Mam pytanie do kącikowiczów, którzy ostatnio zmieniali astrę G na nowszy model astry, lub w planują taką zamianę lub średniej perspektywie czasu.

Jestem ciekawy których przypadków wśród takich astrowiczów jest więcej jest:

1. G na H, czy

2. G na J

No raczej G na H z racji już 7-miu lat obecności na rynku H

Argument jak najbardziej istotny.

Ale nie wiem czy sam wystarczy mi do decyzji "brać H".

Przeciw J mówią rekordy jakie bije w swojej klasie co do masy.

z G na H jest różnica ale wg mnie na zewnątrz (oczywiście na plus H), wnętrza obu słabe. Wnętrze G wg mnie lepiej przetrwało upływ czasu. Ogólnie wolałbym G w 1,7 cdti niż H z 1,4 twinport. Ale to żadne odkrycie.

> z G na H jest różnica ale wg mnie na zewnątrz (oczywiście na plus H), wnętrza obu słabe. Wnętrze G

> wg mnie lepiej przetrwało upływ czasu. Ogólnie wolałbym G w 1,7 cdti niż H z 1,4 twinport. Ale

> to żadne odkrycie.

Z tym "oczywiście" można dyskutować. Ukłon w kierunku takiej sprawy jak gusty.

nie ma sprawy myślę, że większość wolałaby G 1,7 cdti niż H 1,4 twinport, tak to jest.

A ja tam się przesiadłem z Astry F do Astry H (1.4) Powiem jak jeśli kupujesz nowy do kup J jeśli używany do kup H. Widząc po cenach paliwa ON i awaryjności silników diesel wybrał bym 1,4 zamiast 1.7d

widzę, że Kolega wierny pojemności 1,4

> Przeciw J mówią rekordy jakie bije w swojej klasie co do masy.

Ta masa zapewnia komfort, który jest w porównaniu z H dużo większy.

> nie ma sprawy myślę, że większość wolałaby G 1,7 cdti niż H 1,4 twinport, tak to jest.

To ja nalezę do mniejszości

> widzę, że Kolega wierny pojemności 1,4

Przyłącze sie do kolegi, jak uzywany to lepiej benzyna, mniej problemow

Nieważne czy to jest H czy J. Kupuj tą która bierze mniej oleju . Pozdrawiam

> Argument jak najbardziej istotny.

> Ale nie wiem czy sam wystarczy mi do decyzji "brać H".

> Przeciw J mówią rekordy jakie bije w swojej klasie co do masy.

Jak cie stac na J to bierz, wiadomo dlaczego w produkcji jest ciagle H

> Nieważne czy to jest H czy J. Kupuj tą która bierze mniej oleju . Pozdrawiam

dobre

> Nieważne czy to jest H czy J. Kupuj tą która bierze mniej oleju . Pozdrawiam

Czyli benzyne :D

Ja przeskoczylem z F ->H wiec o 2 numery G mi sie od poczatku nie podobala ... teraz mi H znudzila sie i gdyby nie nadchodzace zmiany zyciowe juz bym myslal o czyms innym ...ja bym szedl w J

ale u Ciebie to wysoki moment pcha do przodu te ciężary, miałem kiedyś 1,7 cdti chyba około 80 kM w służbówce i jeździło mi się pięknie (dobry silnik do stosunkowo niedużej masy AII) kupiłem AII w 1,4 (bez turbo )i jakby ktoś kotwicę doczepił, niski moment, a o niego idzie w tej całej motoryzacji.

W tedy kiedy robiłem zakup ten diesel był droższy o 10 tys zł w porównaniu do 1,4.

> Ta masa zapewnia komfort, który jest w porównaniu z H dużo większy.

I wierci dziury w portfelu.

Dewastuje nasze środowisko, gdzie my lub nasi potomkowie się podziejemy.

Przybliża kryzys naftowy.

