Teraz to będzie miało co się "sypać"

> Teraz to będzie miało co się "sypać"

zacne ciekawa będzie cena

> Teraz to będzie miało co się "sypać"

Nie ogarniam tej turbiny, moze ktos ja przetlumaczyc?

> Nie ogarniam tej turbiny, moze ktos ja przetlumaczyc?

Prawdopodobnie działa to tak, że większa turbina śmiga na niższych obrotach, a druga, mniejsza dołącza się przy wyższych obrotach. Tak to mi się wydaje

> Prawdopodobnie działa to tak, że większa turbina śmiga na niższych obrotach, a druga, mniejsza

> dołącza się przy wyższych obrotach. Tak to mi się wydaje

dokładnie na odwrót

> dokładnie na odwrót

hehe przez chwilę mi to przeleciało przez myśl, że na odwrót chyba

Dzięki za poprawienie

a czasem to nie jest tak, że ta u dołu spręża to co zostało sprężone i podane przez tą na górze?

macie więcej zdjęć tego ustrojstwa?

> a czasem to nie jest tak, że ta u dołu spręża to co zostało sprężone i podane przez tą na górze?

> macie więcej zdjęć tego ustrojstwa?

Tyle tylko, ze ilosc wejsc i wyjsc cos mi sie nie zgadza i dlatego nie bardzo widze jak to ma dzialac. Gdzie jest wlot spalin do turbiny, gdzie wylot itede.?

> dokładnie na odwrót

A to VW czegos podobnego nie trenował nie dawno ? I chyba ten silnik jakies nagrody dostał, tylko że sie z niego.... wycofali. A teraz Mazda się budzi?

Pozdreaux,

Bartek

> A to VW czegos podobnego nie trenował nie dawno ? I chyba ten silnik jakies nagrody dostał, tylko

> że sie z niego.... wycofali. A teraz Mazda się budzi?

> Pozdreaux,

> Bartek

VW miał kompresor + turbo, a raczej nie miał a póki co wciąż ma. Takie rozwiązanie jak Mazdy ma/miało też BMW.

> VW miał kompresor + turbo, a raczej nie miał a póki co wciąż ma. Takie rozwiązanie jak Mazdy

> ma/miało też BMW.

Czyli mniejsza turbina o niższej bezwładności na niskie obroty i większy "braciszek", kiedy trzeba więcej powietrza w jedn czasu?

Audi chyba też coś trenowało z podwójnymi turbinami w swoim 2.7l, ale tam chyba one siedziały na obydwu rzędach cylindrów.

Pozdro

Bartek

> Czyli mniejsza turbina o niższej bezwładności na niskie obroty i większy "braciszek", kiedy trzeba

> więcej powietrza w jedn czasu?

> Audi chyba też coś trenowało z podwójnymi turbinami w swoim 2.7l, ale tam chyba one siedziały na

> obydwu rzędach cylindrów.

> Pozdro

> Bartek

Generalnie dotad podwojne turbo bylo albo w ukladzie rownoleglym (jak np. wlasnie w Audi 2.7T, Suprze Turbo itp.) albo sekwencyjnym (Mazda RX-7, BMW 123d...). Uklad na zdjeciu wyglada nieco inaczej.Ale moze to po prostu kwestia zdjecia.

> Teraz to będzie miało co się "sypać"

dosyć ciekawe rozwiązanie tylko interesuje mnie jak producenci rozwiążą kwestię ciśnienia doładowania

poza tym centomania już zaciera ręce, że będzie w swoich T-Jetach śmigać na takich "muszelkach"

Widać na zdjęciu, że duża muszla/turbina pracuje zawsze - dostaje gazy po stronie gorącej albo z kolektora albo z małej muszli a mała turbina może tylko czasami pracować w zależności od położenia siłonika/ zaworu między mała a duża... zasysanie już nie widzę ale duża zassysa dla całego układu a potem jak to leci ... pewnikiem na mała i z niej na Inter cooler

Widzieli. Też czytają Motor czy inny AutoSzmat Co w tym takiego dziwnego? Scania swego czasu próbowała (a może nadal stosuje, nie jestem już w temacie) coś w rodzaju dodatkowej turbosprężarki, tyle, że obroty dodatkowego wirnika nie były wykorzystywane do spręzania powietrza tylko przez przekładnię przekazywane były na koło zamachowe.

a coś więcej, gdzie to będą montować ?

> Nie ogarniam tej turbiny, moze ktos ja przetlumaczyc?

Spaliny wpadają przez flanszę i mają rozwidlenie na dużą turbinę i przez regulowany zawór na małą.

Jak ciśnienie spalin jest małe (niskie obroty) to dużo spalin idzie na małą turbinę, wtedy ona bardzo wcześnie zaczyna pompować.

Gdy obroty rosną i mała turbina przestaje wyrabiać przepustowością, wtedy ten pierwszy zawór się przymyka dla małej turbiny "lecąc na skróty" do dużej, dzieje się to płynnie.

Dodam jeszcze, że wszystkie spaliny przelatujące przez małą turbinę i tak wpadają z niej do dużej turbiny.

Co do powietrza - wlot jest do małej sprężarki, z niej na dużą a z dużej do silnika.

EDIT - dopiero teraz zobaczyłem zasugerowany postem dejva, ze się pomyliłem i powietrze idzie z dużej sprężarki na małą.

> Generalnie dotad podwojne turbo bylo albo w ukladzie rownoleglym (jak np. wlasnie w Audi 2.7T,

> Suprze Turbo itp.) albo sekwencyjnym (Mazda RX-7, BMW 123d...). Uklad na zdjeciu wyglada nieco

> inaczej.Ale moze to po prostu kwestia zdjecia.

Generalnie to dlaczego wyjścia kompresorów są połączone?

> Generalnie to dlaczego wyjścia kompresorów są połączone?

Bo w małej to jest wejście a nie wyjście.

> Generalnie dotad podwojne turbo bylo albo w ukladzie rownoleglym (jak np. wlasnie w Audi 2.7T,

> Suprze Turbo itp.)

W Suprze TT był układ szeregowy, nie równoległy.

Mówię oczywiście o konfiguracji fabrycznej, bo to, że ludzie notorycznie robili TTC to insza inszość (10 minut zabawy, narzędzia na poziomie zajęć ZPT z podstawówki.

> Teraz to będzie miało co się "sypać"

Hmmm...

Jeśli dobrze widzę, to najnormalniejsze STT w prawie-jednej obudowie.

Cóż to za cudo, skoro było stosowane już pod koniec ubiegłego wieku, a i dziś nie należy do szczególnie "łał" techniki?