5tysi, a w jezdzie codziennej daje rade bo zaczyna ciagnac juz

> od 2,5-3 tysi, a od 4 naprawde czuc ciag i nie przestaje ciagnac

> az do 7,4kobr

No może tak jest w 16V a ja mam 8V i może być inaczej. Chciałbym aby od 2,5tyś ciągną, ale żeby i laga nie było jak kręcę na 6tyś.

> ja mam 4-2-1 w 16 v i nie zauwazylem zeby przestal ciagnac powyzej

> 5tysi, a w jezdzie codziennej daje rade bo zaczyna ciagnac juz

> od 2,5-3 tysi, a od 4 naprawde czuc ciag i nie przestaje ciagnac

> az do 7,4kobr

moge sie pod tym odpisac u mnie tak samo

> No może tak jest w 16V a ja mam 8V i może być inaczej. Chciałbym aby

> od 2,5tyś ciągną, ale żeby i laga nie było jak kręcę na 6tyś.

jaj mam 1.1 mpi i do tego 4-2-1 SS-a i naprawde czuc jak ciągnie tak powyzej 3 tysi, ale jak kazdy Ci powie ze sam kolektor to gowno ci da, musisz zrobic inne rzeczy zeby poczuc dużą róznice

pozdro 600

> Czy na kolektorze rurowym 4-1 dużo traci się na dole? Chodzi mi o to

> że przeważnie jeźdzę na średnich obrotach, ale czasem lubię

> więcej podkręcić i tak rozważam jaki założyć co by było

> dobrze. Bo 4-2-1 podobno nie za bardzo się nadaje do wyższego

> kręcenia. Może coś napiszecie jak to jest w praktyce, co będzie

> lepsze.

bzie lepiej zakładaj

> Czy na kolektorze rurowym 4-1 dużo traci się na dole? Chodzi mi o to

> że przeważnie jeźdzę na średnich obrotach, ale czasem lubię

> więcej podkręcić i tak rozważam jaki założyć co by było

> dobrze. Bo 4-2-1 podobno nie za bardzo się nadaje do wyższego

> kręcenia. Może coś napiszecie jak to jest w praktyce, co będzie

> lepsze.

4w1 który mialem do 4 tys jechał podobnie jak seria, moze minilalnie lepiej, a jak sie przekroszyło 4 tys to zaczynał sie robić ogien

mnie sie podobało, szkoda tylko ze długo sie nie nacieszyłem bo siedzial tak nisko ze prawie sie jeździc nie dalo

to niestety wg mnie najwieksza wada 4w1

> bzie lepiej zakładaj

czyli oprócz założenia takiego kolektora co jeszcze trzeba zrobić aby odczuć większa różnice??

> czyli oprócz założenia takiego kolektora co jeszcze trzeba zrobić aby

> odczuć większa różnice??

zrób se majster kompletny wydech od początku do końca, z tym że bez zrobienia głowicy nie za dużo ci to da

> czyli oprócz założenia takiego kolektora co jeszcze trzeba zrobić aby

> odczuć większa różnice??

minimalnie to wg mnie dorzucic jaki sensowny dolot

> minimalnie to wg mnie dorzucic jaki sensowny dolot

minimalnie to według mnie zostawić seryjny bo nie jest wcale zły i nie martwić się tym że nam syf leci przez stożek ale za to mamy te pół konia więcej, a te trzy stówki zainwestować w lepsze opony albo wymianę klocków i płyny hamulcowego. Robi się od razu sportowa bryka;)

> czyli oprócz założenia takiego kolektora co jeszcze trzeba zrobić aby

> odczuć większa różnice??

jedynie co to dobry dolot, ladnie uzupełni całość i da jakiś efekt

zresztą przykład boba i jego wykresu seri motoru z dolotem i wydechem

> minimalnie to według mnie zostawić seryjny bo nie jest wcale zły i

> nie martwić się tym że nam syf leci przez stożek ale za to mamy

> te pół konia więcej

jaki za syf? kto Ci tego nagadal? jak stozek jest prawidlowo eksploatowany (czyszczony i oliwiony) to nic sie nie dzieje, a z dobrocia seryjnego dolotu to ja bym tak nie przesadzal

