Planuję właśnie zakupić alufelgi i mam pewien problem

Otóż szerokość otworu w felgach o których myślę ma 70,1mm, a autko do, którego chciałbym je założyć ma "kołnierz" o szerokości 69,1mm

Czy jest wogóle potrzebny pierścień przy tak niewielkiej różnicy?

Z tego co widziałem, to pierścieni takich po prostu nie ma.

> Planuję właśnie zakupić alufelgi i mam pewien problem

> Otóż szerokość otworu w felgach o których myślę ma 70,1mm, a autko

> do, którego chciałbym je założyć ma "kołnierz" o szerokości

> 69,1mm

> Czy jest wogóle potrzebny pierścień przy tak niewielkiej różnicy?

> Z tego co widziałem, to pierścieni takich po prostu nie ma.

Miałem podobny problem. Dobrałem odpowiedniej grubości blaszkę, zawinąłem na piaście, dociąłem na wymiar i powstał piękny pierścień

> Czy jest wogóle potrzebny pierścień przy tak niewielkiej różnicy?

Pierścień jest zawsze potrzebny, ale jak go nie ma to też nie jest jakaś tragedia , przy czym nie ma znaczenia czy brakuje go pół milimetra, czy całe 10. Same śruby też dobrze trzymają felgę na piaście.

> Pierścień jest zawsze potrzebny, ale jak go nie ma to też nie jest

> jakaś tragedia , przy czym nie ma znaczenia czy brakuje go pół

> milimetra, czy całe 10. Same śruby też dobrze trzymają felgę na

> piaście.

do czasu...zdajesz sobie sprawę, że są narażone na siły scinające?...zwłaszcza przy różnicach średnic rzędu 10mm...

skrajne przypadki to urwanie śrub - częste, to po prostu ich luzowanie

> do czasu...zdajesz sobie sprawę, że są narażone na siły

> scinające?...zwłaszcza przy różnicach średnic rzędu 10mm...

> skrajne przypadki to urwanie śrub - częste, to po prostu ich

> luzowanie

było milion razy, pierścień centrujący nie trzyma felgi, śruby nie mają prawa być narazone na ścinanie. Muszą być tak mocno dokręcone, ze jedyne siły działające na nie to rozciąganie. A całe siły trzymające felgę to są na styku pomiędzy felgą a piastą

> było milion razy, pierścień centrujący nie trzyma felgi, śruby nie

> mają prawa być narazone na ścinanie. Muszą być tak mocno

> dokręcone, ze jedyne siły działające na nie to rozciąganie. A

> całe siły trzymające felgę to są na styku pomiędzy felgą a

> piastą

z niewiadomo z jaką siłą byś je dokręcił to siła tnąca wystąpi, fakt nie wielka, ale wystąpi

no ale co radzicie??

da radę bez pierścionków??

ktoś tak jeździ/jeździł??

a tak apropos sił ścinających działających na śruby, to nawet jeśli są pierścienie centrujące, to chyba te siły się za bardzo nie zmieniają

> Planuję właśnie zakupić alufelgi i mam pewien problem

> Otóż szerokość otworu w felgach o których myślę ma 70,1mm, a autko

> do, którego chciałbym je założyć ma "kołnierz" o szerokości

> 69,1mm

> Czy jest wogóle potrzebny pierścień przy tak niewielkiej różnicy?

> Z tego co widziałem, to pierścieni takich po prostu nie ma.

bez problemu zrobisz, ja potrzebowalem podobny do mattigow i zamowilem na allegro stalowy

> do czasu...zdajesz sobie sprawę, że są narażone na siły

> scinające?...zwłaszcza przy różnicach średnic rzędu 10mm...

