Orientuje się kto jest największym graczem w tym temacie?

Firm na rynku jest mnóstwo, ale chodzi mi o firmy, które mają własne rozwiązania, urządzenia, patenty...

Rozmawiałem z różnymi firmami i profesjonaliz niektórych jest... średni... np. montaż urządzeń w 70 autach to wyzwanie na miarę Euro2012...

> Orientuje się kto jest największym graczem w tym temacie?

> Firm na rynku jest mnóstwo, ale chodzi mi o firmy, które mają własne rozwiązania, urządzenia,

> patenty...

> Rozmawiałem z różnymi firmami i profesjonaliz niektórych jest... średni... np. montaż urządzeń w 70

> autach to wyzwanie na miarę Euro2012...

PRIV

> Orientuje się kto jest największym graczem w tym temacie?

> Firm na rynku jest mnóstwo, ale chodzi mi o firmy, które mają własne rozwiązania, urządzenia,

> patenty...

> Rozmawiałem z różnymi firmami i profesjonaliz niektórych jest... średni... np. montaż urządzeń w 70

> autach to wyzwanie na miarę Euro2012...

Sprawdź http://www.finder.pl/

> Sprawdź http://www.finder.pl/

Imo stosowanie urządzeń do lokalizacji GPS/GSM jest bez sensu ponieważ złodzieje aut mają do walki z nimi zagłuszacze pracujące w zakresach 800-2000Mhz.

Szwagier po niedawnej utracie A4, kupił kolejne Audi i tym razem założył w Łodzi blokadę na ukł. hamulcowym współpracującą z kartą RFID - podobno to dość skuteczne zabezpieczenie.

> Szwagier po niedawnej utracie A4, kupił kolejne Audi i tym razem założył w Łodzi blokadę na ukł.

> hamulcowym współpracującą z kartą RFID - podobno to dość skuteczne zabezpieczenie.

Coś więcej? Do Stilo też możnaby?

> Imo stosowanie urządzeń do lokalizacji GPS/GSM jest bez sensu ponieważ złodzieje aut mają do walki

> z nimi zagłuszacze pracujące w zakresach 800-2000Mhz.

w 70 autach flotowych bardziej chodzi o sprawdzanie pracowników, niż zabezpieczenie przed kradzieżą

> Imo stosowanie urządzeń do lokalizacji GPS/GSM jest bez sensu ponieważ złodzieje aut mają do walki

> z nimi zagłuszacze pracujące w zakresach 800-2000Mhz.

> Szwagier po niedawnej utracie A4, kupił kolejne Audi i tym razem założył w Łodzi blokadę na ukł.

> hamulcowym współpracującą z kartą RFID - podobno to dość skuteczne zabezpieczenie.

poczytaj jeszcze o lojack

mi monitoring potrzebny jest do obsługi flot, odzyskiwanie aut to "efekt uboczny"

> Coś więcej? Do Stilo też możnaby?

O szczegóły (cenę, gdzie instalował ) itp mogę dopytać jak wróci z wakacji. Kojarzę, że zapłacił ok 1000 pln i jest to jakaś wariacja blokady BBS

Doczytałem też o co chodziło autorowi wątku i tak sobie myślę, że jako monitorowany kierowca też wolałbym mieć taki jammer

> Orientuje się kto jest największym graczem w tym temacie?

> Firm na rynku jest mnóstwo, ale chodzi mi o firmy, które mają własne rozwiązania, urządzenia,

> patenty...

> Rozmawiałem z różnymi firmami i profesjonaliz niektórych jest... średni... np. montaż urządzeń w 70

> autach to wyzwanie na miarę Euro2012...

Ja monitoruje auta w tej firmie

SPACEGUARD

Jestem bardzo zadowolony, z tego co wiem nadajniki to ich wlasna inwencja i produkcja. Dlatego sie skusilem i narazie mialem jedna probe kradziezy naszczescie amatorska.

Ale system zadzialal

Co do montazu w 70 samochodach nie mam pojecia ale moge Cie skontaktowac z kompetentna osoba, ktora moze odpowiedziec na takie pytanie.

Doczytalem ze nie chodzi Ci o kradziez tylko logistyke floty. Z tego co wiem tez sie tym zajmuja.

> O szczegóły (cenę, gdzie instalował ) itp mogę dopytać jak wróci z wakacji. Kojarzę, że zapłacił ok

> 1000 pln i jest to jakaś wariacja blokady BBS

> Doczytałem też o co chodziło autorowi wątku i tak sobie myślę, że jako monitorowany kierowca też

> wolałbym mieć taki jammer

BBS miałem w CC - zaworek na kluczyk na przewodzie hamulcowym - ale to teraz chyba już nie jest legalne zabezpieczenie?