> jaki za syf? kto Ci tego nagadal? jak stozek jest prawidlowo

> eksploatowany (czyszczony i oliwiony) to nic sie nie dzieje, a z

> dobrocia seryjnego dolotu to ja bym tak nie przesadzal

a ja jestem ciekaw jakby sie spisywala kopia dolotu od noviteca z wkladka

> a ja jestem ciekaw jakby sie spisywala kopia dolotu od noviteca z

> wkladka

ja mialem... i powiem ci ze niemilosiernie fajnie buczało co do osiagów to nie wiem bo bylo to tylko 1,1 spi a to wolne jest ogromnie

> ja mialem... i powiem ci ze niemilosiernie fajnie buczało co do

> osiagów to nie wiem bo bylo to tylko 1,1 spi a to wolne jest

> ogromnie

no mnie wlasnie zastanawia jak by sie wykrec prezentowal

> jaki za syf? kto Ci tego nagadal? jak stozek jest prawidlowo

> eksploatowany (czyszczony i oliwiony) to nic sie nie dzieje, a z

> dobrocia seryjnego dolotu to ja bym tak nie przesadzal

zaczyna nam sie wątek o dolotach a miało być o wydechu.

Kompletny wydech-1000zł

dolot-300

suma: 1300zł

może ci to wszystko dać lepszy przebieg momentu i jakieś 5 kucy

a za tę samą cenę ładujesz głowicę 1,2 i ją lekko dłubiesz co daje ci... dużo więcej. Zastanów się co warto zrobić.

> zaczyna nam sie wątek o dolotach a miało być o wydechu.

> Kompletny wydech-1000zł

> dolot-300

> suma: 1300zł

> może ci to wszystko dać lepszy przebieg momentu i jakieś 5 kucy

> a za tę samą cenę ładujesz głowicę 1,2 i ją lekko dłubiesz co daje

> ci... dużo więcej. Zastanów się co warto zrobić.

1) musisz sobie zdac sprawe z tego ze nie kazdy chce rozbierac silnik i dlubac, a zalozenie dolotu i 4-2-1 jednak zwiekszy elastycznosc auta zauwazalnie (sprawdzilem osobiscie), no i da wiecej niz 5km (tez sprawdzone )

Co do reszty wydechu sie nie wypowiadam, bo u mnie w serii bylo fi45 :D

2)co do porownania gory z 1.2 i dolotu i wydechu i zatanowienia sie to chyba mowisz to zlemu czlowiekowi ja to moge porownac w praktyce a Ty ?

Poza tym nie zapomnij ze dolot seria nie wchodzi do gory z 1.2 ztcw

> zaczyna nam sie wątek o dolotach a miało być o wydechu.

> Kompletny wydech-1000zł

> dolot-300

> suma: 1300zł

do jakiego silnika ty chcesz kupic kolektor za 1300 zł

przeciez ceny nówek zaczynają sie od 500 zł do silnika 1,1/1,2

nie wspominając o uzywach ktore sie zdarzaja niekiedy i tez są dobre

> może ci to wszystko dać lepszy przebieg momentu i jakieś 5 kucy

> a za tę samą cenę ładujesz głowicę 1,2 i ją lekko dłubiesz co daje

> ci... dużo więcej. Zastanów się co warto zrobić.

> Poza tym nie zapomnij ze dolot seria nie wchodzi do gory z 1.2 ztcw

najlepiej założyc góre z 1,2 a potem ją zmulić kopułką od 900tki i kibel dolotem

> do jakiego silnika ty chcesz kupic kolektor za 1300 zł

> przeciez ceny nówek zaczynają sie od 500 zł do silnika 1,1/1,2

> nie wspominając o uzywach ktore sie zdarzaja niekiedy i tez są

Ja mówię o kompletnym wydechu. Bo jak już robić konkretny kolektor (4-2-1 na przykład Kałuży) to bez sensu troszkę zostawiać za nim tę seryjną "słomeczkę" bo to rura nie jest A koszty nalatują za każdy metr rurki, kolejny tłumik, spawanie, uszczelki, pierdółki.

