Witam!

Mam pytanie do Was: jakie są wszystkie możliwe przyczyny usterki UPG? Przydarzyła mi się na trasie nieciekawa przygoda właśnie z udziałem UPG.

Chciałbym zapobiec temu w przyszłości i proszę o podanie przyczyn i radę w eksploatacji auta świeżo po naprawie.

> Witam!

> Mam pytanie do Was: jakie są wszystkie możliwe przyczyny usterki UPG?

> Przydarzyła mi się na trasie nieciekawa przygoda właśnie z

> udziałem UPG.

> Chciałbym zapobiec temu w przyszłości i proszę o podanie przyczyn i

> radę w eksploatacji auta świeżo po naprawie.

Najczęstsze przyczyny to:

- przegrzanie silnika

- słabe dokręcenie głowicy w trakcie montażu

- składanie na starych śrubach

- zła kolejność dokręcania śrub głowicy

- kiepskiej jakości uszczelka

> Najczęstsze przyczyny to:

> - przegrzanie silnika

> - słabe dokręcenie głowicy w trakcie montażu

> - składanie na starych śrubach

> - zła kolejność dokręcania śrub głowicy

> - kiepskiej jakości uszczelka

Uszczelka była oryginalna z fabryki...

Poszła przy 120 tysiącach... Nie za wcześnie?

Jak to jest z zamiennikami? Ile wytrzymują?

> Najczęstsze przyczyny to:

> - przegrzanie silnika

> - słabe dokręcenie głowicy w trakcie montażu

> - składanie na starych śrubach

> - zła kolejność dokręcania śrub głowicy

> - kiepskiej jakości uszczelka

dodal bym

- brak regularnej wymiany plynu chlodniczego -> korozja glowicy

- Zalanie silnika niewlasciwym plynem -> korozja glowicy.

edit:

- jazda na krótkich dystansach. Duza ilosc cykli nagrzewania i chlodzenia silnikia, szczególnie zimą.

szczerze to nic nie jest wieczne. Raz trafi się że wytrzyma więcej raz mniej. to tylko uszczelka i ma prawo odmówić posłuszeństwa. A te rzeczy co koledzy wymienili mogą przyczynić się do dłuższego żywota

jak u Ciebie plus brak sprawdzenia płaszczyzny głowicy przy wymianie.

Pewnie w większości przypadków planowanie potrzebne nie jest, ale jeśli jednak płaszczyzna nie jest zachowana, a my tego nie poprawimy, to prędzej czy później UPG da o sobie znać ponownie.

> - składanie na starych śrubach

Raczej to nie ma nic do tego z powyższymi zgadzam sie w 100 %

> Chciałbym zapobiec temu w przyszłości i proszę o podanie przyczyn i

> radę w eksploatacji auta świeżo po naprawie.

A jakieś rady w tym kierunku?

Widzę, że jeździsz Fiatem Uno.

Z tego co widzę na forum punto i trwałość UPG to - na podstawie wypowiedzi użytkowników silników Fire 1.1 i 1.2 - rzadko która UPG wytrzymała do 150kkm. Większość użytkowników zmieniła przy przebiegu 110kkm - 130kkm. Cóż, i mnie to czeka w najbliższym czasie.

Podejżewam, że z Fire 1.0 będzie podobnie.

Tanie auto, tanie części, tylko trzeba zmieniać trochę częściej. Równowaga musi być w przyrodzie.

Rada - jak będziesz robił UPG to w sprawdzonym, polecanym zakładzie - aby za 30kkm nie trzeba było tego znów rozbierać. Zrób uszczelniacze zaworów, uszczelniacze na wałku i wymień termostat - grosze kosztuje a robota przy okazji.

Nie oszukujmy się - wiek też robi swoje.

> Witam!

> Mam pytanie do Was: jakie są wszystkie możliwe przyczyny usterki UPG?

> Przydarzyła mi się na trasie nieciekawa przygoda właśnie z

> udziałem UPG.

> Chciałbym zapobiec temu w przyszłości i proszę o podanie przyczyn i

> radę w eksploatacji auta świeżo po naprawie.

Przede wszystkim winna jest rozszerzalność temperaturowa.

Jakiś czas temu pisałem coś o tym - silniki są obecnie robione z aluminium, bo tak jest "lepiej, lżej i nowocześniej i w ogóle och-ach", a tak naprawdę TANIEJ.

Aluminium, zwłaszcza np w połączeniu z żeliwnym blokiem (np FIRE) ma brzydką tendencję do silnej pracy w zależności od temperatury - a elementy mają różną rozszerzalność (góra aluminium, dół "proste" żeliwo) i mamy klops.

Do tego dołóżmy:

ewentualne błędy w projekcie - punktowe przegrzewanie się, ewentualne błędy w produkcji - większe tendencje do "pracy" połączeń.

ewentualne błędy w eksploatacji - przegrzewanie się :-)

i mamy tendencję do zwichrowania głowicy - coś musi ustąpić, zazwyczaj śruby wykonane ze stali i blok z żeliwa nie ustąpią - poddaje sie najsłabszy element czyli głowica i mamy dziurkę, która wydmuchuje się i lepton.

Wady materiałowe pomijam - jeżeli prawie standardem jest pad UPG przy x km +/- 20 kkm to nie jest to wada materiału...

> Widzę, że jeździsz Fiatem Uno.