> Doczytałem też o co chodziło autorowi wątku i tak sobie myślę, że jako monitorowany kierowca też

> wolałbym mieć taki jammer

albo byś go zostawił w domu albo szukałbyś pracy w której by Ci się nie przydał

> BBS miałem w CC - zaworek na kluczyk na przewodzie hamulcowym - ale to teraz chyba już nie jest

> legalne zabezpieczenie?

Dlaczego jest nielegalne?

> Dlaczego jest nielegalne?

Zeby zlodziej nie zrobil sobie krzywdy. Takie polskie prawo.

Tak samo jak nie mozna zablokowac jadacego samochodu. Trzeba poczekac az sie zatrzyma i wtedy mozna go zablokowac.

> Zeby zlodziej nie zrobil sobie krzywdy. Takie polskie prawo.

> Tak samo jak nie mozna zablokowac jadacego samochodu. Trzeba poczekac az sie zatrzyma i wtedy mozna

> go zablokowac.

Tylko, że z tego co kojarzę to to zabezpieczenie działa tak, że nie da się ruszyć samochodem bez uprzedniego odblokowania.

> Zeby zlodziej nie zrobil sobie krzywdy. Takie polskie prawo.

Gorzej jak staranuje postronną osobę, bo coś-tam się zablokuje

> albo byś go zostawił w domu albo szukałbyś pracy w której by Ci się nie przydał

a co w tym śmiesznego

jak monitoring jest sensowny to owszem , ale zazwyczaj jest poganianiem i permanentną inwigilacją kierowcy - a w takiej d00pie to bym 10 minut nie pracował

Keratronik.

> a co w tym śmiesznego

> jak monitoring jest sensowny to owszem , ale zazwyczaj jest poganianiem i permanentną inwigilacją

> kierowcy - a w takiej d00pie to bym 10 minut nie pracował

a co znaczy "sensowny" wg Ciebie?

wiesz jak ludzie traktują nie swoje?

połowa matołów w służbowych autach powinna zostać pozbawiona prawa jazdy za to co robią na drogach

> Keratronik.

rozmawiałem z nimi

mam ich na oku

> a co znaczy "sensowny" wg Ciebie?

> wiesz jak ludzie traktują nie swoje?

> połowa matołów w służbowych autach powinna zostać pozbawiona prawa jazdy za to co robią na drogach

sensowny to znaczy :

prywatne jazdy w granicach rozsądku

przepisy w 1000% respektowane

stosowanie przerw w jeździe - tak jak kierowca chce a nie "5 minut co 5 godzin"

kiedyś miałem użyczony samochód od firmy w której robiłem szkolenia - sporo jeżdżenia, sporo spotkań itd

po jakimś czasie dostałem od tamtej firmy (w tajemnicy i jako ciekawostkę) opracowanie mojego używania ich samochodu - za wolno jeżdżę, za długie przerwy, "dziwne stanie z włączonym silnikiem" - bo korek był przy wypadku i temu podobne kwiatki

z kolei i znajomych jest monitoring skierowany głównie na prędkość i odpoczynki - za szybko i za mało odpoczynku - jedziemy po premii

Korzystam z Cartrack-a

CARTRACK

Monitoruje niewiele, bo ok. 20 samochodów w firmie.

> poczytaj jeszcze o lojack

> mi monitoring potrzebny jest do obsługi flot, odzyskiwanie aut to "efekt uboczny"

pracownicy dostaną papierek z info o gps

> pracownicy dostaną papierek z info o gps

to już nie moje zmartwienie na szczęście...

a z ciekawości... muszą dostać takie info? jest na to jakiś przepis?

przez pewien czas miałem do czynienia z FM Solutions. Handlowiec, całkiem spoko gość, system tez się sprawdził

TomTom webfleet.

mamy w firmie i bardzo dobrze działa wsio działa.

urządzenie może być kosztowne, zależy do czego potrzebujesz.

Abonament dla małej firmy 129pln miesięcznie (w tym jakieś dodatkowe usługi)

http://www.waygo.pl/

znajomy korzysta z ich usług i jest mega zadowolony co do kosztów jak i sprzętu. Ja się nie znam na tym więc pytaj od razu u celu.

> to już nie moje zmartwienie na szczęście...

> a z ciekawości... muszą dostać takie info? jest na to jakiś przepis?

Muszą zostać poinformowani, że firma monitoruje SWOJE MIENIE.

Nie pracownika, bo tego nie wolno, ale mienie - a to już wolno.

BTW - pamiętaj, że to bardzo obosieczna broń, bo niejeden się już zdziwił, jak się okazało, jak kosztowne są nadgodziny...

> Doczytałem też o co chodziło autorowi wątku i tak sobie myślę, że jako monitorowany kierowca też

> wolałbym mieć taki jammer

Co do zasady - bardzo wiele można wyciągnąć z CANa.

Nawet dużo więcej niż z gołego monitorowania pozycji - to jest bardziej efekt uboczny telematyki.

