Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem uzywki.

Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne finansowo i nie wymienie na nowy.

Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem sie zastanawiac.

> Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche

> zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem

> uzywki.

> Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie

> chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne

> finansowo i nie wymienie na nowy.

> Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem

> sie zastanawiac.

Jeśli dają na to jakąś gwaranację to warto się zastanowić, skoro regeneruje się turbiny to czemu nie dwumasy...

> Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche

> zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem

> uzywki.

> Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie

> chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne

> finansowo i nie wymienie na nowy.

> Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem

> sie zastanawiac.

poczytaj

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=11000&highlight=kolo+dwumasowe

> Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche

> zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem

> uzywki.

> Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie

> chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne

> finansowo i nie wymienie na nowy.

> Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem

> sie zastanawiac.

zmień na jednomase i po problemie-ja tak zrobilem

niewiem jak w twoim przypadku -ale w moim to do A3 pasował zestaw koło zamachowe z corrado G60 + zestaw sprzęgła z vr6 ,caly koszt sprzegła z robocizną to 1000zł z czego sprzęgło 740zł

> zmień na jednomase i po problemie-ja tak zrobilem

> niewiem jak w twoim przypadku -ale w moim to do A3 pasował zestaw

> koło zamachowe z corrado G60 + zestaw sprzęgła z vr6 ,caly koszt

> sprzegła z robocizną to 1000zł z czego sprzęgło 740zł

Skoro tak polecasz to skad wiesz jaki wplyw taka zmiana bedzie miala na uklad napedowy w dluzszym uzytkowaniu?

> Skoro tak polecasz to skad wiesz jaki wplyw taka zmiana bedzie miala

> na uklad napedowy w dluzszym uzytkowaniu?

Podobno są nawet zestawy sprzęgło i jednomas w IC . Zestaw, bo trzeba wymienić komplet.

A zmiana jaka mozna odczuc, to (podobno) tylko zwiekszone wibracje na bigu jałowym. No bo na zdrowy rozum, po to jest dwumas, zeby zmniejszyć wibracje silnika przenoszace się na bude auta.

Edit: nie zajrzałem do linku kolegi Pakafoto

> Podobno są nawet zestawy sprzęgło i jednomas w IC . Zestaw, bo trzeba

> wymienić komplet.

> A zmiana jaka mozna odczuc, to (podobno) tylko zwiekszone wibracje na

> bigu jałowym. No bo na zdrowy rozum, po to jest dwumas, zeby

> zmniejszyć wibracje silnika przenoszace się na bude auta.

> Edit: nie zajrzałem do linku kolegi Pakafoto

Gdyby mialo tylko zmniejszac wibracje przenoszone na karoserie to by inne poduszki dali i byloby ok. A jednak to nie tylko to.

> zmień na jednomase i po problemie-ja tak zrobilem

> niewiem jak w twoim przypadku -ale w moim to do A3 pasował zestaw

> koło zamachowe z corrado G60 + zestaw sprzęgła z vr6 ,caly koszt

> sprzegła z robocizną to 1000zł z czego sprzęgło 740zł

U mnie nie podejdzie. U mnie jest dwumas 240mm a w G60 kolo ma 220mm. Mozna tak zrobic przy skrzyni 5 biegowej gdzie dwumas tez ma 220mm.

> Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche

> zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem

> uzywki.

> Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie

> chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne

> finansowo i nie wymienie na nowy.

> Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem

> sie zastanawiac.

regeneracja pożyje baaardzo krótko. Nie polecam. Szkoda kasy na regen i robotę.

Co do używki, to jedną już masz. Nie ocenisz w jakim stanie jest ta, którą kupujesz. Nie pchałbym się w coś takiego.

A że kosztuje.... temat rzeka, nie chcę zaczynać.

> Gdyby mialo tylko zmniejszac wibracje przenoszone na karoserie to by

> inne poduszki dali i byloby ok. A jednak to nie tylko to.

I myslisz, że poduszki załatwiłyby sprawę? Po co brac sobie na głowę problem w postaci padającej dwumasy, jak można to załatwić tanimi poduszkami.

Wydaje mi się, że jak Valeo robi taki zestaw to chyba sprawdzili co nieco jak to się ma do ogólnej żywotności innych podzespołów.

