Syndrom ząbkujących opon.

Efekt zawieszenia wielowahaczowego??

Efekt kiepskich opon??

Pewne samochody "tak mają"??

Jak się przed tym uchronić, albo spowolnić efekt??

Da się w ogóle??

przerzucaj opony przód-tył conajmniej raz na sezon

octavia tak niestety ma, jak się jeździ z pustym bagażnikiem

a najbardziej ząbkują opony z szerokim klockiem na barkach.

> Jak się przed tym uchronić, albo spowolnić efekt??

> Da się w ogóle??

systematycznie kontrolować stan zawieszenia niestety innego wyjścia brak.

> systematycznie kontrolować stan zawieszenia niestety innego wyjścia brak.

w octavii i podobnych jej konstrukcjach z wielowahaczem z tyłu, kontrolowanie zawieszenia nic nie da.

> Jak się przed tym uchronić, albo spowolnić efekt??

> Da się w ogóle??

Zmieniać koła przód tył co kilka tys. km.

Ja dla odmiany zmieniam prawe z lewym.

Było. Kilka miesięcy temu, kilka stron.

W skrócie: Pewne bieżniki tak mają, na kołach nienapędzanych. Co ciekawe, raczej z "tych droższych".

Jeżeli ząbkują koła napędzane, szukać uszkodzenia amortyzatorów. Przy nienapędzanych też nie zaszkodzi sprawdzić.

> systematycznie kontrolować stan zawieszenia niestety innego wyjścia brak.

W nowych autach też ząbkują się.

Inne wyjście to częsta zmiana kół przód-tył lub prawo-lewo, nawet w trakcie sezonu.

> przerzucaj opony przód-tył conajmniej raz na sezon

> octavia tak niestety ma, jak się jeździ z pustym bagażnikiem

Tak myślałem- w końcu Skoda ma spore doświadczenie w konieczności dociążania bagażnika. Taka Skoda 105/120 - z pustym bagażnikiem opony coprawda nie ząbkowały ale za to odlatywała.

A tak trochę poważniej.........

Zastanawiałem się czy nie da się czegoś z tym zrobić bo oprócz wymiany całego zawieszenia dostałem też nowe opony i zrobiło się cicho i fajnie. Pomarzyłem sobie czy da się to jakoś przedłużyć.

Ew. pogrubić.

Pilnować bieżnika - wystarczy palcem przejechać by wyczuć ząbki. Należy częściej zmieniać koła tak, jak pisałem wcześniej. Nawet lekko wyząbkowane potrafią dotrzeć się po kilku tys. km.

> Syndrom ząbkujących opon.

> Efekt zawieszenia wielowahaczowego??

> Efekt kiepskich opon??

> Pewne samochody "tak mają"??

Efekt wyłącznie złych amortyzatorów, chociaż w pewnym zakresie w samochodach z niedopracowanym zawieszeniem jest to dopuszczalne i nienaprawialne.

> Pilnować bieżnika - wystarczy palcem przejechać by wyczuć ząbki. Należy częściej zmieniać koła tak,

> jak pisałem wcześniej. Nawet lekko wyząbkowane potrafią dotrzeć się po kilku tys. km.

Tak będzie trzeba robić.

mi focus II wyząbkował opony - efekt tego że jeżdże sam, bez obciążenia.

niektóre auta tak mają i tyle.

> W nowych autach też ząbkują się.

> Inne wyjście to częsta zmiana kół przód-tył lub prawo-lewo, nawet w trakcie sezonu.

Pamiętając, że opony kierunkowe mają ograniczoną zdolność do zamieniania prawo - lewo , oraz że nie powinno się zmieniać oponom niekierunkowym raz od nowości przyjętego kierunku jazdy, bo tego nie lubią . Czyli kupa .

> Syndrom ząbkujących opon.

> Efekt zawieszenia wielowahaczowego??

> Efekt kiepskich opon??

> Pewne samochody "tak mają"??

Kiedys przerabialem temat, sa niektore modele opon w ktorych problem wystepuje znacznie czescie niz w innych. Problem dotyczy osi nienapedzanej (glownie FWD) oraz wystepuje przy zawieszeniach wielowahaczowych

> Jak się przed tym uchronić, albo spowolnić efekt??

> Da się w ogóle??

Tak, przesiasc sie na AWD

Mozesz zamieniac tez opony przod0tyl.

> Pamiętając, że opony kierunkowe mają ograniczoną zdolność do zamieniania prawo - lewo , oraz że

> nie powinno się zmieniać oponom niekierunkowym raz od nowości przyjętego kierunku jazdy, bo

> tego nie lubią . Czyli kupa .

