Witam,

Powoli zabieram się do zmiany Asterki na G. Na pewno będzie z rocznika 98-00 i chcę z silnikiem 1.6, tylko teraz do Was pytanie, na które silniki patrzeć, a które omijać z daleka. Nie wiem, czy lepiej 8, czy 16 zaworowe.

Naczytałem się o ECOTECach, że niektóre modele bardzo "lubią" olej. Będę chciał również zamontować LPG ale już na sekwencji ( w F gazik II gen. sprawuje się bez zarzutu). Obawiam się, że 8 zaworów + LPG + klima może trochę brakować mocy.

Proszę o konkretne silniki na które warto zwrócić uwagę i z góry dzięki za cenne uwagi.

1.8 lub 2.0 benz.

do tego stag 300 i wiecej nie trzeba

1.4 16V 90KM bardzo dynamiczny silnik POLECAM!!

Warto zwrócić uwagę na X16XEL. omijać Z16XEP.

Tutaj coś o Z16SE, tutaj ogólnie.

Tutaj trochę o LPG

> Warto zwrócić uwagę na X16XEL. omijać Z16XEP.

> Tutaj coś o Z16SE, tutaj ogólnie.

> Tutaj trochę o LPG

W latach 1998 - 2000 nie były montowane silniki Z16XEP - przynajmniej tak mi się wydaje.

> 1.4 16V 90KM bardzo dynamiczny silnik POLECAM!!

masz poczucie humoru

rafi_bydgoszcz napisał: chcę z silnikiem 1.6

A Ty:

> 1.4 16V 90KM bardzo dynamiczny silnik POLECAM!!

Czemu miał służyć ten post? (pomijając jego przekaz )

Pozdroofka

> Witam,

> Powoli zabieram się do zmiany Asterki na G. Na pewno będzie z

> rocznika 98-00 i chcę z silnikiem 1.6,

Miałem F-kę 1,4 16v, mam G 1,6 16v - odradzam Ci 16V. mój braciszek kupił 1,6 8v i wyszedł na tym o wiele lepiej (nizsze koszty eksploatacji, instalacja LPG tańsza, konstrukcja prostsza). Żałuje że mam 16v.

> Miałem F-kę 1,4 16v, mam G 1,6 16v - odradzam Ci 16V. mój braciszek

> kupił 1,6 8v i wyszedł na tym o wiele lepiej (nizsze koszty

> eksploatacji, instalacja LPG tańsza, konstrukcja prostsza).

> Żałuje że mam 16v.

A ja wprost przeciwnie. Mam porównanie do 1,8 (8 zaworów) i 1,6 (16 zaw.). Jak dla mnie 16v jest lepszy, tylko trzeba tylko umieć wykorzystywać jego charakterystykę. Oczywiście, zawsze jest tak, że mocy ciągle mało (szczególnie przy wyprzedzaniu), choć w zakresie obr 3 - 4 tys to rwie do przodu aż miło. 8v ma max. moment obr dość nisko i dlatego przyjemniej się jeździ po mieście na czwóreczce (przynajmniej w 1,8 tak było...).

Spalanie LPG jest nieco wyższe (ok. litr), ale nie ma się co dziwić, autko cięższe, podobnie z bucikiem no i wyższe obroty robią swoje. Ale przy spokojnej jeździe (100 - 120 km/h bez klimy) to nawet 9 nie przekracza (1,8 8v w takich warunkach zużywał mi nieco ponad 8 l). Miasto niewiele więcej (norma 10 - 11, ale...) Gorzej, jak się trochę - jazda z prędkościami rzędu 150 km/h (do niemieckich autostrad bliziutko ) włącza wir w zbiorniku i zeżre nawet 15 l/ 100 km (klima włączona).

> (nizsze koszty

> eksploatacji, instalacja LPG tańsza, konstrukcja prostsza).

Jasne... to najlepiej kupić wóz konny - tańsze koszty eksploatacji, instalacja na siano, konstrukcja super prosta.... Ale czy ma to jakiś sens?

Co do "brania" oleju - zauważyłem, że jak eksploatowałem 16v głównie na krótkich, miejskich trasach, to faktycznie zużycie oleju było większe niż w 8v. Od kiedy męczę 16v głównie na nieco dłuższych trasach (nieco - jednorazowo ok. 100 km na trasie), to jakbym się uparł, między wymianami (10-15 tys km) mógłbym oleju nie dolewać. Widać, żre oleum jak niedogrzany .

