Siema... Zastanawiam się jakie niedrogie autko możnaby sobie zanabyć celem sporadycznego pojeżdżenia sobie po torze (być może nawet przy założeniu że auto nie będzie rejestrowane/ubezpieczane - laweta na dojazd).

Nie chodzi tu o astronomiczne osiągi/drifty itp. Ot - takie podjazdki...

Najlepiej jakby mimo wszystko rwd i auto względnie niskie.

Coś klasy cc/sc/126p/poldi odpada... Jeśli ostatecznie wyjdzie fwd to myślałem np. o jakimś starszym POLO golf2, calibra... może swift, civic?

A jakie niedrogie RWD?

zdecydowanie e30

> zdecydowanie e30

popieram

> popieram

Wzbogace propozycje o Peugeoty 106 XSi, GTI, Rallye.

Astra Gsi

> Wzbogace propozycje o Peugeoty 106 XSi, GTI, Rallye.

RWD da najwiecej frajdy. A ceny e30 z m50 pod maska (lub z v8) sa na tyle atrakcyjne, ze nie ma sie co zastanawiac.

> zdecydowanie e30

obowiązkowo ze szperą

> starszym POLO golf2, calibra... może swift, civic?

odpuść wszystko oprócz swifta

205 GTi z FWD

> RWD da najwiecej frajdy. A ceny e30 z m50 pod maska (lub z v8) sa na tyle atrakcyjne, ze nie ma sie

> co zastanawiac.

Blisko 10 tys za 20 letnie auto po swapie to atrakcyjna cena?

> Blisko 10 tys za 20 letnie auto po swapie to atrakcyjna cena?

10 tys za lekkie RWD o duzej mocy to moim zdaniem dobra cena.

Tym bardziej, ze alternatywy z napedem na tylna os sa przewaznie drozsze - zarowno w zakupie jak i w eksploatacji.

Toyota MR2

Coś w ten deseć kultowe japonskie auto, centralny niezniszczalny silnik, zdejmowany dach i frajda z jazdy na maxa

> Toyota MR2

> Coś w ten deseć kultowe japonskie auto, centralny niezniszczalny silnik, zdejmowany dach i frajda

> z jazdy na maxa

Pomysl niezly, ale ma kilka wad.

Pierwsza to waga, druga to slaby silnik (bo zakup zdrowej wersji turbo to troszke inna kasa). Trzecia to dostepnosc czesci zamiennych i ich cena (zakladam, ze auto bedzie uzytkowane "intensywnie").

Prawda jest taka, ze e30 z mocnym silnikiem ma naprawde malo alternatyw. Pewnie, ma wady (jak np tylne zawieszenie o takiej a nie innej konstrukcji czy nadwozie podatne na korozje), jednak te wady i tak sa stosunkowo latwe do usuniecia przy niskim budzecie i latwe do zaakceptowania patrzac na liste zalet.

> Pomysl niezly, ale ma kilka wad.

> Pierwsza to waga, druga to slaby silnik (bo zakup zdrowej wersji turbo to troszke inna kasa).

> Trzecia to dostepnosc czesci zamiennych i ich cena (zakladam, ze auto bedzie uzytkowane

> "intensywnie").

zdecydowanie większą wadą mr2 przy upalaniu jest spora trudność w jej opanowaniu. tak zwany widow-maker

> Prawda jest taka, ze e30 z mocnym silnikiem ma naprawde malo alternatyw.

no w sumie to najtańsza i najbardziej efektowna propozycja, do tego kupe nie drogich części i dobra dostępność oraz nie trudno o rzeczową pomoc w dłubanko przez różne fora

> zdecydowanie większą wadą mr2 przy upalaniu jest spora trudność w jej opanowaniu. tak zwany

> widow-maker

No, jak juz pojdzie bokiem to jest ciekawie

> zdecydowanie większą wadą mr2 przy upalaniu jest spora trudność w jej opanowaniu. tak zwany

> widow-maker

noa jak trochę popada to nie trudno wywinąć oberka-sam nie jeździłem mr2 ale nie raz czytałem o tym bo trochę myślałem o mr2 dla siebie i sporo szperałem na forum mr2-a w zime to dopiero jest nieźle

> noa jak trochę popada to nie trudno wywinąć oberka-sam nie jeździłem mr2 ale nie raz czytałem o tym

> bo trochę myślałem o mr2 dla siebie i sporo szperałem na forum mr2-a w zime to dopiero jest

> nieźle

Mialem okazje tym jezdzic. Z jednej strony super - bo tam gdzie wiekszosc aut juz leci bokiem to mr2 ciagle idzie jak po szynach. Z drugiej strony jak juz "pusci" to mozna sie naprawde wystraszyc.