Co do kierunkowych masz rację.

Co do niekierunkowych - nie - instrukcje pokazują nawet jak nimi manewrować.

Z doświadczenia napiszę, że najszybciej likwiduje się ząbki na tylnej osi zamieniając koła prawe z lewym.

Jeśli auto ma przedni napęd, to na bieżnik kół przednich pracują przeciwne siły w czasie jazdy i hamowania. Natomiast na na tylne siły są zawsze skierowane w jednym kierunku. Stąd tylne mają szybszą tendencję do ząbkowania. Zmiana przód tył nie jest do końca skuteczna, bo na przedzie działają siły w obu kierunkach. Więc jeśli opony nie są kierunkowe, można zmienić prawa z lewą.

> systematycznie kontrolować stan zawieszenia niestety innego wyjścia brak.

Znajomy ma punto z 2003 r. od nowości, bezwypadkowe (przynajmniej tak mówił sprzedawca ). Jeden komplet na tyle został wyząbkowany, teraz idzie drugi. TTTM

> Znajomy ma punto z 2003 r. od nowości, bezwypadkowe (przynajmniej tak mówił sprzedawca ). Jeden

> komplet na tyle został wyząbkowany, teraz idzie drugi. TTTM

raczej nie, w punto nie odnotowałem czegoś takiego tam jest zwykła belka być może po prostu amorki już nie trzymają?

> w octavii i podobnych jej konstrukcjach z wielowahaczem z tyłu, kontrolowanie zawieszenia nic nie

> da.

niestety

BTW na letnich ząbkuje na zimowych mikroskopijnie... A w bagażniku zawsze mam kilkadziesiąt kilo więc nie powinno tak naprawdę

> przerzucaj opony przód-tył conajmniej raz na sezon

> octavia tak niestety ma, jak się jeździ z pustym bagażnikiem

> a najbardziej ząbkują opony z szerokim klockiem na barkach.

Z czego to wynika, że dociążona oś nieząbkuje a ta niedociążona już tak?

> Z czego to wynika, że dociążona oś nieząbkuje a ta niedociążona już nie ?

nie wiem, o co Ci chodzi... miało być, że niedociążona już tak?

już poprawilem

> raczej nie, w punto nie odnotowałem czegoś takiego tam jest zwykła belka być może po prostu amorki

> już nie trzymają?

Tez mi w Punto 2 wyzabkowal sie jeden komplet opon wlasnie z tylu. Auto mialem od nowosci, zawieszenie zdrowe. Pamietam, ze wtedy kilka osob na IKP tez mialo taki problem.

Ja bym dodał pytanie - jak technicznie odbywa się ząbkowanie, bo jak taka

opona wygląda, to ja wiem. Ale chciałbym się dowiedzieć jak wygląda "fizyka"

problemu... Są różne wady opon, zwykle prosto wytłumaczalne pochyleniem

czy ciśnieniem lub wadami opon. A ząbki?

> Ja bym dodał pytanie - jak technicznie odbywa się ząbkowanie, bo jak taka

> opona wygląda, to ja wiem. Ale chciałbym się dowiedzieć jak wygląda "fizyka"

> problemu... Są różne wady opon, zwykle prosto wytłumaczalne pochyleniem

> czy ciśnieniem lub wadami opon. A ząbki?

A Google ? jakiś tekst

> Ja bym dodał pytanie - jak technicznie odbywa się ząbkowanie, bo jak taka

> opona wygląda, to ja wiem. Ale chciałbym się dowiedzieć jak wygląda "fizyka"

> problemu... Są różne wady opon, zwykle prosto wytłumaczalne pochyleniem

> czy ciśnieniem lub wadami opon. A ząbki?

Ząbki to skosy na klockach opony - robią się na osi nie napędzanej, bo tam czy jedziesz, czy hamujesz tarcie działa w jednym kierunku. Klocki przechylają się i zużywają się pod skosem. Przód klocka robi się ok. 1mm płytszy od tyłu.

Z tego co ja inwigilowalem temat jakis czas temu (A6) to mniej zabkuja sie opony z niejodelkowym bieznikiem

> Z tego co ja inwigilowalem temat jakis czas temu (A6) to mniej zabkuja sie opony z niejodelkowym

> bieznikiem

Mam poprzeczne, ale długie klocki na oponach i też ładnie ząbkują się, jak tylko dłużej (pow. 10kkm) pojeżdzić bez rotacji kół.