> I myslisz, że poduszki załatwiłyby sprawę? Po co brac sobie na głowę

> problem w postaci padającej dwumasy, jak można to załatwić

> tanimi poduszkami.

> Wydaje mi się, że jak Valeo robi taki zestaw to chyba sprawdzili co

> nieco jak to się ma do ogólnej żywotności innych podzespołów.

Wiec tak dwumasowe kolo zamachowe ma za zadanie tlumienie drgan które pochodzą od silnika przy malych obrotach. Tu sie ze mna pewnie zgodzisz.

Te drgania przenosza sie na na skrzynie biegow powoduja halas i szybsze zuzycie elementów skladowych skzyni biegow np.łożysk i synchronizatorów.

jednomasowe kolo zamachowe nie ma tych zalet. Wiec teraz odpowiedz co valeo mialo badac.

Wyszli naprzeciw oczekiwaniom klientow i zrobili produkt rynkowy, ktory w czasach poszukiwania oszczednosci ma szanse sie sprzedac.

Pewnie moze sie okazac ze zadna z tych awarii sie nie objawi wszystko zalezy od ogolnej kondycji podzespołów. Moze skonczyc sie tylko na pogorszonym komforcie jazdy. Ale splyciles bardzo zadanie kola dwumasowego okreslajac, ze sluzy tylko do tego zeby "buda nie trzepalo".

> Wyszli naprzeciw oczekiwaniom klientow i zrobili produkt rynkowy,

> ktory w czasach poszukiwania oszczednosci ma szanse sie

> sprzedac.

miałem kiedyś okazję przejechać się gnojowozem, w którym zamiast dwumasy założono normalny zestaw. Przy ruszaniu wrażenie było jakby chciała się buda rozlecieć. Na wyższych obrotach już się nie czuło, ale przy normalnej jeździe na 1 i 2 biegu masakra.

Nie zamontowałbym w swoim priv aucie nigdy czegoś takiego.

> Wiec tak dwumasowe kolo zamachowe ma za zadanie tlumienie drgan które

> pochodzą od silnika przy malych obrotach. Tu sie ze mna pewnie

> zgodzisz.

> Te drgania przenosza sie na na skrzynie biegow powoduja halas i

> szybsze zuzycie elementów skladowych skzyni biegow np.łożysk i

> synchronizatorów.

> jednomasowe kolo zamachowe nie ma tych zalet. Wiec teraz odpowiedz co

> valeo mialo badac.

> Wyszli naprzeciw oczekiwaniom klientow i zrobili produkt rynkowy,

> ktory w czasach poszukiwania oszczednosci ma szanse sie

> sprzedac.

> Pewnie moze sie okazac ze zadna z tych awarii sie nie objawi wszystko

> zalezy od ogolnej kondycji podzespołów. Moze skonczyc sie tylko

> na pogorszonym komforcie jazdy. Ale splyciles bardzo zadanie

> kola dwumasowego okreslajac, ze sluzy tylko do tego zeby "buda

> nie trzepalo".

Koło dwumasowe jest sporo lżejsze od jednomasowego. Zastosowano 2 masy i sprężyny między nimi do absorbowania wibracji ponieważ lekkie koło wpada w wibracje. Ciężkie koła jednomasowe nie wpadają w wibracje jak lekkie. No ale o to chodzi, że auto z lekkim kołem ma lepszą dynamikę i po zastosowaniu cięższego jednomasu stracimy trochę tej dynamiki na rzecz V-max ale wibracji nie powinno być ze względu na dużą wagę.

