Mam pytanie bo to tej pory żyłem w przeświadczeniu że się nie da jeździć np silnikiem 1.1 z górą 1.2 bez remapu mapy zapłonu (paliwo pomijam bo to jest proste i oczywiste)

Sytuacja 1. Mamy silnik 1.1 SPI, zakładamy góre z 1.2 75 i cały osprzęt z 1.2 75 i co dalej? da rade to normalnie jeździć bez remapu mapy zapłonu? (Wiadomo że możnaby jeszcze coś uzyskać pare koni remapem ale mi chodzi czy będzie to normalnie jechać)

Sytuacja 2. Mamy 1.1 SPI, zakładamy 1.2 SPI 60 od p1. Będzie to dobrze działać na seryjnym kompie i osprzęcie z 1.1 spi?

Sytuacja 3. Mamy 1.1mpi, wsadzamy 1.2mpi 60 i zostawiamy seryjne graty. Tu sie przekonałem że działa w temacie naszej koleżanki.

Sytuacja 4. mamy 1.4 16v dajemy tyrkolący osprzęt z p1 (jedzie bez ruszania kompa bo wielu na cm tak ma)

Sytuacja 5. Mamy 1.4 16v dalemy graty z 8v 75 i podlewamy paliwem i jedzie.

Chodzi mi czy w tych powyższych sytuacjach będzie to w miare dobrze działać i jeździć bez dotykania mapy zapłonu?

> Sytuacja 1. Mamy silnik 1.1 SPI, zakładamy góre z 1.2 75 i cały osprzęt z 1.2 75 i co dalej? da

> rade to normalnie jeździć bez remapu mapy zapłonu? (Wiadomo że możnaby jeszcze coś uzyskać

> pare koni remapem ale mi chodzi czy będzie to normalnie jechać)

Jeździłem, nie było najmniejszych problemów poza dosyć niskimi wolnymi obrotami - tym, że to było na kompie z 1,1 SPI

> Sytuacja 1. Mamy silnik 1.1 SPI, zakładamy góre z 1.2 75 i cały osprzęt z 1.2 75 i co dalej? da

> rade to normalnie jeździć bez remapu mapy zapłonu? jechać)

potwierdzam, jeździłem po mechanicznym złożeniu całości bez problemu (bez ingerencji w elektronikę, komp z 75), dolot był węglara, obroty nawet wyższe niż nominalne na jałowym w przeciwieństwie do poprzednika z tego wątku

> potwierdzam, jeździłem po mechanicznym złożeniu całości bez problemu (bez ingerencji w

> elektronikę, komp z 75), dolot był węglara, obroty nawet wyższe niż nominalne na jałowym w

> przeciwieństwie do poprzednika z tego wątku

Ja zapomniałem dodać jedną rzecz - to było na kompie z 1,1 SPI.

> Ja zapomniałem dodać jedną rzecz - to było na kompie z 1,1 SPI.

O kurde to jeszcze inaczej ale rozumiem że kolektor i wtrysk zostały od 1.1spi?

> O kurde to jeszcze inaczej ale rozumiem że kolektor i wtrysk zostały od 1.1spi?

Nic z tych rzeczy. Pompa paliwa, glowica, ssacy z wtryskiwaczami i przepustnicą oraz wszystkimi czujnikami były z 1,2 75. Tylko komp byl z 1,1 SPI.

Kolektor z 1,1 SPI nie pasuje na głowicę z 1,2 75 - jest inny rozstaw szpilek.

Jeździłem tak z hm... miesiąc - raz mi tylko zgasł z powodu niskich obrotów.

> Nic z tych rzeczy. Pompa paliwa, glowica, ssacy z wtryskiwaczami i przepustnicą oraz wszystkimi

> czujnikami były z 1,2 75. Tylko komp byl z 1,1 SPI.

> Kolektor z 1,1 SPI nie pasuje na głowicę z 1,2 75 - jest inny rozstaw szpilek.

> Jeździłem tak z hm... miesiąc - raz mi tylko zgasł z powodu niskich obrotów.

jakie odczucia po takiej jezdzie?? zrobil sie mocniejszy duzo po wymianie kompa na tego z 75??

> jakie odczucia po takiej jezdzie?? zrobil sie mocniejszy duzo po wymianie kompa na tego z 75??

A czy on nie napisał, że komp pozostał z 1.1 spi?

