Ciekawe czy cos z tego będzie ? jakiś tekst

> Ciekawe czy cos z tego będzie ? jakiś tekst

Wbrew pozorom na tej marce można zarobić, tylko więcej trzeba wpakować niż w Volvo, czy Jaguara, bo Saab ma raczej klienta zakochanego w marce, a potrzebny jest klient masowy. Jak nowemu właścicielowi uda się te dwie grupy zadowolić nowymi modelami z naciskiem na tą drugą, to wygrają.

Gorzej z naszym FSO, bo to fabryka w państwie, gdzie większość obywateli kupi gorszy produkt zagraniczny, a nie lepszy Polski.

> Ciekawe czy cos z tego będzie ? jakiś tekst

czy nie można odejść z honorem i pozostać legendą

takie odgrzewanie trupa trochę niesmaczne jest

> czy nie można odejść z honorem i pozostać legendą

> takie odgrzewanie trupa trochę niesmaczne jest

Tu nie honor chodzi ,ale o niezłą kase

> Tu nie honor chodzi ,ale o niezłą kase

jakby to była niezła kasa to nie byłoby problemu - już dawno by go "uratowali"

> Tu nie honor chodzi ,ale o niezłą kase

ile można wycisnąć od trupa?

> ile można wycisnąć od trupa?

spytaj tych z Łodzi

> jakby to była niezła kasa to nie byłoby problemu - już dawno by go "uratowali"

A może chodzi o cenę zakupu?

Może ktoś chce za dużo dostać, a ktoś wie że to za dużo i czeka na odpowiedni moment.

Biznes to nie sentymenty.

Swojego czasu u nas FSM uratowało gigantyczne zadłużenie i dlatego związkowcy nie fikali.

FSO jako tako działało i związkowcy fikali ponad stan. VW poszedł po Skodę.

Która fabryka dzisiaj istnieje i produkuje?

> Która fabryka dzisiaj istnieje i produkuje?

na szczęście skoda - bo związki i tak by położyły VW na łopatki - ale to nie HP i polityczny więc urońmy łzę nad truchłem SAABa

> ile można wycisnąć od trupa?

Liczy sie wszystko pozycja na rynku ,przywiązanie do marki,technologia ,znak firmowy ect,ect

Saab został dziś "sprzedany" Chińczykom Pang i Youngman za 100 mln euro. Teraz tylko rząd Chin musi sie zgodzić jeszcze na ten zakup

> Saab został dziś "sprzedany" Chińczykom Pang i Youngman za 100 mln euro. Teraz tylko rząd Chin musi

> sie zgodzić jeszcze na ten zakup

Kupili know how.

Jeszcze trochę i pod tą marką będą sprzedawać całkowicie swoje konstrukcje.

Najpierw oczywiście wyśmiewane, bo chińskie, a potem trafią pod strzechy jako świetny produkt za niewielką cenę.

> Kupili know how.

> Jeszcze trochę i pod tą marką będą sprzedawać całkowicie swoje konstrukcje.

> Najpierw oczywiście wyśmiewane, bo chińskie, a potem trafią pod strzechy jako świetny produkt za

> niewielką cenę.

Szkoda, bo to trochę tak jakby Victorinox sprzedał markę Chińczykom,

a ci by zaczęli tłuc już wtedy "oryginalne" naprawdę scyzoryki, światowej

sławy...

> Szkoda, bo to trochę tak jakby Victorinox sprzedał markę Chińczykom,

> a ci by zaczęli tłuc już wtedy "oryginalne" naprawdę scyzoryki, światowej

> sławy...

IMO dobrze sie stalo.

Lepiej niech bedzie w rekach Chinczykow niz mialby zniknac z rynkul

> Kupili know how.

> Jeszcze trochę i pod tą marką będą sprzedawać całkowicie swoje konstrukcje.

> Najpierw oczywiście wyśmiewane, bo chińskie, a potem trafią pod strzechy jako świetny produkt za

> niewielką cenę.

przykładem mogą być Hyundai i Kia

IMO niepotrzebnie, te dwa no trzy modele nie zawojuja rynku IMO pozwolic upasc.Choc na pewno Chinczycy wyeksportuja technologie.