> najlepiej założyc góre z 1,2 a potem ją zmulić kopułką od 900tki i

> kibel dolotem

ta.... to jest piekne

> Ja mówię o kompletnym wydechu. Bo jak już robić konkretny kolektor

> (4-2-1 na przykład Kałuży) to bez sensu troszkę zostawiać za nim

> tę seryjną "słomeczkę" bo to rura nie jest A koszty nalatują za

> każdy metr rurki, kolejny tłumik, spawanie, uszczelki,

> pierdółki.

a ja dalej czekam na odpowiedz na postawione pytanie - masz porownanie o ktore pytalem wyzej, czy tylko teoretyzujesz ?

ma rację stożek nawet eksploatowany normalnie przepuszczeniestey więcej syfu niz standardowy filtr, stestowane zostało to na torze rallycrossowym w słomczynie

> Ja mówię o kompletnym wydechu. Bo jak już robić konkretny kolektor

> (4-2-1 na przykład Kałuży) to bez sensu troszkę zostawiać za nim

> tę seryjną "słomeczkę" bo to rura nie jest A koszty nalatują za

> każdy metr rurki, kolejny tłumik, spawanie, uszczelki,

> pierdółki.

ale nie rozumie po co zmieniać reszte wydechu skoro silnik pozostanie seryjny (poza dolotem i kolekotrem) a do tego wystarczy seryjna średnica wydechu

mozna jedynie odetkać pozbywając się kata i stosując tlumik koncowy jakiś przelotowy, chodzby nawet z poloneza

> ale nie rozumie po co zmieniać reszte wydechu skoro silnik pozostanie

> seryjny (poza dolotem i kolekotrem) a do tego wystarczy seryjna

> średnica wydechu

> mozna jedynie odetkać pozbywając się kata i stosując tlumik koncowy

> jakiś przelotowy, chodzby nawet z poloneza

A po co w ogóle wymieniać wydech skoro silnik seria? Bo ja nie do końca rozumiem.

Ile da założenie nawet najlepiej sknutego wydechu na magicznych strumienicach, kolektorach z kwasówki i Bóg wie czego jeszcze skoro silnik do dalej ta sama 54-konna padaka?

Się teraz naraziłem...

Zdłubać silnik, potem zrobić wydech pod to razem już nawet z kibeldolotem, zestroić i się cieszyć. A jak na razie nie ma kasy to zdłubać samą głowicę i w tej samej cenie mieć 3 razy większy przyrost mocy co z tego "magicznego" wydechu.

A co do tego czy porównywałem to... Zobacz mój opis nie mam auta, co nie znaczy że nie czuję co się dzieje z samochodem siedząc na prawym fotelu, a parę kilometrów w najprzeróżniejszych wydumkach przejechałem

> jaki za syf? kto Ci tego nagadal? jak stozek jest prawidlowo

> eksploatowany (czyszczony i oliwiony) to nic sie nie dzieje, a z

> dobrocia seryjnego dolotu to ja bym tak nie przesadzal

przelatuje jak cholera... Nie zabije ci to motoru po 3 tys ale żywotność będzie niższa niż przy seryjnym "papierowym" filtrze, który owszem przepuszcza mniej powietrza niż taki stożek, ale i więcej drobnego pyłu na nim zostaje. Jeśli użytkujesz auto w trudnych warunkach i masz non stop syf pod maską to część z tego może przelecieć przez stożek niestety... Nawet gdybyś go codziennie oliwką dla niemowląt pryskał Moim zdaniem dolot na końcu, na początku są ważniejsze sprawy które dają ci moc bez podnoszenia awaryjności.

Żeton, przeczytaj to proszę...

A co do tego czy porównywałem to... Zobacz mój opis nie mam auta, co nie znaczy że nie czuję co się dzieje z samochodem siedząc na prawym fotelu, a parę kilometrów w najprzeróżniejszych wydumkach przejechałem

porownywanie tego w roznych autach nie ma sensu, bo osiagi zaleza od bardzo wielu rzeczy, ja porownuje na podstawie mojego auta jedynie

> A po co w ogóle wymieniać wydech skoro silnik seria? Bo ja nie do

> końca rozumiem.

> Ile da założenie nawet najlepiej sknutego wydechu na magicznych

> strumienicach, kolektorach z kwasówki i Bóg wie czego jeszcze

> skoro silnik do dalej ta sama 54-konna padaka?

> Się teraz naraziłem...

> Zdłubać silnik, potem zrobić wydech pod to razem już nawet z

> kibeldolotem, zestroić i się cieszyć. A jak na razie nie ma kasy

> to zdłubać samą głowicę i w tej samej cenie mieć 3 razy większy

> przyrost mocy co z tego "magicznego" wydechu.