Inna kwestia, ze mr2 w tej budzie i z najslabszym silnikiem to (moim zdaniem) samochod, ktorego wyglad przegania osiagi.

> A jakie niedrogie RWD?

no nie wiem...

na prawdę nie wiem...

> Siema... Zastanawiam się jakie niedrogie autko możnaby sobie zanabyć celem sporadycznego

> pojeżdżenia sobie po torze (być może nawet przy założeniu że auto nie będzie

> rejestrowane/ubezpieczane - laweta na dojazd).

to kup anglika - mnostwo dobrych aut (jak na polskie warunki) stoi w kolejce na zlomowiska w UK i szukaj wsrod nich mx5

moja propozycja:

Poszukaj BMW - Mtechnic w nadwoziu E30.

Dobrze zbudowane auto, w nienagannym stanie technicznym z silnikiem 3.0 Pb, zawieszeniem M3, szperą powinienes kupić w granicach 25-30 tyś.

Wrażenia z jazdy - niezapomniane. Osiągi nieprzeciętne. A przebić to mogą jedynie wózki z półki cenowej od 100-130 tyś w góre.

Ponad rok temu sprzedałem coś takiego w stanie jak na zdjęciu - poszło za ok 30 tyś.

> Coś klasy cc/sc/126p/poldi odpada... Jeśli ostatecznie wyjdzie fwd to myślałem np. o jakimś

> starszym POLO golf2, calibra... może swift, civic?

Tanie i naprawde fajne: Clio Williams, albo pozniejsze wersje Sport (ok 170 km) itp.

> moja propozycja:

> Poszukaj BMW - Mtechnic w nadwoziu E30.

Czy Mtechnic nie sprowadza sie jedynie do pakietu stylistycznego, foteli i innych sprezyn?

Przy czym z tego co pamietam po zawieszeniu Mtechnic z e36 to tak naprawde sprowadzalo sie too do zawieszenia nizszego o chyba ~20mm i koszamrnie drogich orginalnych amortyzatorow (nawiasem mowiac nie wartych tej ceny). No i pytanie czy jest sens wydawac kase na auto oblozone fabrycznymi spojlerami skoro wczesniej czy pozniej i tak pewnie zrobimy im kuku. Moim zdaniem jak auto ma isc do upalania na tor (a szczegolnie jako pierwsze auto do upalania) to ma byc proste i tanie w naprawach. niekoniecznie ladne.

> Dobrze zbudowane auto, w nienagannym stanie technicznym z silnikiem 3.0 Pb,

Ktore 3.0? W sumie juz m50b25 naprawde zdrowo sie odpycha i dla kogos kto zaczyna przygode z takim autem jest wystarczajace.

>zawieszeniem M3,

zawieszenie M3? A ono czyms sie rozni konstrukcyjnie bo juz nie pamietam.

>szperą

A to obowiazkowo.

> powinienes kupić w granicach 25-30 tyś.

Tyle, ze za taka kase to mozna kupic M3 e36. Wrazenia z jazdy beda sporo lepsze a i auto konstrukcyjnie bije e30 na glowe (chocby zawieszeniem).

E30 to rozsadny pomysl gdy nie chcemy wydawac okolic 10 tys euro a jedynie jakies 1/3 tej kwoty.

> Wrażenia z jazdy - niezapomniane. Osiągi nieprzeciętne. A przebić to mogą jedynie wózki z półki

> cenowej od 100-130 tyś w góre.

> Ponad rok temu sprzedałem coś takiego w stanie jak na zdjęciu - poszło za ok 30 tyś.