> Nic z tych rzeczy. Pompa paliwa, glowica, ssacy z wtryskiwaczami i przepustnicą oraz wszystkimi

> czujnikami były z 1,2 75. Tylko komp byl z 1,1 SPI.

to jakim cudem to wogóle działało

teraz to się zdziwiłem dopiero. Ja siem poddaje nie potrafia tego ogarnąć jakbys założył graty od 1.2spi to zgoda ale zrobić wielopunkta z jednopunkta na jednopunktowym kompie i to jeszcze na innych czujnikach nie zmieniając map to chyba jakiś cud jest. Przecież na zdrowy rozum to czasy wtrysku powinny być inne i wogóle...

> Kolektor z 1,1 SPI nie pasuje na głowicę z 1,2 75 - jest inny rozstaw szpilek.

> Jeździłem tak z hm... miesiąc - raz mi tylko zgasł z powodu niskich obrotów.

> to jakim cudem to wogóle działało

> teraz to się zdziwiłem dopiero. Ja siem poddaje nie potrafia tego ogarnąć jakbys założył graty od

> 1.2spi to zgoda ale zrobić wielopunkta z jednopunkta na jednopunktowym kompie i to jeszcze na

> innych czujnikach nie zmieniając map to chyba jakiś cud jest. Przecież na zdrowy rozum to

> czasy wtrysku powinny być inne i wogóle...

A to wcale niekoniecznie, jaką wydajność ma ten wtrysk z spi a jaką te z mpi?

Jest na to rozwiązanie:

Sonda szerokopasmowa w wydech i jazda. Dowiemy sie wszystkiego, a nie będziemy gdybać na forum.

> A to wcale niekoniecznie, jaką wydajność ma ten wtrysk z spi a jaką te z mpi?

W spi 500ccm tylko nie wiem przy jakim ciśnieniu (podejrzewam że przy 1,2) a od mpi 140ccm przy 3barach. No chyba że kolega doregulowal to ciśnieniem paliwa no to mogło zagadać

> W spi 500ccm tylko nie wiem przy jakim ciśnieniu (podejrzewam że przy 1,2) a od mpi 140ccm przy

> 3barach. No chyba że kolega doregulowal to ciśnieniem paliwa no to mogło zagadać

Ja robiłem parę podejść, żeby odpalić silnik 1.1 SPI na kompie od 1.2MPI, bez i po lekkim remapie tego drugiego. Czyli na odwrót. Takie ćwiecznie, które teraz owocuje bardzo ładnie. Ale do rzeczy, odpalało to to i samochód jeździł, ale nieciekawie i za cholorę nie chciał utrzymać przyzwoitych wolnych obrotów, mimo gimnastyki z przepisanie zapłonu z kompa 1.1SPI i regulacją paliwa.

Jakoś to to będzie działać, "cuda" są do tego niepotrzebne. Autoadaptacja w tych kompach jest na tyle silna, żeby przyzwyczaić komp 1.1SPI do pracy z silnikiem 1.2SPI i na odwrót. Grunt, że wałek jest ten sam i zapłon będzie działać. A paliwem przy tak małej zmianie objętości zajmuje się autoadaptacja. Sądząc po innych postach, do 900 SPI też można kompa od 1.1 podłączyć i jakoś to działa.

Różnica w wydajności wtrysków jest bardzo nieznaczna: w 1.1SPI jak piszesz 500ccm (aczkolwiek pamiętam, że widziałem inną liczbę), w 1.2MPI 140ccm, ale musisz to pomnożyć razy 4, co daje 560ccm. Jeżeli mówimy tylko o tym to każdy komp sobie powinien z tym poradzić, ale tylko z tym, nie z innym wałkiem i ogólnymi wymaganiami głowicy 1.2MPI.

> Ja robiłem parę podejść, żeby odpalić silnik 1.1 SPI na kompie od 1.2MPI, bez i po lekkim remapie

> tego drugiego. Czyli na odwrót. Takie ćwiecznie, które teraz owocuje bardzo ładnie. Ale do

> rzeczy, odpalało to to i samochód jeździł, ale nieciekawie i za cholorę nie chciał utrzymać

> przyzwoitych wolnych obrotów, mimo gimnastyki z przepisanie zapłonu z kompa 1.1SPI i regulacją

> paliwa.