> A co do tego czy porównywałem to... Zobacz mój opis nie mam auta, co

> nie znaczy że nie czuję co się dzieje z samochodem siedząc na

> prawym fotelu, a parę kilometrów w najprzeróżniejszych wydumkach

> przejechałem

Pewnie założę kolektor 4-1, i po tych wypowiedziach trzeba myśleć o wymianie stożka na zwykły papierowy stożek zabija motor

> Pewnie założę kolektor 4-1, i po tych wypowiedziach trzeba myśleć o

> wymianie stożka na zwykły papierowy stożek zabija motor

ja mam dlubniety silnik, tak pod gr.A, ale na jednej przepustnicy i na jednopunkcie. Autko ma jakies 70KM pewnie. Co do wydechu to z moich doswiadczen i rozmow z niektorymi osobami ktore np. do wyscigow torowych w pucharze szukaly nawet pol konika wynika, ze luzny wydech wcale nie jest taki dobry. Sej chyba lubi byc doprezony i jak mu od razu poluznisz caly wydech to on zdechnie tak naprawde. Przy moim silniku zalozenie rury fi50 z przelotowym tlumikiem na koncu spowodowalo delikatnie mniejszy ciag, a na pewno juz nie poprawilo osiagow, dlatego u mnie lepiej sie sprawdza fi45. Nie wypowiadam sie co do kolektora bo mam seryjny (homologacja).

Dolot. Gdy kupilem samochod dolot wygladal w ten sposob, ze było tylko pol puszki dolotu na gorze, bez filtra. Prawie gola przepustnica. Do tego była delikatna uniesiona maska ku gorze, tak ze przy wyzszych predkosciach cos to dawalo. i na pewno dzwiek był fajny

potem do tego zalozylem seryjny filtr i zapialem na trytytkach:)

kolejny etap to zakup przedniej obudowy filtra i tej turki seryjnej. Pozniej ta rurke wywalilem i zalozylem sobie na to taka czarna,harmonijkowa wyizolowana rure pod sam zderzak.

Nastepnie sprowalem oryginalnego dolotu Abrtha w polaczeniu z rura od kominka:) ale niestety nie zalozylem na koniec zadnego filtra bo nie mialem.

Reasumujac - wiekszych roznic nie widzialem i teraz jezdze na seryjnej puszce z dolozona rura pod sam zderzak zeby sobie zimne powietrze ciagnal:)

Agrupa 70-konna ? to jakaś porażka dobra n-ka ma 75 KM

> Agrupa 70-konna ? to jakaś porażka dobra n-ka ma 75 KM

czysta N-ka ma 60 60-kilka koni. N-ki wyscigowe 1150 ccm moga miec ciut wiecej, ale rajdowe nie moga byc 75 KM... Pokaz mi taka dobra N-ke ktora startuje w PPZM

A-grupa juz jest wtedy kiedy wlozysz inny walek, zalozysz sportowy dolot, czy np. zalozysz skrzynie ze szpera.

Potem jest jeszcze homologcja VK ktora dopuszcza 2 a nawet 4 przepustnice i wtedy te seje tez A-grupowe ale zbudowanej wg homoloacji Variant Kit maja po 120 KM nawet.

n-ki budowane do rallycrossu przez mojego kumpla (Krawczak Witold) mają po 75 KM, na hamownii sprawdzane (dobrej hamownii w Olsztynie). Przekrętów w nich nie ma generalnie Jak jeszcze Tarasiewicz jeździł to bez przerwy był rozbierany bo to "niemożliwe żeby n-ka tak latała"

> n-ki budowane do rallycrossu przez mojego kumpla (Krawczak Witold)

> mają po 75 KM, na hamownii sprawdzane (dobrej hamownii w

> Olsztynie). Przekrętów w nich nie ma generalnie Jak jeszcze

> Tarasiewicz jeździł to bez przerwy był rozbierany bo to

> "niemożliwe żeby n-ka tak latała"

No ale widzisz, N-ka do rallycrossu ma pojemnosc 1150 a nie 1108. Nie wiem co mozna w wyscgowej N-ce zrobic, ale wiem, ze w rajdowej niewiele i rajdowe N-ki ktore maja w okolicach 70KM maja tyle wspolnego z N-ka co ja z Kaczynskim