A nie wynika to z tego, ze Mtechnic nie zniszczony zadnym tuningiem jest zwyczajnie drogi i cenowo lapie sie juz pod drozejace klasyki?

> Ponad rok temu sprzedałem coś takiego w stanie jak na zdjęciu - poszło za ok 30 tyś.

bez lampy

> bez lampy

w eczydzieści w tych okolicach jest wlot powietrza

przesympatyczne autko, jak ma sie szacunek do RWD

> bez lampy

była w bagażniku

> w eczydzieści w tych okolicach jest wlot powietrza

to, to ja wiem

> przesympatyczne autko, jak ma sie szacunek do RWD

Ładna sztuka

Masz jakieś filmiki jak to jeździło ??

> Siema... Zastanawiam się jakie niedrogie autko możnaby sobie zanabyć celem sporadycznego

> pojeżdżenia sobie po torze (być może nawet przy założeniu że auto nie będzie

> rejestrowane/ubezpieczane - laweta na dojazd).

> Nie chodzi tu o astronomiczne osiągi/drifty itp. Ot - takie podjazdki...

> Najlepiej jakby mimo wszystko rwd i auto względnie niskie.

> Coś klasy cc/sc/126p/poldi odpada... Jeśli ostatecznie wyjdzie fwd to myślałem np. o jakimś

> starszym POLO golf2, calibra... może swift, civic?

> A jakie niedrogie RWD?

Jesli mowimy o frajdzie z jazdy to IMO:

1. RWD + LSD - np. BMW E30 z konkretna motorownia

2. Integra Type R ew. Civic z B16 / B18 + mody - frajda z jazdy na VTEC'u @ 9,000 rpm nie do przebicia w dosc szerokim zakresie cenowym

3. Propozycja 106 / Saxo rowniez - przedewszystkim od strony prowadzenia / wlasciwosci jezdnych / balansu

PS. co do tytułowego 'taniego auta' - w mysl zasady 'co tanie to drogie' tanie w zakupie nie oznacza taniego w eksploatacji

> RWD da najwiecej frajdy. A ceny e30 z m50 pod maska (lub z v8) sa na tyle atrakcyjne, ze nie ma sie

> co zastanawiac.

tylko nie v8

To będzie auto do jazdy po prostej albo do driftu. Jeśli e30 ma jeszcze skręcać to co najwyżej R6.

Auto do którego jest link w podpisie to... uwaga! seria 318is. Silnik wyjechał 250tys temu z fabryki i nie był otwierany. Dla początkującego te 140 kucy to aż nadto do zabawy. Jedyna modyfikacja poprawiająca osiągi (kosztowała całe 300zł) to założenie krótkiej skrzyni od E36 4cyl.

A jak już zabraknie to dłubnięcie tego motoru na 160 kucy nie jest wyczynem.

Auto kosztowało 10tys. (w wyposażeniu od razu były sprężyny m-technik, bilstein b6, klatka, kubły, szelki, kierownica). Więc da się. Grunt to zdrowa buda.

> tylko nie v8

> To będzie auto do jazdy po prostej albo do driftu. Jeśli e30 ma jeszcze skręcać to co najwyżej R6.

Jaka jest różnica w masie r6 i v8?

> Auto do którego jest link w podpisie to... uwaga! seria 318is. Silnik wyjechał 250tys temu z

> fabryki i nie był otwierany. Dla początkującego te 140 kucy to aż nadto do zabawy. Jedyna

> modyfikacja poprawiająca osiągi (kosztowała całe 300zł) to założenie krótkiej skrzyni od E36

> 4cyl.

> A jak już zabraknie to dłubnięcie tego motoru na 160 kucy nie jest wyczynem.

Nie? To jak takie lajtowe dłubnięcie wygląda?

> Auto kosztowało 10tys. (w wyposażeniu od razu były sprężyny m-technik, bilstein b6, klatka, kubły,

> szelki, kierownica). Więc da się. Grunt to zdrowa buda.

A z tym akurat trudno się nie zgodzić.

> Jaka jest różnica w masie r6 i v8?

M42 (R4) waży około 100kg

M50 (R6) już około 130kg, przy czym w E30 te dwa cylindry doczepiamy z przodu auta przed przednimi kołami więc sporo pogarsza się wyważenie.