> Nieważne czy to jest H czy J. Kupuj tą która bierze mniej oleju . Pozdrawiam

Niestety, to tylko jeden z wielu argumentów mających wpływ na decyzję. Choć, z pewnością z tych ważniejszych. Wyłącznie na tej podstawie nie będę decydować.

> ale u Ciebie to wysoki moment pcha do przodu te ciężary, miałem kiedyś 1,7 cdti chyba około 80 kM w

> służbówce i jeździło mi się pięknie (dobry silnik do stosunkowo niedużej masy AII) kupiłem AII

> w 1,4 (bez turbo )i jakby ktoś kotwicę doczepił, niski moment, a o niego idzie w tej całej

> motoryzacji.

> W tedy kiedy robiłem zakup ten diesel był droższy o 10 tys zł w porównaniu do 1,4.

Ale co do J i benzyn z doładowaniem z doniesień użytkowników w sieci wynika, że przyrost masy pożera przyrost momentu.

(przyrost=nadwyżka w stosunku do modelu poprzedniego)

ale nie martw się jeżeli kupisz AJ z 1,7 cdti on ma koło 130 km jeżeli dobrze pamiętam moment koło 280 NM jest wystarczający by dać frajdę, nawet przy tej masie . alternatywą jest jakieś turbo, ja bym brał tego diesla do normalnej zwinnej jazdy z zapasem wystarczy. fajnie się takim musi latać po autostradzie

Brałbym J bo:

Nowszy model i zdecydowanie najładniejsza w środku.

Astra H jest jakby cięta siekierą. Zero elegancji.

Model który mnie interesuje czyli 2.0 CDTI 160 KM w manualu bez Stop&Go ma katalogowo litr mniejsze spalanie w mieście (6,2)niż 1.9 150 KM (7,2-7,4)przy takiej samej dynamice. Ja wiem z własnego doświadczenia że katalog a rzeczywizstość to inna bajka ale dane wyjściowe do porównania są takie a nie inne

Dla benzyny 1,4 też jest ok 1 litra wiec można przyjąć że nowa generacja jest oszczedniejsza co przy galopująco rosnących cenach paliwa uważam ża istotny argument.

> I wierci dziury w portfelu.

> Dewastuje nasze środowisko, gdzie my lub nasi potomkowie się podziejemy.

> Przybliża kryzys naftowy.

Nie każdy rozpatruje zakup samochodu pod kątem finansowym.

Dla mnie przyjemność z jazdy też jest ważna.

A większa masa nie znaczy automatycznie większe zużycie paliwa.

W AH na trasie ciężko mi było zejść poniżej 5/100 km, a w AJ 4,7 to nie problem. Wystarczy ograniczyć wyprzedzanie i tym samym ograniczyć widmo kryzysu.

I AJ ma standardowo DPF, żeby nie dewastować środowiska.

Jakoś jeszcze ten silnik daje radę przy tej masie, ale to wszystko jest kwestia pokory kierowcy i świadomości ograniczeń tego czym się jedzie.

Mając AH 130 KM jeździłem kilkakrotnie AF 60 KM i rzeczywiście do wyprzedzania to się nie nadawało ale trasę Warszawa Lublin pokonywałem w takim samym czasie.

A i po Warszawie dało się jechać choć wiadomo, że nie lewym pasem

> I AJ ma standardowo DPF, żeby nie dewastować środowiska.

to faktycznie atut

tak widać tam rękę doświadczonego drwala. W najnowszym modelu powrót do krągłości, które są eleganckie i ponadczasowe.

Wystarczy trochę dynamicznej jazdy i większa masa pochłonie oszczędności autka nowej generacji.

Na dodatek posiada ono gumy zdecydowanie szersze niż poprzednie (w AH miałem 215 a w AJ 235) co również wpływa za zużycie ON i to znacznie - na fabrycznych 235 trasa 5,5-5,7, a na zimowych 215 Michelinach Alpin 4 (obniżone opory toczenia) 4,7.

> Model który mnie interesuje czyli 2.0 CDTI 160 KM w manualu bez Stop&Go ma katalogowo litr

> mniejsze spalanie w mieście (6,2)niż 1.9 150 KM (7,2-7,4)przy takiej samej dynamice.