Łatwo to zaobserwować przy tuningu, ludzie odchudzają koło powodując lepszą dynamikę kosztem nierównej pracy silnika na wolnych obrotach, ale jakieś mądre głowy wymyśliły dwumas który jest genialnym rozwiązaniem ale bardzo nietrwałym

> regeneruje się turbiny to czemu nie dwumasy...

dwumas, to nic innego, jak 2 tarcze połączone sprężynami. Zużywają się sprężyny, wyrabiają się ich mocowania i powstają luzy w miejscu łączenie 2 tarcz. Regeneracja nie wymaga chyba technologii NASA, ale jakie są jej skutki, to nie mam pojęcia

> dwumas, to nic innego, jak 2 tarcze połączone sprężynami. Zużywają

> się sprężyny, wyrabiają się ich mocowania i powstają luzy w

> miejscu łączenie 2 tarcz. Regeneracja nie wymaga chyba

> technologii NASA, ale jakie są jej skutki, to nie mam pojęcia

Turbosprężarka to dwa śmigiełka połączone wałkiem i do tego przewodzik z olejem :-)

Wiesz, diabeł tkwi w szczegółach, a problem jest taki, że jak Ci szybko regenerowane DKZ siądzie, to jesteś w plecy o sprzęgło (defaultowo wymienia się razem z DKZ, inaczej zwykle rozpada się dość szybko i zabiera ze sobą DKZ), oraz - co ważniejsze, czyli droższe - robotę - zwykle zdjęcie/opuszczenie skrzyni biegów, wydłubanie sprzęgła, zdjęcie koła, śrubki, sprężynki, duperelki.

Jest co przy tym robić, niestety...

Z tego też powodu wymienia się komplety sprzęgła, a nie poszczególne elementy...

> dwumas, to nic innego, jak 2 tarcze połączone sprężynami. Zużywają

> się sprężyny, wyrabiają się ich mocowania i powstają luzy w

> miejscu łączenie 2 tarcz. Regeneracja nie wymaga chyba

> technologii NASA, ale jakie są jej skutki, to nie mam pojęcia

Też nie, podobnie jak skutki zmiany na jednomasowe. Na forum ford klub polska gość założył kit Valeo, ale za krtóko jeszcze chyba na jakieś skutki uboczne.

> Wiesz, diabeł tkwi w szczegółach, a problem jest taki, że jak Ci

> szybko regenerowane DKZ siądzie, to jesteś w plecy [...]

Chyba że DKZ kosztuje z 7 tyś zł jak do mojego modelu, to wtedy bym zaryzykował regenerację.

> Chyba że DKZ kosztuje z 7 tyś zł jak do mojego modelu, to wtedy bym

> zaryzykował regenerację.

Nie ma uniwersalnej odpowiedzi na każde pytanie -> vide debata o defaultowej wymianie pasków rozrządu co 3 lata / 60 kkm parę wątków niżej.

> miałem kiedyś okazję przejechać się gnojowozem, w którym zamiast

> dwumasy założono normalny zestaw. Przy ruszaniu wrażenie było

> jakby chciała się buda rozlecieć. Na wyższych obrotach już się

> nie czuło, ale przy normalnej jeździe na 1 i 2 biegu masakra.

> Nie zamontowałbym w swoim priv aucie nigdy czegoś takiego.

U mnie w 1.3 Multijecie (diesel) włożonym do Linei nie ma fabrycznie dwumasówki i jakoś nie trzęsie.

> Chyba że DKZ kosztuje z 7 tyś zł jak do mojego modelu, to wtedy bym

> zaryzykował regenerację.

Piszesz o dwumasie do benzynowej Omegi 2,2?

> Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche

> zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem

> uzywki.

> Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie

> chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne

> finansowo i nie wymienie na nowy.

> Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem

> sie zastanawiac.

Ja w tej firmie regenerowałem dwumasa do Marei JTD. przejechałem po naprawie jakieś 60 kkm i było ok. Samochód sprzedałem a nowy właściciel którego spotkałem po kilku miechach nie miał zastrzeżeń do samochodu. W moim przypadku regeneracja kosztowała 700PLN a nówka 2400PLN.

> Piszesz o dwumasie do benzynowej Omegi 2,2?

Tak. Teraz są jakieś "promocje" i jest nieco taniej, ale jak szukałem z 2 miesiące temu to ceny zaczynały się od 7 tyś za Luk-a do 9 tyś z oryginał w ASO.

> U mnie w 1.3 Multijecie (diesel) włożonym do Linei nie ma fabrycznie

> dwumasówki i jakoś nie trzęsie.

To stosunkowo mały silnik więc nie potrzebuje dwumasy. Chociaż w moim Punto II z tym silnikiem na obrotach biegu jałowego czuć było wyraźne drgania na kierownicy.

