> To nie moja wina że jeździłeś starymi konstrukcjami. W ten sposób to ja mógłbym pisać że manuale

> mają tylko 4 biegi i trzeba robić przegazowanie przy zmianie biegów bo inaczej nie wejdzie

> następny bo nie ma synchronizacji...

Golf nie był taki stary.

> Tyż prawda...

A ja wolę mocny ale.. mały

Jest lekki, mało miejsca zajmuje i jak się delikatnie jedzie to nie pali dużo

> A ja wolę mocny ale.. mały

> Jest lekki, mało miejsca zajmuje i jak się delikatnie jedzie to nie pali dużo

Mocny nie znaczy chyba duży..?

> Mocny nie znaczy chyba duży..?

Pisałeś o 3.0 więc...

> Pisałeś o 3.0 więc...

więc o małym

> więc o małym

Powiedzmy.. średnim

Nowe samochody które można kupić w obu wersjach

> coraz częściej mają gorsze osiągi i większe zużycie paliwa z manualem.

Może i tak, ale w praktyce to różnie bywa, w mieście zawsze więcej zjara, bo podaje wićej paliwa przy staniu na światłach, może na trasie zmniejszy spalanie, jak będziemy jechać na tempo ... tak to nie wiem

A tak a propos , to na czym polega skrzynia dwu sprzęgłowa..?

> A tak a propos , to na czym polega skrzynia dwu sprzęgłowa..?

Mniej więcej na tym, że są 2 sprzęgła i jedno załącza biegi nieparzyste a drugie parzyste.

Jeśli jest włożony jeden bieg to równocześnie włożony jest też następny ale jego sprzęgło jest wysprzęglone i czeka sobie na odpowiednie obroty. Kiedy zostaną osiągnięte, wtedy sprzęgła się zamieniają. Jedno się wysprzęgla a drugie załącza. Przejście między biegami jest niezauważalne bo nie trzeba tracić czasu na przesuwanie kół, zazębianie itp - nie jest to robione w czasie faktycznej zmiany przełożenia...

Szczegóły sobie wygooglaj.

> Szczegóły sobie wygooglaj.

I mały dodatek - jak trzeba zredukować o kilka biegów w dół to takie skrzynie mają spory problem bo okazuje się że nie są na to gotowe...

> Może i tak, ale w praktyce to różnie bywa

Tak i nie. Jak masz stop&go czy hybrydę to stojąc silnik nie pracuje.

> I mały dodatek - jak trzeba zredukować o kilka biegów w dół to takie skrzynie mają spory problem bo

> okazuje się że nie są na to gotowe...

Nie zauważyłem, żeby redukował wolniej, niż normalny automat.

To chyba działa inaczej, tak dsg rozpieszcza przy zmienianiu

w górę, że w dół wydaje się to wiecznością

> Nie zauważyłem, żeby redukował wolniej, niż normalny automat.

Mam inne odczucia, ale to pewnie dlatego że mam doczynienia z rewelacyjnym automatem a moje doświadczenia z dwusprzęgłem są ograniczone do początkowych generacji DSG VW.

Klasyczny automat może zmienić bez problemu z dowolnego na dowolny bieg - wymaga to wyłącznie rozłączenia jednego zestawu sprzęgieł i załączenia innego. Problem w tym że do niedawna automaty były albo czysto hydrauliczne albo elektrohydrauliczne + logika (w celu nie rozwalenia skrzyni) pozostawiała sporo czasu między zmianami. Ale nowe automaty potrafią zmieniać biegi bardzo szybko (wspominana przeze mnie skrzynia robi to w 100ms) = możesz mieć właściwie natychmiastową redukcję z 8 na 2 bieg.

> A ja wolę mocny ale.. mały

> Jest lekki, mało miejsca zajmuje i jak się delikatnie jedzie to nie pali dużo

i cichy kolanami uszy przysłaniasz

a poważnie to o wygodzie możesz pomarzyć

HanYs

> i cichy kolanami uszy przysłaniasz

> a poważnie to o wygodzie możesz pomarzyć

> HanYs

Czekaj, ja mówię o silniku a nie o budzie

Małe, doładowane silniki można teraz spotkać w całkiem wygodnych już autach (jak na moje skromne wymagania )

A co do mojego pudełeczka to wybacz, ale bynajmniej nie jest na przednich fotelach ciasno

Twoje auto zawsze rusza z I biegu?

Ostatnio miałem okazję jechać "taczką", co ruszała z II.

Jedynie w trybie SPORT rusza z jedynki.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedz o dwojga sprzęgłach..

> Tak i nie. Jak masz stop&go czy hybrydę to stojąc silnik nie pracuje.

widzisz ja jestem z Polski.

U nas ten system to w zasadzie nowość, może 10% autokącikowiczów miało przyjemność z tym jechać, ja ciesze się że nie miałem

Ale wiadomo, EURO 5 daje w kość, już niebawem pewnie będe musiał do mojego 1,5 rocznego auta to wmontować

> Dowolny. Ważne żeby był to nowoczesny automat.

Ale jak np. DSG zepsuje się po gwarancji, to Daniel_I pisał ile kosztuje

naprawa/wymiana tej części... Kwota nieakceptowalna dla przeciętnego

"Kowalskiego", którego stać na utrzymanie auta dobrej klasy, ale

już nie stać na wymianę elementu kosztującego 1/3 ceny tego auta

Ręczna skrzynia jest zapewne też tańsza w serwisie.

> Ale jak np. DSG zepsuje się po gwarancji, to Daniel_I pisał ile kosztuje

> naprawa/wymiana tej części... Kwota nieakceptowalna dla przeciętnego

> "Kowalskiego", którego stać na utrzymanie auta dobrej klasy, ale

> już nie stać na wymianę elementu kosztującego 1/3 ceny tego auta

> Ręczna skrzynia jest zapewne też tańsza w serwisie.

Zacznijmy od tego że w ręcznej nie ma co serwisować, nie którzy producenci nie przewidują nawet zmiany oleum, czego jestem przeciwny i pewnie z czasem po grubym przebiegu zmienię, wiem jak olej w przekładni ręcznej wygląda po 200 kkm

A jak się coś utrze, przetrze, połamie to używana skrzynia w dobrym stanie kosztuje grosze.