> Jakoś to to będzie działać, "cuda" są do tego niepotrzebne. Autoadaptacja w tych kompach jest na

> tyle silna, żeby przyzwyczaić komp 1.1SPI do pracy z silnikiem 1.2SPI i na odwrót. Grunt, że

> wałek jest ten sam i zapłon będzie działać. A paliwem przy tak małej zmianie objętości zajmuje

> się autoadaptacja. Sądząc po innych postach, do 900 SPI też można kompa od 1.1 podłączyć i

> jakoś to działa.

> Różnica w wydajności wtrysków jest bardzo nieznaczna: w 1.1SPI jak piszesz 500ccm (aczkolwiek

> pamiętam, że widziałem inną liczbę), w 1.2MPI 140ccm, ale musisz to pomnożyć razy 4, co daje

> 560ccm. Jeżeli mówimy tylko o tym to każdy komp sobie powinien z tym poradzić, ale tylko z

> tym, nie z innym wałkiem i ogólnymi wymaganiami głowicy 1.2MPI.

Czyli podłączałes wyjście mocy z kompa 1.2 do jednego wtrysku w spi? Z tym zapłonem to będę miał do Ciębie sprawę napisze Ci wieczorem priva bo teraz jestem w robocie.

> Czyli podłączałes wyjście mocy z kompa 1.2 do jednego wtrysku w spi?

Dokładnie tak, pewnie nawet coś ryzykowałem względem oporności wtrysków i spalenia kompa, ale nic się nie stało, o dziwo.

> Z tym zapłonem to będę miał do

> Ciębie sprawę napisze Ci wieczorem priva bo teraz jestem w robocie.

Pytać zawsze możesz

> Dokładnie tak, pewnie nawet coś ryzykowałem względem oporności wtrysków i spalenia kompa, ale nic

> się nie stało, o dziwo.

podobno po dłuższym użytkowaniu czasami się pali komp

> podobno po dłuższym użytkowaniu czasami się pali komp

koncowka mocy zasilajaca wtryski...w sumie nic dziwnego, bo gdyby nawet pojedynczy wtryskiwacz mial taka sama rezystancje, jak seryjny od 1.1, to komp musi jednioczesnie zasilic cztrey takie, wiec pobor pradu jest cztery razy taki, jak powinien...

> Dokładnie tak, pewnie nawet coś ryzykowałem względem oporności wtrysków i spalenia kompa, ale nic

> się nie stało, o dziwo.

Raczej nie powinno sie nic stać bo pomimo że wtrysk ma mniejsza oporność to jest tylko jeden. Jak byś chciał więcej niż 1 niskooporowy podłączyć do jednej końcówki to by się nie otwarły lub końcówka mocy zrobiłaby bum. To wynika z prawa Ohma I równe U/R czyli im mniejsza oporność tym większy prąd popłynie

> Pytać zawsze możesz

już piszem

> Raczej nie powinno sie nic stać bo pomimo że wtrysk ma mniejsza oporność to jest tylko jeden. Jak

> byś chciał więcej niż 1 niskooporowy podłączyć do jednej końcówki to by się nie otwarły lub

> końcówka mocy zrobiłaby bum. To wynika z prawa Ohma I równe U/R czyli im mniejsza oporność tym

> większy prąd popłynie

> już piszem

korzystając z okazji tematu to w jaki sposób można podłubać 1.1 spi wszyscy mówią że silnik ma duży potencjał a ja chciałbym to wykorzystać

dolot ze stożkiem już mam a w planach jest jak narazie

-wałek 866

-większa przepustnica

-wydech końcowy speeder i tutaj nie wiem czy nie wyciąć kanta i zrobić pełnego przelotu

-program pod to

Jaką moc mogę w tym momencie osiągnąć?

Pozdrawiam

> Jaką moc mogę w tym momencie osiągnąć?

> Pozdrawiam

58-60KM

> 58-60KM

Dokładnie.

Mnie teraz padło 1.1 i wkładam 1.2 8 V od punto. Tam na dzień dobry będę miał 75 KM. I dopiero zacznę dłubać

> Dokładnie.

> Mnie teraz padło 1.1 i wkładam 1.2 8 V od punto. Tam na dzień dobry będę miał 75 KM. I dopiero

> zacznę dłubać

to w takim razie gra nie warta świeczki;/

> Dokładnie.

> Mnie teraz padło 1.1 i wkładam 1.2 8 V od punto. Tam na dzień dobry będę miał 75 KM. I dopiero

> zacznę dłubać

lepiej 16V ...i to 1.4

Dłubanie 8V jest równie drogie 16V a moc wyjściowa mniejsza...