Po przejażdżce w trasie AJ 2.0 CDTI 165 KM w automacie, tej mocy nie czuć aż tak wyraźnie.

Spalanie w trasie wyniosło 6l/100km pomiar na odcinku ok 500km, jazda spokojna przelotowo ok 110km/h przy wyprzedzaniu ciężarówek pedał w podłogę. Producent podaje spalanie o 1L mniej, pewnie gdyby jechać nie przekraczając 90km/h to można taki wynik osiągnąć ale trzeba by mieć nerwy ze stali.

M.in. dzięki DPF spełnia normy Euro 5.

A to że tworzy dodatkowy koszt to inna inszość.

> M.in. dzięki DPF spełnia normy Euro 5.

To chyba wolalbym FAP'a Swoja droga zainteresowany za wiele danych nie podal co go interesuje konkretnie w samochodzie i co ma byc brane pod uwage przy decyzji

> tak widać tam rękę doświadczonego drwala. W najnowszym modelu powrót do krągłości, które są

> eleganckie i ponadczasowe.

co do tego to. historia zatacza kola syrena, warszawa :-)

> To ja nalezę do mniejszości

ja również, nigdy więcej nie kupie ropniaka, samochód ma służyć jeżdżeniu a nie staniu w serwisie. Tylko prosta benzyna bez żadnego turbo ścierwa.

> Po przejażdżce w trasie AJ 2.0 CDTI 165 KM w automacie, tej mocy nie czuć aż tak wyraźnie.

IMHO automaty Opla należą do najgorszych na rynku. Buczy, wyje, siorbie ze zbiornika a nie jedzie. Dlatego nie dziwie się że tych koni nie czuć pod nogą

> Tylko prosta benzyna bez żadnego turbo ścierwa.

Czy w erze Astry J (załóżmy H już nieobecne na rynku pierwotnym) to jest w ogóle możliwe?

> Czy w erze Astry J (załóżmy H już nieobecne na rynku pierwotnym) to jest w ogóle możliwe?

1.4 Twinport ECOTEC 74 kW / 100 KM,

1.6 Twinport ECOTEC 85 kW / 115 KM,

> 1.4 Twinport ECOTEC 74 kW / 100 KM,

>

> 1.6 Twinport ECOTEC 85 kW / 115 KM,

Czyli ciężko bedzie zagazowac te nowe Astry?

> Czyli ciężko bedzie zagazowac te nowe Astry?

Dlaczego? Z oboma nie ma problemu. No, 1.6 ma szklanki na zaworach, więc obsługa trochę droższa na gazie.

Uturbione silniki też można zagazować.

W Twinportach jest jakiś problem z klapkami w kolektorze a uturbione mają pewnie bezpośredni wtrysk paliwa więc mało opłacalne.

Dobry gazownik zdejmuje kolektor i bez problemu wwierci się w odpowiednią gałąź, a bezpośredniego wtrysku na razie w Oplu nie ma (poza bodaj że jednym silnikiem, ale nie w Astrach).

> Ja przeskoczylem z F ->H wiec o 2 numery G mi sie od poczatku nie podobala ... teraz mi H

Widzisz, ciężko dyskutować o gustach. Mnie nigdy F (ani Opel Kadet) nie zachwycała, natomiast w G "zakochałem się od 1. wejrzenia" (1998?). Swoją (G z silnikiem H ) zamierzam jeździć aż zacznie się sypać (zakładając że wtedy będzie mnie stać na coś nowszego.....).

k.

> 1. G na H, czy

Ja planowalem z G zamienic na H Kombi, ale po analizie wielkosci aut w srodku stwierdzilem, ze malo miejsca bedzie, wiec chcac pozostac w marce przeskoczylem na Signum. Jestem bardzo zadowolony z tej zamiany, bo Signum spelnia wszystkie moje oczekiwania, duzo miejsca dla pasazerow, pojemny bagaznik.