> Tak. Teraz są jakieś "promocje" i jest nieco taniej, ale jak szukałem

> z 2 miesiące temu to ceny zaczynały się od 7 tyś za Luk-a do 9

> tyś z oryginał w ASO.

7 kola za dwumas? chyba troche przesadziłeś

> Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche

> zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem

> uzywki.

> Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie

> chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne

> finansowo i nie wymienie na nowy.

> Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem

> sie zastanawiac.

A nie mozesz ja wywalic w diably ?

U mnie tez juz byla zuzyta (110kkm) i tak jezdzilem z rok czasu, efekt byl taki, ze przy podjezdzaniu cwierkala (podobno mozna tak i kilka lat jezdzic), zastanawialem sie czy wiemieniac, ale podobno predzej czy pozniej tez by padla. Dlatego postanowilem sie jej pozbyc , choc co prawda wymagalo to wymiany sprzegla i kola zamachowego, ale kosztowo nie wyszlo wiele wiecej.

> Turbosprężarka to dwa śmigiełka połączone wałkiem i do tego

> przewodzik z olejem :-)

no i T z powodzeniem poddaje się regeneracji (bez zmiennej geometrii)

Roboty z wymianą jest dużo, ale jak producent oferuje części zamienne do takiego zabiegu (nie spotkałem się z takim czymś), to nie widzę problemu

> 7 kola za dwumas? chyba troche przesadziłeś

A sprawdziłeś ile kosztowało w tym sklepie konkretnie do mojego silnika przed "promocją" (tak jak napisałem w wiadomości), czy tylko rzuciłeś okiem na Nokaut? Obecnie jest przekreślone 6200, ale 2 miesiące temu było 6900 i przekreślone 7500...

> To stosunkowo mały silnik więc nie potrzebuje dwumasy. Chociaż w moim

> Punto II z tym silnikiem na obrotach biegu jałowego czuć było

> wyraźne drgania na kierownicy.

Men, ale DKZ nie ma za zadanie eliminacji drgań w sensie podnoszenia komfortu jazdy...

> Men, ale DKZ nie ma za zadanie eliminacji drgań w sensie podnoszenia komfortu jazdy...

Bezpośrednio nie, ale pośrednio pewnie jakieś tam drgania odczuwalne w kabinie eliminuje Pewny nie jestem więc sprzeczał się nie będę

Głównie chodzi chyba o to, żeby skrzynia nie dostawała po d..ie podczas wciśnięcia pedału przyspieszenia- dwumasa łagodniej przekaże moment na skrzynie. A co do samej regeneracji- ja bym się chyba skusił na taką część, o ile byłaby na nią jakaś gwarancja.

> A sprawdziłeś ile kosztowało w tym sklepie konkretnie do mojego

> silnika przed "promocją" (tak jak napisałem w wiadomości), czy

> tylko rzuciłeś okiem na Nokaut? Obecnie jest przekreślone 6200,

> ale 2 miesiące temu było 6900 i przekreślone 7500...

na prawde nie wiem co tam opel wymyślił bo koło dwumasowe do BMW E39 520d kosztowało 1750 PLN

> Bezpośrednio nie, ale pośrednio pewnie jakieś tam drgania odczuwalne

> w kabinie eliminuje Pewny nie jestem więc sprzeczał się nie

> będę

> Głównie chodzi chyba o to, żeby skrzynia nie dostawała po d..ie

> podczas wciśnięcia pedału przyspieszenia- dwumasa łagodniej

> przekaże moment na skrzynie. A co do samej regeneracji- ja bym

> się chyba skusił na taką część, o ile byłaby na nią jakaś

> gwarancja.

Tak precyzyjnie, to chodzi głównie o odciążenie przeniesienia napędu i układu korbowego - ponieważ diesel dość często pracuje w niskich wartościach prędkości obrotowej, a jednocześnie jest to auto o dużych ciśnieniach nad tłokiem, to niestety daje tu o sobie znać częstotliwość rezonansowa, zwykle ok 1500 rpm - DKZ "przesuwa" ją poniżej wartości wolnych obrotów.