No i właśnie przez te nieco dłuższe trasy zauważyłem, że G to raczej samochód do miasta jest - dość dynamiczny, ale w dłuższej trasie człowiekowi w moim wieku marzy się troszeczkę komfortu . Byle do jesieni

> A ja wprost przeciwnie. Mam porównanie do 1,8 (8 zaworów) i 1,6 (16

> zaw.). Jak dla mnie 16v jest lepszy, tylko trzeba tylko umieć

> wykorzystywać jego charakterystykę. Oczywiście, zawsze jest tak,

> że mocy ciągle mało (szczególnie przy wyprzedzaniu), choć w

> zakresie obr 3 - 4 tys to rwie do przodu aż miło. 8v ma max.

> moment obr dość nisko i dlatego przyjemniej się jeździ po

> mieście na czwóreczce (przynajmniej w 1,8 tak było...).

> Spalanie LPG jest nieco wyższe (ok. litr), ale nie ma się co dziwić,

> autko cięższe, podobnie z bucikiem no i wyższe obroty robią

> swoje. Ale przy spokojnej jeździe (100 - 120 km/h bez klimy) to

> nawet 9 nie przekracza (1,8 8v w takich warunkach zużywał mi

> nieco ponad 8 l). Miasto niewiele więcej (norma 10 - 11,

> ale...) Gorzej, jak się trochę - jazda z prędkościami rzędu

> 150 km/h (do niemieckich autostrad bliziutko ) włącza wir w

> zbiorniku i zeżre nawet 15 l/ 100 km (klima włączona).

> Jasne... to najlepiej kupić wóz konny - tańsze koszty eksploatacji,

> instalacja na siano, konstrukcja super prosta.... Ale czy ma to

> jakiś sens?

> Co do "brania" oleju - zauważyłem, że jak eksploatowałem 16v głównie

> na krótkich, miejskich trasach, to faktycznie zużycie oleju było

> większe niż w 8v. Od kiedy męczę 16v głównie na nieco dłuższych

> trasach (nieco - jednorazowo ok. 100 km na trasie), to jakbym

> się uparł, między wymianami (10-15 tys km) mógłbym oleju nie

> dolewać. Widać, żre oleum jak niedogrzany .

> No i właśnie przez te nieco dłuższe trasy zauważyłem, że G to raczej

> samochód do miasta jest - dość dynamiczny, ale w dłuższej

> trasie człowiekowi w moim wieku marzy się troszeczkę komfortu .

> Byle do jesieni

..rozumiem, że masz LPG na sekwencji? Dokładniej, to jaki masz kod silnika (X16XEL?) , bo trochę naczytałem się na forum i już mam mętlik w głowie

> Miałem F-kę 1,4 16v, mam G 1,6 16v - odradzam Ci 16V. mój braciszek

> kupił 1,6 8v i wyszedł na tym o wiele lepiej (nizsze koszty

> eksploatacji, instalacja LPG tańsza, konstrukcja prostsza).

> Żałuje że mam 16v.

Liczę się z tym, że koszty eksploatacji są wyższe, ale nie wiem jak 8V da sobie radę z klimatyzacją na LPG II gen., chyba że ładować do 8V sekwencję.

sekwencję można wstaiwć za ok 2 tys zł, więc różnica w cenie instalacji nieduża

a czy 8 V będzie dawał radę, to musisz się przejechać, sprawdzić i sam ocenić

jednemu 1.2 daje radę, innemu 2.0 będzie mało

ja uważam że 100 KM to absolutne minimum, a i tak teraz, po 4 latach użytkowania szukałbym coś mocniejszego

> użytkowania szukałbym coś mocniejszego

Ja rowniez. Podzielam opinie, ze 1.6 8v to dobry motor, ale biorac pod uwage wage astry g, i do tego ewentualna klimatyzacje, to 75km jest niewystarczajace do sprawnego (czyt.bezstresowego) poruszania sie po drogach.

> Witam, Powoli zabieram się do zmiany Asterki na G. Na pewno będzie z

> rocznika 98-00 i chcę z silnikiem 1.6

A dlaczego nie 1,8 16V?