> Z tego co widzę na forum punto i trwałość UPG to - na podstawie

> wypowiedzi użytkowników silników Fire 1.1 i 1.2 - rzadko która

> UPG wytrzymała do 150kkm. Większość użytkowników zmieniła przy

> przebiegu 110kkm - 130kkm. Cóż, i mnie to czeka w najbliższym

> czasie.

Nie przejmuj się - japoński 1.4 D4D też wytrzymuje 150kkm do padu UPG

> Raczej to nie ma nic do tego z powyższymi zgadzam sie w 100 %

Ma i to bardzo dużo.

Bardzo często procedura zakręcania głowicy przewiduje dokręcenie o pewien kąt obrotu.

Np u mnie w Peugeocie jest

1) 30 Nm

2) 70 Nm

3) 160 stopni

W trakcie dokręcania przekroczona zostaje granica plastyczności materiału śruby i nie da się dokręcić drugi raz z taką samą siłą.

Dokręcając drugi raz tak samo, bardzo często śruby urywają się.

Pozdrawiam

> Ma i to bardzo dużo.

> Bardzo często procedura zakręcania głowicy przewiduje dokręcenie o

> pewien kąt obrotu.

> Np u mnie w Peugeocie jest

> 1) 30 Nm

> 2) 70 Nm

> 3) 160 stopni

> W trakcie dokręcania przekroczona zostaje granica plastyczności

> materiału śruby i nie da się dokręcić drugi raz z taką samą

> siłą.

> Dokręcając drugi raz tak samo, bardzo często śruby urywają się.

> Pozdrawiam

A z tym że się urywają przy dokręcaniu lub odkrecaniu tzn. moga to sie w 100 % zgadzam ale to nie ma wpływu na żywotność uszczelki a oto autorowi wątku chodziło

W książce sam naprawiam fiat cinquecento napisali że dokręcanie kątowe powoduje przekroczenie plastyczności nakrętek i po czwartej wymianie UPG należy wymienić nakrętki na nowe.

A stopień sprężania nie ma tu nic do rzeczy?

W moim 899 (CR 8.8) uszczelka wytrzymała 244kkm i pewnie wytrzymała by jeszcze duuużo ale zmieniłem silnik... na 1.2 gdzie właśnie dochodzi 130kkm i chyba UPG pada (CR 9.8)

> A stopień sprężania nie ma tu nic do rzeczy?

> W moim 899 (CR 8.8) uszczelka wytrzymała 244kkm i pewnie wytrzymała

> by jeszcze duuużo ale zmieniłem silnik... na 1.2 gdzie właśnie

> dochodzi 130kkm i chyba UPG pada (CR 9.8)

A diesle jeakie mają stopnie sprężania? Ponad 20. I jakoś UPG się nie wydmuchuje częściej niż w benzynach.

> A stopień sprężania nie ma tu nic do rzeczy?

> W moim 899 (CR 8.8) uszczelka wytrzymała 244kkm i pewnie wytrzymała

> by jeszcze duuużo ale zmieniłem silnik... na 1.2 gdzie właśnie

> dochodzi 130kkm i chyba UPG pada (CR 9.8)

Jeśli już, to znaczenie ma raczej ciśnienie nad tłokiem -> jego "nadmiar" może ewentualnie spowodować wyplucie uszczelki.

Ale to już raczej w bardzo (prze)silonych silnikach.

> Uszczelka była oryginalna z fabryki...

> Poszła przy 120 tysiącach... Nie za wcześnie?

> Jak to jest z zamiennikami? Ile wytrzymują?

Rowniez wymienialem uszczelke pod glowica w Fiacie Uno 1.0 ktory od nowosci byl w rodzinie przy ok. 120k km.

IMO główny powód to wiek (w chwili wymiany jakies 14 lat) i pewnie jakość użytych materiałów. Może też być coś na rzeczy z samą konstrukcją tego silnika - mam wrażenie, że padnięta UPG to dość częsta awaria w Uno.

> Jeśli już, to znaczenie ma raczej ciśnienie nad tłokiem -Ale to już

> raczej w bardzo (prze)silonych silnikach.

Przykład z 1,2 turbo, znaleziony gdzieś w necie.

> Przykład z 1,2 turbo, znaleziony gdzieś w necie.

popłyneła na wszystkich cylindrach ktoś chyba mocno dmuchał bez odprężania

w lanosach dosyć często pada uszczelka przy 100-120kkm ale nie przy cylindrach tylko na kanale olejowym, fabryczne uszczelki nie mały tam miedzianego oczka więc uszczelka od gorącego oleju z czasem się wypala i wywala olej po bloku

niby taka pierdoła, a głowicę przez to trzeba ściągać

> w lanosach dosyć często pada uszczelka przy 100-120kkm ale nie przy

> cylindrach tylko na kanale olejowym,

ale to chyba w tych klepanych w PL

bo koreański dojechał przebiegu 220tys km na jednej zdrowej uszczelce

> ale to chyba w tych klepanych w PL

> bo koreański dojechał przebiegu 220tys km na jednej zdrowej uszczelce

u mnie koreański i pociła się od 100kkm, przy 120 już znacznie więc wymieniłem przy 125kkm

znam przypadki że wytrzymały ponad 300kkm, ale jak to daewoo pewnie ładowali co mieli pod ręką i raz te z oczkiem, a drugi raz bez

> popłyneła na wszystkich cylindrach ktoś chyba mocno dmuchał bez

> odprężania

Też mi tak to wyglądało, ale udało mi się też znaleźć temat po raz drugi i silnik rzekomo jest odpowiednio odprężony .

http://forum.sss.org.pl/viewtopic.php?f=4&t=1748