> skrajne przypadki to urwanie śrub - częste, to po prostu ich

> luzowanie

Siły tnące wystąpią w przypadku zbyt słabego dokręcenia śrub. Po to są podane momenty dokręcania w Nm, żeby taką siła przykręcać śruby. Zbyt silne dokręcenie może powodować przekroczenie granicy plastyczności Rm i uszkodzenie śruby. Moment obrotowy przenosi połączenie cierne piasta - felga.

Pierścień służy jedynie do wycentrowania koła i ułatwienia montażu.

> było milion razy, pierścień centrujący nie trzyma felgi, śruby nie

> mają prawa być narazone na ścinanie. Muszą być tak mocno

> dokręcone, ze jedyne siły działające na nie to rozciąganie. A

> całe siły trzymające felgę to są na styku pomiędzy felgą a

> piastą

Pierścień trzyma felgę na piaście i zabezpiecza przed luzami promieniowymi i tym samym likwiduje siły ścinające śruby w tym kierunku. Pozostają one dalej w kierunku obwodowym (hamowanie, ruszanie), ale tutaj tarcie na styku felga/przylgnia piasty i małe obciążenia wystarczająco je niwekują. Przy właściwie dobranych śrubach do felg o parametrach zbliżonych do fabrycznych pierścień nie jest niezbędny, ale na przykład przy śrubach pływających jest konieczny, bo samo tarcie nie utrzyma koła promieniowo i po wjechaniu w dziurę koło zacznie bić.

> Pierścień trzyma felgę na piaście i zabezpiecza przed luzami

> promieniowymi i tym samym likwiduje siły ścinające śruby w tym

> kierunku.

nie wydaje mi się, skoro większość z nich jest wykonana z plastiku, czy jakiegoś innego poliamidu

> było milion razy, pierścień centrujący nie trzyma felgi, śruby nie

> mają prawa być narazone na ścinanie. Muszą być tak mocno

> dokręcone, ze jedyne siły działające na nie to rozciąganie. A

> całe siły trzymające felgę to są na styku pomiędzy felgą a

> piastą

Oczywiście, ze pierścien nie trzyma felgi. Ale brak pierścienia powoduje drgania felgi i w rezultacie poluzowanie śrub. Poluzowane śruby stają się narażone na ścinanie - nie tyle ze względu na moment obrotowy, co w płaszczyźnie "góra-dół" felgi. Gdyby centrowanie nie było ważne, myślisz, ze dobierało by się felgi do auta uwzględniając ten parametr?

> nie wydaje mi się, skoro większość z nich jest wykonana z plastiku,

> czy jakiegoś innego poliamidu

i taki materiał w zupełności wystarczy do likwidacji luzu pomiędzy piastą a felgą...wbrew pozorom, materiał ten nie jest odkształcalny jak plastelina

> Gdyby centrowanie nie było ważne, myślisz, ze dobierało by się

> felgi do auta uwzględniając ten parametr?

Sądzę, że nie, ale z tego co słyszałem to ma to na celu głównie ułatwienie montażu koła.

no bo gdyby to było tak ważne, przy tak minimalnych różnicach, to sądzę, że w takich wymiarach również byłyby pierścienie.

mialem kiedys takie pierscienie wykonane z alu, poszukaj na allegro albo w sklepie z felgami i akcesoriami do nich

> Sądzę, że nie, ale z tego co słyszałem to ma to na celu głównie

> ułatwienie montażu koła.

> no bo gdyby to było tak ważne, przy tak minimalnych różnicach, to

> sądzę, że w takich wymiarach również byłyby pierścienie.

im większa różnica średnic, tym większe ryzyko....te tytułowe 0.5mm nie jest dużo, biorąc pod uwagę jeszcze korozję kołnierza piasty - wartość ta jeszcze się zmniejsza. Oczywiście pierścień też nie może byc wykonany z tolerancją 0 w stosunku do średnicy piasty, bo nawet jeżeli go założysz na nową piastę, to po jednym sezonie go nie zdejmiesz (a w przypadku alu pierścienia to więcej niż pewne). Z kolei próba założenia na używaną piastę pierścienia "na zero" będzie wymagać użycia przynajmniej papieru ściernego....