Przynajmniej tak mądrzy gdzieś napisali :-)

> na prawde nie wiem co tam opel wymyślił bo koło dwumasowe do BMW E39

> 520d kosztowało 1750 PLN

Rzadko spotykana część -> brak sensowności wdrażania zamiennika -> niska konkurencja -> można dać cenę wysoką, bo mimo to nie będzie zaporowa.

> Tak precyzyjnie, to chodzi głównie o odciążenie przeniesienia napędu

> i układu korbowego - ponieważ diesel dość często pracuje w

> niskich wartościach prędkości obrotowej, a jednocześnie jest to

> auto o dużych ciśnieniach nad tłokiem, to niestety daje tu o

> sobie znać częstotliwość rezonansowa, zwykle ok 1500 rpm - DKZ

> "przesuwa" ją poniżej wartości wolnych obrotów.

Piszesz w sumie dobrze, tylko co ma diesel do tego ?

> Piszesz w sumie dobrze, tylko co ma diesel do tego ?

Generalnie w dieslu DKZ jest poniekąd standardem (duży moment z małej pojemności, gwałtowny wzrost ciśnienia nad tłokiem itd).

Oczywiście co większe/bardziej wysilone benzyniaki też miewają DKZ.

> Generalnie w dieslu DKZ jest poniekąd standardem (duży moment z małej

> pojemności, gwałtowny wzrost ciśnienia nad tłokiem itd).

> Oczywiście co większe/bardziej wysilone benzyniaki też miewają DKZ.

Zasada dzialania i cel instalacji tego "wynalazku" jest taki sam w dieslu jak i benzynie, dlatego zapytalem sie dlaczego ograniczasz sie do diesla.

(niestety) Coraz wiecej jednostek noPB tez ma dwumasy

> (niestety) Coraz wiecej jednostek noPB tez ma dwumasy

Dokładnie, szczególnie te z turbo (T-jet Fiata, TSI VW). Chociaż wydaje mi się, że w benzynie takie koło dwumasowe ma łatwiejsze życie niż w dieslu. Jednak silnik nie pracuje na tak niskich obrotach, nie ma wysokiego stopnia sprężania przez co nie rezonuje tak bardzo jak diesel. Tzn pracować może, ale ja sobie nie wyobrażam jeździć autem przy obrotach 1500rpm.

> Dokładnie, szczególnie te z turbo (T-jet Fiata, TSI VW). Chociaż

> wydaje mi się, że w benzynie takie koło dwumasowe ma łatwiejsze

> życie niż w dieslu. Jednak silnik nie pracuje na tak niskich

> obrotach, nie ma wysokiego stopnia sprężania przez co nie

> rezonuje tak bardzo jak diesel. Tzn pracować może, ale ja sobie

> nie wyobrażam jeździć autem przy obrotach 1500rpm.

Nei wiem, u mnie w silniku wolnossacym padlo po ok 120kkm , a podobno moze pasc i po 50kkm .

Choc teoretycznie masz racje, inne jest rozlozenie momentu wzgledem obrotow.

> Choc teoretycznie masz racje, inne jest rozlozenie momentu wzgledem

> obrotow.

nowoczesny silnik T benzyna nie tak bardzo różni się pod względem momentu obrotowego na niskich obrotach od T diesla, więc problemy teorertycznie z kołem będą takie same. Trzeba mieć jedynie nadzieję, że producenci projektują i wykonują coraz lepsze DKZ i problemy będą zanikać

> Trzeba mieć

> jedynie nadzieję, że producenci projektują i wykonują coraz

> lepsze DKZ i problemy będą zanikać

Problem polega na tym, że na końcu łańcucha są ci sami dostawcy, którzy raz naklejają na swój produkt metkę "Citroen", innym razem "VW", jeszcze innym "Toyota".

Mamy też parcie na cięcie kosztów, bo przecież musi być kasa na wodotryski dla Murzyna, bo bez tego dziś sprzedać auta nie sposób, a podwyżka ceny nie wchodzi w grę, no i koniec końców coś trzeba uciąć. I jakość spada...

> Dokładnie, szczególnie te z turbo (T-jet Fiata,

Jestes pewien?

> Men, ale DKZ nie ma za zadanie eliminacji drgań w sensie podnoszenia

> komfortu jazdy...