> Witam,

> Powoli zabieram się do zmiany Asterki na G. Na pewno będzie z

> rocznika 98-00 i chcę z silnikiem 1.6, tylko teraz do Was

> pytanie, na które silniki patrzeć, a które omijać z daleka. Nie

> wiem, czy lepiej 8, czy 16 zaworowe.

> Naczytałem się o ECOTECach, że niektóre modele bardzo "lubią" olej.

> Będę chciał również zamontować LPG ale już na sekwencji ( w F

> gazik II gen. sprawuje się bez zarzutu). Obawiam się, że 8

> zaworów + LPG + klima może trochę brakować mocy.

> Proszę o konkretne silniki na które warto zwrócić uwagę i z góry

> dzięki za cenne uwagi.

Ja bym brał asterke z silnikiem x18xe lub x20xev lub z20let

Ty byś wziął nawet Y32SE jakby dawali .

> Ty byś wziął nawet Y32SE jakby dawali .

Chyba jednak lepszy Z20LER

Ale Z16LER też nie był by zły

> Ty byś wziął nawet Y32SE jakby dawali .

a ja z kolei przygarnął bym c36get

P.S. sorki za mały OT

> ..rozumiem, że masz LPG na sekwencji? Dokładniej, to jaki masz kod

> silnika (X16XEL?) , bo trochę naczytałem się na forum i już mam

> mętlik w głowie

do zagazowania właściwie można wytypować 2 silniki,

pierwszy - muł - ale najprostszy i najtańszy to X16SZR,

drugi X18XE1 - z tym silnikiem astra zaczyna już jeździć - nie ma w nim problemów jak w X20XEV typu pękający kolektor wydechowy, padające czujniki wału czy wałka rozrządu, nie ma też problemu zżerania oleju jak w X16XEL, właściwie jedyną upierdliwością X18XE1 jest zasyfiającą się często przepustnica ale to jest właściwie do zrobienia samemu i tanim kosztem, naturalnie jeżeli instalacja gazowa to sekwencja,

brat

> Ja bym brał asterke z silnikiem x18xe

w G nie było X18XE, montowali X18XE1,

brat

> w G nie było X18XE, montowali X18XE1,

> brat

No racja a x18xe1 ma przepustnice na linke czy też nie??

> A dlaczego nie 1,8 16V?

Nie rozpatrywałem tego silnika, ale jak wygląda kwestia spalania LPG na sekwencji w porównaniu z 1.6 16V?

> No racja a x18xe1 ma przepustnice na linke czy też nie??

X18XE1 ma normalną linkę i jedną sondę lambda,

należy się wystrzegać "Zxx" np Z18XE ma właśnie gaz na potencjometr i elektroniczną przepustnicę, katalizator razem z kolektorem i dwie sondy lambda, do tego odchudzone pierścienie tłokowe w ramach promocji

brat

> No racja a x18xe1 ma przepustnice na linke czy też nie??

na pewno ma elektroniczną przepustnicę Z18XE a X18XE1 ma przepustnicę mechaniczną

> X18XE1 ma normalną linkę i jedną sondę lambda,

> należy się wystrzegać "Zxx" np Z18XE ma właśnie gaz na potencjometr

> i elektroniczną przepustnicę, katalizator razem z kolektorem i

> dwie sondy lambda, do tego odchudzone pierścienie tłokowe w

> ramach promocji

> brat

no i zanim kliknąłem "zatwierdź" kolega mnie wyprzedził

> Nie rozpatrywałem tego silnika, ale jak wygląda kwestia spalania LPG

> na sekwencji w porównaniu z 1.6 16V?

IMHO Spalanie na podobnym poziomie a może nawet nizej bo 1.8 jest elastyczniejszy i nie trzeba tak cisnąć jak w 1.6. No ale jak mimo wszystko będziesz cisnął to zassa trochę wiecej.

Mam X18XE i II gen i przy mało delikatnej jeździe wyłacznie w mieście zuzycie LPG do 12,5 l/100km a jak się pilnuje i delikatnie to ok 11 l/100km w trasie ok 7,5 l/100km.

Na wtrysku może być niżej. Mam w rodzinie VA 2000 z C20XE i wtryskiem i w mieście mniej zużywa LPG niż mój.