> mialem kiedys takie pierscienie wykonane z alu, poszukaj na allegro

> albo w sklepie z felgami i akcesoriami do nich

no właśnie po przeprowadzonym przeze mnie wywiadzie dowiedziałem się, że te aluminiowe, mogą się utleniać i dlatego producenci zalecają plastiki

> no właśnie po przeprowadzonym przeze mnie wywiadzie dowiedziałem się,

> że te aluminiowe, mogą się utleniać i dlatego producenci

> zalecają plastiki

nie znajdziesz takich cienkich plastikowych, alu zostaje tylko

> nie znajdziesz takich cienkich plastikowych, alu zostaje tylko

Takie pierścienie z plastiku są w sprzedaży. Wykonuje się je tocząc na wałku stalowym.

Odnosząc się do centrowania, same śruby nigdy idealnie nie ustawią koła na piaście. Kiedyś miałem w oplu felgi alu od VW (Opel 56,5 a VW 57,1mm). Najpierw założyłem na przód, to wyrywało mi kierownicę z rąk przy 80 km/h, później na tył i nie dało się jechać więcej niż 120 km/h. Założyłem pierścienie plastikowe i śmigałem pięknie na czterech felgach.

> Takie pierścienie z plastiku są w sprzedaży. Wykonuje się je tocząc

> na wałku stalowym.

> Odnosząc się do centrowania, same śruby nigdy idealnie nie ustawią

> koła na piaście. Kiedyś miałem w oplu felgi alu od VW (Opel 56,5

> a VW 57,1mm). Najpierw założyłem na przód, to wyrywało mi

> kierownicę z rąk przy 80 km/h, później na tył i nie dało się

> jechać więcej niż 120 km/h. Założyłem pierścienie plastikowe i

> śmigałem pięknie na czterech felgach.

Ja mam 4 felgi od golfa i do 110-115km/h nie odczuwam żadnych drgań. Powyżej nie wiem bo nie sprawdzałem, dodam, że mam je przykręcone oplowskimi śrubami, ale niedługo planuję zmienić je na takie jak ma vw

> Planuję właśnie zakupić alufelgi i mam pewien problem

> Otóż szerokość otworu w felgach o których myślę ma 70,1mm, a autko

> do, którego chciałbym je założyć ma "kołnierz" o szerokości

> 69,1mm

> Czy jest wogóle potrzebny pierścień przy tak niewielkiej różnicy?

> Z tego co widziałem, to pierścieni takich po prostu nie ma.

Pierścień powinno się dać. Ja mam plastikowe - zakupione w komplecie z felgami

Bez tego felgi potrafią zachowywać się jak niewyważone.

Zakładaj bez i jeździj, nic się nie stanie.

> Takie pierścienie z plastiku są w sprzedaży. Wykonuje się je tocząc

> na wałku stalowym.

> Odnosząc się do centrowania, same śruby nigdy idealnie nie ustawią

> koła na piaście. Kiedyś miałem w oplu felgi alu od VW (Opel 56,5

> a VW 57,1mm). Najpierw założyłem na przód, to wyrywało mi

> kierownicę z rąk przy 80 km/h, później na tył i nie dało się

> jechać więcej niż 120 km/h. Założyłem pierścienie plastikowe i

> śmigałem pięknie na czterech felgach.