Mateusza n-ka miała 1108ccm i 75 KM a po prostu trzeba mieć wiedzę żeby coś takiego zbudować i umiejętności

> No ale widzisz, N-ka do rallycrossu ma pojemnosc 1150 a nie 1108. Nie

> wiem co mozna w wyscgowej N-ce zrobic, ale wiem, ze w rajdowej

> niewiele i rajdowe N-ki ktore maja w okolicach 70KM maja tyle

> wspolnego z N-ka co ja z Kaczynskim

widzisz, widzialem tą Nkę i jakos wszystko przychodzilo BK

> widzisz, widzialem tą Nkę i jakos wszystko przychodzilo BK

Ale panowie, Kolega ma rację. W Rallycrosie można dużo więcej zdłubać i będzie się to mieściło w homologacji. Przy startach w PPZM silnik N-kowy to praktycznie seria... no chyba że ktoś lubi ryzykować wykluczenie.

> porownywanie tego w roznych autach nie ma sensu, bo osiagi zaleza od

> bardzo wielu rzeczy, ja porownuje na podstawie mojego auta

> jedynie

Specjalnie dla ciebie (i dla siebie też) Wrzucimy z bratem do seja yankodolot (który ponoć jest jednym z lepszych).

Silnik to lekko dłubnięta a-grupa 1.1SPi: wałek Heinrich, głowica trochę w dół, kanały, zawory, kompletny wydech na kolektorze 4-2-1, program. Na razie jest 75 kucy (wykres z hamowni).

Zobaczymy jak to będzie latać bo nie wiem czy będzie nam się chciało wydawać kasę na hamownię. Jeśli będzie jakaś różnica (plus czy minus w jakimkolwiek zakresie obrotów) to na pewno to opiszę.

> Mateusza n-ka miała 1108ccm i 75 KM a po prostu trzeba mieć wiedzę

> żeby coś takiego zbudować i umiejętności

zapewne tak. ja sie nie zajmuje budowa silnikow wiec tez mi ciezko mowic co i jak mozna zrobic.

Jednak w moim odczuciu w pelni legalne to to auto nie bylo.

w 100 % legalne, rozbierane niezliczoną ilość razy, zresztą Krawczak słynie z tego że nie toleruje przekrętów i sam ich nie uskutecznia

> w 100 % legalne, rozbierane niezliczoną ilość razy, zresztą Krawczak

> słynie z tego że nie toleruje przekrętów i sam ich nie

> uskutecznia

Ale tu cały czas mowa o rallycrossowym aucie. W RC można dłubać dużo więcej mieszcząc się spokojnie w przepisach. Tak na prawdę mocna n-ka z wyścigów to lekka A-grupa z rajdów

pewnie masz rację ale zobacz kolega napisał że n-ka tarasiewicza to prawdopodobnie przekręt

> zaczyna nam sie wątek o dolotach a miało być o wydechu.

> Kompletny wydech-1000zł

> dolot-300

> suma: 1300zł

> może ci to wszystko dać lepszy przebieg momentu i jakieś 5 kucy

> a za tę samą cenę ładujesz głowicę 1,2 i ją lekko dłubiesz co daje

> ci... dużo więcej. Zastanów się co warto zrobić.

koleszko sam dolot i wydech dobry to nie przyrost 5 koni tylko 10-15

> ma rację stożek nawet eksploatowany normalnie przepuszczeniestey

> więcej syfu niz standardowy filtr, stestowane zostało to na

> torze rallycrossowym w słomczynie

ale sa tez ztozki papierowe

> Pewnie założę kolektor 4-1, i po tych wypowiedziach trzeba myśleć o

> wymianie stożka na zwykły papierowy stożek zabija motor

Stożek jak GAZ... to zło

> ja mam dlubniety silnik, tak pod gr.A, ale na jednej przepustnicy i

> na jednopunkcie. Autko ma jakies 70KM pewnie. Co do wydechu to z

> moich doswiadczen i rozmow z niektorymi osobami ktore np. do

> wyscigow torowych w pucharze szukaly nawet pol konika wynika, ze

> luzny wydech wcale nie jest taki dobry. Sej chyba lubi byc

> doprezony i jak mu od razu poluznisz caly wydech to on zdechnie

> tak naprawde. Przy moim silniku zalozenie rury fi50 z

> przelotowym tlumikiem na koncu spowodowalo delikatnie mniejszy

> ciag, a na pewno juz nie poprawilo osiagow, dlatego u mnie

> lepiej sie sprawdza fi45. Nie wypowiadam sie co do kolektora bo

> mam seryjny (homologacja).