M60 (V8) waży prawie 150 kg. Niby te 15-20kg to niedużo, ale ziarnko do ziarnka...

E30 M3 w wyścigach DTM wygrywało z dużo mocniejszymi autami dzięki temu, że miało silnik s14 (4cyl)

> Nie? To jak takie lajtowe dłubnięcie wygląda?

Nie napisałem "lajtowe". Powiedziałem, że to nie jest wyczyn. Wałki, dolot, wydech (przy czym nie mówimy tu o stożku z allegro i końcowym tłumiku z motoryzacyjnego pod blokiem), do tego porządne strojenie.

Już samo strojenie może dać sporo.

> Nie? To jak takie lajtowe dłubnięcie wygląda?

Tu masz cos wiecej:

http://www.bmw-challenge.pl/?p=996

civic 4gen tanio, i jakos jezdzi na start jak najbardziej, no albo e30

> M50 (R6) już około 130kg, przy czym w E30 te dwa cylindry doczepiamy z przodu auta przed przednimi

> kołami więc sporo pogarsza się wyważenie.

> M60 (V8) waży prawie 150 kg. Niby te 15-20kg to niedużo, ale ziarnko do ziarnka...

Innymi slowy miedzy r6 i v8 nie ma drastycznych roznic - no chyba ze w oddawaniu mocy. Tam v8 bije r6 na glowe.

> E30 M3 w wyścigach DTM wygrywało z dużo mocniejszymi autami dzięki temu, że miało silnik s14 (4cyl)

Mowisz? A zajrzysz moze do regulaminu i sprawdzisz jak sie ma ilosc cylindrow do zapisow w nim sie znajdujacych?

> Nie napisałem "lajtowe". Powiedziałem, że to nie jest wyczyn. Wałki, dolot, wydech (przy czym nie

> mówimy tu o stożku z allegro i końcowym tłumiku z motoryzacyjnego pod blokiem), do tego

> porządne strojenie.

> Już samo strojenie może dać sporo.

Czyli optymistycznie liczac:

10tys na zdrowe auto

6-7 tys na dobicie do 160KM

17 tys lacznie.

Za ta kase kupujemy e30 majace pod maska m50 (lub pochodne) i na starcie dyspnujemy wieksza moca, wiekszym momentem i silnikiem ktory uchodzi za idiotoodporny. Minusem jest gorszy balans samochodu.

Zgadnij co bym wybral

> Czyli optymistycznie liczac:

> 10tys na zdrowe auto

10tys za GOTOWE auto

> 6-7 tys na dobicie do 160KM

W linku wyżej jest pokazane ile kosztuje dwadzieścia parę koni w BMW. Chłopaki mieszczą się w 2tys.

> 17 tys lacznie.

u mnie wychodzi 12

> Za ta kase kupujemy e30 majace pod maska m50 (lub pochodne) i na starcie dyspnujemy wieksza moca,

Tylko po co? czy 160 kucy w aucie ważącym około tony to za mało? Zwłaszcza na początek?

Poza tym autor wątku nie pyta o auto za 17tys tylko za 10

> Minusem jest gorszy balans

> samochodu.

to jest podstawa jeśli auto ma służyć do zabawy początkującemu.

Pierwszy raz do e30 is wsiadłem na mokrym lotnisku. kapcie były założone delikatnie mówiąc kiepskie. Dwa pierwsze winkle przejechane pełnym slajdem bez spocenia się. Potem już tylko walczyłem z przyczepnością i jechałem "na rzęsach" żeby zrobić czas. 6cyl już się tak lekko i przyjemnie nie prowadzi. W ciasnych zakrętach potrafi wyjechać przodem jeśli się go wcześniej nie złamie. Mocy z V8 na śliskim sobie nie wyobrażam (zwłaszcza na krótkim dyfrze i z mocną szperą). Nie jeździłem, ale mam dziwne przeczucia co do przełożenia moc-czas okrążenia w tym przypadku.

> Zgadnij co bym wybral

A ile razy jeździłeś is-em? Zwłaszcza z krótką skrzynią i dobrym zawiasem?

Przejedź się, to auto wymiata.