Ja mam w astrze f felgi od golfa III bez żadnych pierścieni. przejechałem na nich 12tys km. i żadnych drgań itp. nie ma.

nie wiem dlaczego wszyscy teoretycy piszą, że jak będzie luz na otworze centralnym to nam koło odpadnie (do tego sprowadza się poluzowanie i ścięcie śrub)...

ja, fakt że nieświadomie, w corolli jeździłem ze złymi pierścieniami 4 lata/ponad 100kkm i nic się nie stało...później dokupiłem pierścienie dla spokojności...

generalnie jakbym miał szaleć na torze też pewnie bym polecał...

ale normalne jeżdżenie bez, przy założeniu, że poprawnie przykręciliśmy koło, też większymi niespodziankami nie powinno obfitować...

a i nigdy mi się nie zdarzyło, żeby któraś nakrętka dokupiona poza salonem sama się poluzowała na feldze bez odpowiedniego pierścienia w feldze nie oryginalnej ...w odróżnieniu od ori felg i nakrętek w volvo

to dlaczego np . felgi w autach terenowych centruje się na szpilkach a nie na piaście i nic nie bije ?

> to dlaczego np . felgi w autach terenowych centruje się na szpilkach

> a nie na piaście i nic nie bije ?

Zależy które - moje mają otwór centrujący i są standardowo wyważane i fabrycznie mają pierścień dopasowujący do piasty.

oczywiście że nie wszystkie, ale np, felgi produkowane przez firmę w której pracuje centruje się na szpilkach a nie na piaście (oczywiście do aut terenowych )

> oczywiście że nie wszystkie, ale np, felgi produkowane przez firmę w

> której pracuje centruje się na szpilkach a nie na piaście

> (oczywiście do aut terenowych )

Zapewne felgi bez otworu centralnego. W osobówkach też takie są.

otwó maja ale większy niż piasta

> oczywiście że nie wszystkie, ale np, felgi produkowane przez firmę w

> której pracuje centruje się na szpilkach a nie na piaście

> (oczywiście do aut terenowych )

Odpowiedź brzmi - bo się centruje ...nie ważne gdzie - ale felga musi być wycentrowana. A wątek zszedł na kwestię czy centrować czy nie...

centruje , chodziło mi o to że nawet w ciężkich autach felgi wycentrowane na szpilkach nie bija i śruby się nie ścinają. a przeciez nie opierają się na piaście

> centruje , chodziło mi o to że nawet w ciężkich autach felgi

> wycentrowane na szpilkach nie bija i śruby się nie ścinają. a

> przeciez nie opierają się na piaście

Śruba nie ulegnie ścinaniu jak felga będzie wycentrowana. Jak zrealizujesz to centrowanie - nie ma znaczenia. Ale zakładanie felg ze zbyt duża średnicą otworu centrującego i rezygnacja z pierścienia - to IMO proszenie się o kłopoty

ale mozna taka felge równiez wycentrowac na szpikach

> Śruba nie ulegnie ścinaniu jak felga będzie wycentrowana. Jak

> zrealizujesz to centrowanie - nie ma znaczenia. Ale zakładanie

> felg ze zbyt duża średnicą otworu centrującego i rezygnacja z

> pierścienia - to IMO proszenie się o kłopoty

Z dużą czy z małą, jakie to ma znaczenie? Felga "nie wie" ile jej brakuje do piasty, czy pół czy 10mm. Śruby mają tylko dociskać felgę do piasty, nie powinny przenosić obciążeń promieniowych. Jest to oczywiste i nie ma o czym dyskutować!

> Z dużą czy z małą, jakie to ma znaczenie? Felga "nie wie" ile jej

> brakuje do piasty, czy pół czy 10mm. Śruby mają tylko dociskać

> felgę do piasty, nie powinny przenosić obciążeń promieniowych.

> Jest to oczywiste i nie ma o czym dyskutować!

Źle się wyraziłem, albo mnie źle zrozumiałeś . Nie powinno się zakładać felg z większym otworem centrującym niż piasta, jeżeli nie chcemy redukować średnic za pomocą pierścienia. W sumie to o tym samym piszemy, tylko innymi słowami. I faktycznie nie ma o czym dyskutować, to było to wałkowane wiele razy. Zawsze jednak znajdą się "odważni", co "przecież jeździli i nic się nie stało" . Na łysych oponach też można jeździć i też nie zawsze coś się stanie