To prawda że zbytnio odelżony wydech nie jest zdrowy i auto się nie odpycha. Kidyś Godula mi powiedział że 50mm to pod Turbo sobie można kminić.

> Dolot. Gdy kupilem samochod dolot wygladal w ten sposob, ze było

> tylko pol puszki dolotu na gorze, bez filtra. Prawie gola

> przepustnica. Do tego była delikatna uniesiona maska ku gorze,

> tak ze przy wyzszych predkosciach cos to dawalo. i na pewno

> dzwiek był fajny

> potem do tego zalozylem seryjny filtr i zapialem na trytytkach:)

> kolejny etap to zakup przedniej obudowy filtra i tej turki seryjnej.

> Pozniej ta rurke wywalilem i zalozylem sobie na to taka

> czarna,harmonijkowa wyizolowana rure pod sam zderzak.

> Nastepnie sprowalem oryginalnego dolotu Abrtha w polaczeniu z rura od

> kominka:) ale niestety nie zalozylem na koniec zadnego filtra bo

> nie mialem.

> Reasumujac - wiekszych roznic nie widzialem i teraz jezdze na

> seryjnej puszce z dolozona rura pod sam zderzak zeby sobie zimne

> powietrze ciagnal:)

Z tym dolotem to niekoniecznie. Tzn jeśli jest seria puszka niezależnie czy ma się dolot zimnego powietrza czy nie to jest jeden ch... - przynajmniej u mnie tak było. Jednak przy kibel dolocie faktycznie jest różnica między krótkim a długim przewodem od stożka do kopułki.

> koleszko sam dolot i wydech dobry to nie przyrost 5 koni tylko 10-15

przy 100 w serii może i tak jest ale nie przy 50

> Specjalnie dla ciebie (i dla siebie też) Wrzucimy z bratem do seja

> yankodolot (który ponoć jest jednym z lepszych).

> Silnik to lekko dłubnięta a-grupa 1.1SPi: wałek Heinrich, głowica

> trochę w dół, kanały, zawory, kompletny wydech na kolektorze

> 4-2-1, program. Na razie jest 75 kucy (wykres z hamowni).

> Zobaczymy jak to będzie latać bo nie wiem czy będzie nam się chciało

> wydawać kasę na hamownię. Jeśli będzie jakaś różnica (plus czy

> minus w jakimkolwiek zakresie obrotów) to na pewno to opiszę.

ale takie pomiary byly juz robione i to przy serii silniku o ile pamietam Yankowy dolot dal +7KM i +11Nm Weglarski jest chyba o 1 czy 2KM lepszy

poza tym wdlg. fachowcow (bodajze Weglarski to stwierdzil) dolot w SPI to kupa jakich malo w MPI jest juz duzo lepiej ale i tak jest co poprawic pare miesiecy temu Old Fiat wrzucal wykresy serii MPI z jego dolotami i przyrosty byly i to sporo powyzej bledu pomiaru

co do wydechu to na stronie SS jest chyba wykres silnika przed i po zzalozeniu ich ukladu wydechowego, przyrost o ile pamietam ok 10KM

pozdr.

> Specjalnie dla ciebie (i dla siebie też) Wrzucimy z bratem do seja

> yankodolot (który ponoć jest jednym z lepszych).

> Silnik to lekko dłubnięta a-grupa 1.1SPi: wałek Heinrich, głowica

> trochę w dół, kanały, zawory, kompletny wydech na kolektorze

> 4-2-1, program. Na razie jest 75 kucy (wykres z hamowni).

> Zobaczymy jak to będzie latać bo nie wiem czy będzie nam się chciało

> wydawać kasę na hamownię. Jeśli będzie jakaś różnica (plus czy

> minus w jakimkolwiek zakresie obrotów) to na pewno to opiszę.

skoro program jest napisany na setup ktory wymieniles, to nie wiadomo co bedzie jak zmienisz dolot, ale zakladam ze w takim wypadku pewnie bedzie lekkie pogorszenie