> sensowny to znaczy :

> prywatne jazdy w granicach rozsądku

> przepisy w 1000% respektowane

> stosowanie przerw w jeździe - tak jak kierowca chce a nie "5 minut co 5 godzin"

> kiedyś miałem użyczony samochód od firmy w której robiłem szkolenia - sporo jeżdżenia, sporo

> spotkań itd

> po jakimś czasie dostałem od tamtej firmy (w tajemnicy i jako ciekawostkę) opracowanie mojego

> używania ich samochodu - za wolno jeżdżę, za długie przerwy, "dziwne stanie z włączonym

> silnikiem" - bo korek był przy wypadku i temu podobne kwiatki

> z kolei i znajomych jest monitoring skierowany głównie na prędkość i odpoczynki - za szybko i za

> mało odpoczynku - jedziemy po premii

Bo monitoring to narzędzie, a nie panaceum na problemy floty/firmy.

Możnaby długo dyskutować i dywagować, bo branża już wiele GB tekstu przerzuciła.

Ja uważam, że - póki co - branża zachłystuje się monitoringiem, ale jej to przejdzie.

Bo do monitoringu należy posadzić też paru ludzi, którzy będą to opracowywać i zamordystę, który wyegzekwuje wnioski, wynikające z wyników monitoringu.

> BTW - pamiętaj, że to bardzo obosieczna broń, bo niejeden się już zdziwił, jak się okazało, jak

> kosztowne są nadgodziny...

czekałem aż ktoś podniesie ten temat - można się zdziwić jak pracownik przejrzy na oczy i się upomni o swoje

> Muszą zostać poinformowani, że firma monitoruje SWOJE MIENIE.

> Nie pracownika, bo tego nie wolno, ale mienie - a to już wolno.

> BTW - pamiętaj, że to bardzo obosieczna broń, bo niejeden się już zdziwił, jak się okazało, jak

> kosztowne są nadgodziny...

przypadki które znam to oszczędność na paliwie od 15% do nawet ponad 20%

weź sobie dla przykładu flotę 300aut, które robią nawet te 30000km rocznie

oszczędność jednego litra na 100km to 450000zł w skali roku

o kasie odzyskanej na mniejszej ilości szkód, awarii, serwisów itp itd nie wspomnę

> Bo do monitoringu należy posadzić też paru ludzi, którzy będą to opracowywać i zamordystę, który

> wyegzekwuje wnioski, wynikające z wyników monitoringu.

wiadomo, sztuka dla sztuki to totalny bezsens

tak czy inaczej to rewelacyjne narzędzie ale nie do kontroli pracowników, ale do zarządzania flotą

> przypadki które znam to oszczędność na paliwie od 15% do nawet ponad 20%

> weź sobie dla przykładu flotę 300aut, które robią nawet te 30000km rocznie

> oszczędność jednego litra na 100km to 450000zł w skali roku

> o kasie odzyskanej na mniejszej ilości szkód, awarii, serwisów itp itd nie wspomnę

do tego monitoring zdecydowanie poprawia skuteczność i wydajność pracy PH

ale musi być mądrze stosowany - bo jak powiesz kierowcy, że za szybko jeździ i dlatego ma przepały to złośliwie zacznie jeździć na trójce z max obrotami i nic nie zmieni w zużyciu a zwiększy koszty napraw

> do tego monitoring zdecydowanie poprawia skuteczność i wydajność pracy PH

> ale musi być mądrze stosowany - bo jak powiesz kierowcy, że za szybko jeździ i dlatego ma przepały

> to złośliwie zacznie jeździć na trójce z max obrotami i nic nie zmieni w zużyciu a zwiększy

> koszty napraw

Pod warunkiem ,że nie ma podpiętego monitoringu do danych z CAN bo wówczas takie obroty zapiszą się w systemie.

> Pod warunkiem ,że nie ma podpiętego monitoringu do danych z CAN bo wówczas takie obroty zapiszą się

> w systemie.

z tego co widzę po "znajomych" firmach to wybierana jest zazwyczaj opcja "jak najtaniej gonić do roboty" - niektórzy do monitorowania stosują zwykłe navi z zapisem ścieżki wymyślne systemy raczej rzadko kto stosuje

> do tego monitoring zdecydowanie poprawia skuteczność i wydajność pracy PH

> ale musi być mądrze stosowany - bo jak powiesz kierowcy, że za szybko jeździ i dlatego ma przepały

> to złośliwie zacznie jeździć na trójce z max obrotami i nic nie zmieni w zużyciu a zwiększy

> koszty napraw

bez jaj... trzeba być łosiem żeby tak skonfigurować urządzenie

zbyt długa jazda na wysokich obrotach - alarm

terenowa jazda (przeciążenia) - alarm

dziwne ubytki paliwa - alarm

itd

itp