> Chinczycy wyeksportuja technologie.

znaczy ukradną od opla płytę zawieszenie silniki itd

> znaczy ukradną od opla płytę zawieszenie silniki itd

W sumie to nie ma się co cieszyć. Jeszcze trochę to Chinole wykupią cały dorobek technologiczny Europy i to za bezcen.

> W sumie to nie ma się co cieszyć. Jeszcze trochę to Chinole wykupią cały dorobek technologiczny

> Europy i to za bezcen.

Szkoda że tak niewiele osób zdaje sobie sprawę z tego co teraz Europa wyprawia sprzedając swój wieloletni dorobek.

Zapłacą za to nasze dzieci bądź ich dzieci.

> znaczy ukradną od opla płytę zawieszenie silniki itd

Oczywiscie. Nie widze innego sensu zeby kupowac to padlo. Swiata tym nie zawojuja. Tylko 3 modele i bardzo slaba sprzedaz, praktycznie tylko dla pasjonatow marki.

> Oczywiscie. Nie widze innego sensu zeby kupowac to padlo. Swiata tym nie zawojuja. Tylko 3 modele i

> bardzo slaba sprzedaz, praktycznie tylko dla pasjonatow marki.

Uważam że takie niszowe marki też znajdą swojego nabywcę. Nie każdy chce jeździć autem spotykanym na każdym skrzyżowaniu w hurtowych ilościach.

praktycznie tylko dla pasjonatow marki.

czyli cos dla MarkaF...

> Uważam że takie niszowe marki też znajdą swojego nabywcę. Nie każdy chce jeździć autem spotykanym

> na każdym skrzyżowaniu w hurtowych ilościach.

I całe szczęście że są takie auta

> Uważam że takie niszowe marki też znajdą swojego nabywcę. Nie każdy chce jeździć autem spotykanym

> na każdym skrzyżowaniu w hurtowych ilościach.

tyle, że saab jest równie niszowy jak polski fiat - niszowy samochód to taki robiony na zamówienie (nawet na bazie czegoś seryjnego) a nie masówka dwóch modeli prosto z fabryki

Po długich, ciężkich i obfitujących w nieoczekiwane zwroty akcji negocjacjach zaangażowane strony znalazły rozwiązanie dla pozostającego pod ochroną przed wierzycielami Saab Automobile. Chińscy partnerzy, Pang Da Automobile i Zheijang Youngman, zgodzili się odkupić od obecnego właściciela, firmy Swedish Automobile NV, wszystkie spółki wchodzące w skład Saaba (łącznie z niezależnych Saab Great Britain Ltd.), za kwotę 100 mln EUR.

Oznacza to koniec władania Victora Mullera, szefa spółki Swedish Automobile NV, znanej wcześniej jako Spyker Cars, w Saabie. Kwota zapłacona Mullerowi jest wyższa niż ta, którą zapłacił w gotówce General Motors nabywając Saaba (ok. 70 mln EUR), ale w większości prawdopodobnie zostanie przeznaczona na liczne zobowiązania zaciągnięte przez Mullera w celu dokonania tegoż zakupu i później, w celu finansowania bieżącej działalności Saab Automobile AB.

Zawarcie umowy nie oznacza automatycznego zawarcia transakcji, albowiem zgodę na nią musi wydać chińska komisja planowania i rozwoju (NDRC) oraz będące wierzycielami i gwarantami Saaba Europejski Bank Inwestycyjny (EIB), władze szwedzkie i General Motors. Spółka wciąż znajduje się w procesie restrukturyzacji, ale jej administrator, Guy Lofalk, który w dużej mierze przyczynił się do zawarcia transakcji w obecnym kształcie, pozostaje przekonany że dojdzie ona do skutku i restrukturyzacja zakończy się pomyślnie a produkcja zostanie wznowiona.

R-saabklub