Jak zwykle trochę przekombinowałeś. To prawie tak jakbyś napisał że zadaniem resorów w samochodzie nie jest podnoszenie komfortu a ochrona samochodu przed niekorzystnymi drganiami.

Prawdopodobnie konstruktorzy DKZ nie projektowali go z myślą o podnoszeniu komfortu, ale ostatecznie jednym z zadań DKZ jest podnoszenie komfortu. W silnikach bez DKZ tę rolę pełnią tłumiki drgań skrętnych na sprzęgle. W silnikach z DKZ rolę tę przejęło właśnie DKZ.

Tutaj obrazek poglądowy ( źródło ):

> na prawde nie wiem co tam opel wymyślił bo koło dwumasowe do BMW E39

> 520d kosztowało 1750 PLN

Sibui już wyjaśnił i ma całkowitą rację, ja tylko dopiszę że to nie Opel wymyślił, ale LUK (Luk-AS). Z tego co wiem, to oni produkują większość DKZ do wszelkich marek.

W takich momentach żałuję że nie mam jakiegoś BMW 520d, bo wszelkie koszty które oszczędziłem na częściach (części do Omegi są stosunkowo tanie) pożre potencjalna awaria DKZ...

> Jak zwykle trochę przekombinowałeś. To prawie tak jakbyś napisał że

> zadaniem resorów w samochodzie nie jest podnoszenie komfortu a

> ochrona samochodu przed niekorzystnymi drganiami.

> Prawdopodobnie konstruktorzy DKZ nie projektowali go z myślą o

> podnoszeniu komfortu, ale ostatecznie jednym z zadań DKZ jest

> podnoszenie komfortu.

I na tej samej zasadzie jednym z zadań "niesztywnego" zawieszenia jest podnoszenie komfortu, bo głównym jego zadaniem jest zwiększenie (tudzież w ogóle zapewnienie) kierowalności pojazdu.

> Jestes pewien?

Na 99%. W moim TSI jest na 100%, co do T-jeta zapytaj na kąciku N. Bravo, ale odpowiedź będzie raczej twierdząca.

> Na 99%. W moim TSI jest na 100%, co do T-jeta zapytaj na kąciku N.

> Bravo, ale odpowiedź będzie raczej twierdząca.

No wiec przyznaje rację. Na szęscie koło to nie jest zbyt drogie. Ciekawie ile kosztuje w VW?

klik

> No wiec przyznaje rację. Na szęscie koło to nie jest zbyt drogie.

> Ciekawie ile kosztuje w VW?

> klik

Faktycznie cena niewygórowana w kontekście dwumas do aut z dieslami. A ile kosztuje w VW nie wiem i nie chcę się za szybko dowiadywać

> Zapadaczyl w moim leonie dwumas (1,8 Turbo). Cena nowego troche

> zabija wiec zaczalem zastanawiac sie nad regeneracja lub kupnem

> uzywki.

> Mial ktos moze do czynienia z regenerowanymi dwumasami? Generalnie

> chcial bym zeby wtrzymalo z rok czasu zanim nie odetchne

> finansowo i nie wymienie na nowy.

> Znalazlem taka firme w Poznaniu koszt regeneracji 500zł i zaczalem

> sie zastanawiac.

jak mi padł dwumas w TDI to przeszedłem na jednomas + mocniejsze sprzęgło wyszłem na tym taniej niż gdybym dwumas kupił i nie narzekam

nie zauważyłem że mocniej trzęsie a przynajmniej mam pewność że już nigdy mi koło zamachowe nie padnie

> jak mi padł dwumas w TDI to przeszedłem na jednomas + mocniejsze

> sprzęgło wyszłem na tym taniej niż gdybym dwumas kupił i nie

> narzekam

> nie zauważyłem że mocniej trzęsie a przynajmniej mam pewność że już

> nigdy mi koło zamachowe nie padnie

super, ale nie w każdym aucie jest zestaw zamienny

> super, ale nie w każdym aucie jest zestaw zamienny

we wspomnianej ibizie też chyba nie ma, z tego co pamiętam to jest tam koło i sprzęgło z vr6, niestety nie zawsze da się pewnie coś dopasować