> lepiej 16V ...i to 1.4

> Dłubanie 8V jest równie drogie 16V a moc wyjściowa mniejsza...

Ale do kjsów lepsze 8 V bo ciągnie od dołu

Podpinając sie troche pod temat: montując do silnika 1.1spi góre z 1.2 8V mpi co więcej trzeba zmieniać? Komputer, rozrząd, kolektor 4-2-1? Jaki mniej więcej koszt poskładania takiego zestawu? Wałki do 1.1spi i 1.2 8V mpi są takie same tzn. jak wsadze jakiś wałek do głowicy 1.1spi i zamienie ją potem na 1.2 8V mpi to wałek spasi czy zmieniać musze? Modyfikacje chce robić stopniowo, najpierw dolot i wydech z kolektorem, potem jaka przepustnica i wałek itd.

taniej ci będzie kupić już zdłubany silniczek...np molo sprzedaje

> taniej ci będzie kupić już zdłubany silniczek...np molo sprzedaje

kupując gotowy silnik nie ma tej satysfakcji że sam se zrobiłem

a poza tym jak cały silnik to wolałbym kupić jakieś uszkodzone punto lub palio, silnik wyciągnąć, reszte na żyletki sprzedać, prawde mówiąc rozważam taką opcje

chodzi mi o to na jaki wydatek sie przygotować chcąc zrobić to co opisałem a nie czy sie opłaca czy nie

> chodzi mi o to na jaki wydatek sie przygotować chcąc zrobić to co opisałem a nie czy sie opłaca czy

> nie

To zależy jakimi klamotami chcesz sie bawic; czy to bedzie catcams za 1500 czy napawany od H za 250.

Czy to bedzie SS za 1200 czy Michael albo Viga za 300.

O fakcie strojenia kazdorazowo nie pomnę bo to chyba wiadomo (500)

wałek, kolektor etc raczej tańsze, chodzi mi o taki naprawde przybliżony koszt plus minus czegoś takiego, wiem ile stoi głowica, przepustnica, ssący etc ale chodzi mi o to ile jeszcze. nie wiem jaki rozrząd do tego, komp itp

> wałek, kolektor etc raczej tańsze,

nie sądze, że tańsze...raczej drożej niż melon napisał...

graty + robota wyjdzie cię tyle co cały silnik 1.2 i to dłubany...

ba ... śmiem twierdzić, że za tą samą kasę wydaną na tuning 8V masz już 1.4 seria...

głowica 1.2: 150

ssący 1.2: 250

ppa 3bar: 50

komp 100

większe/ rozwiert P: 150

soft: 300-500

wałek: H: 500, CC 800-1500pln

lekki zamach: 100

płyny, uszczelki, płytki regulacyjne, rozrząd, robocizna: 1000+

> Sytuacja 4. mamy 1.4 16v dajemy tyrkolący osprzęt z p1 (jedzie bez ruszania kompa bo wielu na cm

> tak ma)

I dziwisz się, że nie czujesz różnicy w przesiadce z 1.2

dzięki

o to mi chodziło, czyli chyba trza bedzie jednak jakiegoś punciaka za mała kase poszukać

> I dziwisz się, że nie czujesz różnicy w przesiadce z 1.2

No nie czuje bo nie jeździłem 1.2 ani 1.4

> nie sądze, że tańsze...raczej drożej niż melon napisał...

> graty + robota wyjdzie cię tyle co cały silnik 1.2 i to dłubany...

> ba ... śmiem twierdzić, że za tą samą kasę wydaną na tuning 8V masz już 1.4 seria...

> głowica 1.2: 150

> ssący 1.2: 250

> ppa 3bar: 50

> komp 100

> większe/ rozwiert P: 150

> soft: 300-500

> wałek: H: 500, CC 800-1500pln

> lekki zamach: 100

> płyny, uszczelki, płytki regulacyjne, rozrząd, robocizna: 1000+

Dokładnie tak jest.

Ja miałem dłubać 1.1, ale dałem sobie spokój.

Kupiłem od jednego kolegi z forum dłubnięte 1.2 8 V z Punto i jutro go właśnie montuję.

Mam nadzieję że nie będzie lipy

> No nie czuje bo nie jeździłem 1.2 ani 1.4

Pomyliłem nicki bo jest tu jeszcze jeden z końcówką sc

ale tak czy siak 1.4 na seryjny programie z 1.2 nie ma szans działać poprawnie czyli z pełnymi osiągami.