Pojemnosc silnika mi nie przeszkadza.

Auto ma nalatane 220tys rocznik '00 full opcja.

Autko i wlasciciela znam od dawna i wiem w jakim jest stanie,

wlasciciel ma autko od nowosci.

Zawsze bylo serwisowane w ASO

Cena tez mi odpowiada.

Jakie ten silnik ma bolaczki ew. ten model merca ?

Warto sie pchac w takie auto?

Z największych to chyba korozja blacharki

> Z największych to chyba korozja blacharki

To wiem, ale tu jest wszystko OK

> To wiem, ale tu jest wszystko OK

Jak się podoba, stan jest dobry i cena odpowiednia to bierz

> Jak się podoba, stan jest dobry i cena odpowiednia to bierz

a orientujesz sie czy tam jest pasek lub lancuch, co ile przeglady sie robi

jezdzilem w pn ML z tym silnikiem

strasznie glosno klekocze na zimnym

> jezdzilem w pn ML z tym silnikiem

> strasznie glosno klekocze na zimnym

Ja z kolei mam taki w grandzie.

Na zimno traktor, jak ciepły to bardzo fajnei brzmi to R5.

Drogie ponoć wtryski i turbina, ile nie wiem bo nie musze zmieniac

> jak ciepły to bardzo fajnei brzmi to R5.

zgadza sie i nawet jakos tam ciagnie

> Drogie ponoć wtryski i turbina, ile nie wiem bo nie musze zmieniac

jak kumplowi sie wysypia to zdam relacje

> zgadza sie i nawet jakos tam ciagnie

> jak kumplowi sie wysypia to zdam relacje

I bez problemu chipuje sie na ~200km

> Pojemnosc silnika mi nie przeszkadza.

> Auto ma nalatane 220tys rocznik '00 full opcja.

> Autko i wlasciciela znam od dawna i wiem w jakim jest stanie,

> wlasciciel ma autko od nowosci.

> Zawsze bylo serwisowane w ASO

> Cena tez mi odpowiada.

> Jakie ten silnik ma bolaczki ew. ten model merca ?

> Warto sie pchac w takie auto?

Przy takim wieku NIVO może już mieć jakieś wycieki, ale koszty nie są takie straszne, choć oczywiście kosztuje to więcej niż wymiana 2x amorków w Vectrze.

Ja bym brał, jak się rozmyślisz to daj znać

> a orientujesz sie czy tam jest pasek lub lancuch, co ile przeglady sie robi

łańcuch, przeglądy przeciętnie co 15000 km

> łańcuch

a to przy ilu trzeba wymienic, czy nie ma takich danych?

> a to przy ilu trzeba wymienic, czy nie ma takich danych?

kontrola co 300 kkm

> kontrola co 300 kkm

dzieki

Mam styczność z czterema parami okularów

- 290 Turbodiesel

- 220 CDI

- 270 CDI (250.000km)

... plus jeszcze jeden 270 CDI znajomego, silnik z jakimś czipem (400.000 km).

Bolączki:

- korozja nadwozia faktycznie jest, ale to też zależy od egzemplarza, jaki jest zadbany;

- usterki elektryki: zimne luty w modułach (są pod maską komputery) i są problemy np. z elektryką szyb przez to; pada np. przełącznik pod pedałem hamulca, wszelkie czujniki w osprzęcie silnika mogą też już wariować, przepływomierz;

- zapiekające się wtryskiwacze i świece - tutaj ostrożnie;

- klimatyzacja potrafi tam coś się zacinać z czasem, potencjometr;

- skrzynia biegów automatyczna może po większych przebiegach się już ślizgać;

- matowiejące "szkła" przednich lamp;

Auto polecam, jak się panuje nad rdzą, elektryką i silnik ma dobrą kondycję to jazda tym autem to bajka - wspaniały komfort, fajna dynamika, miłe spalanie oraz mnóstwo części i zamienników na rynku.

Kombi nie jeździłem

Pozdrawiam!

> Warto sie pchac w takie auto?

Ojciec ma w NL takiego, rocznik 99 roku, odkupił od dealera w 00.

2.7 cdi, 5-b.manual, skórzana tapicerka.

Przebieg ponad 550.tys.km, oryginalny łańcuch i turbina.

Wymienił wtryskiwacze po 350.tys.km, przepływomierz i akumulator. Poza tym silnika się nie dotykał, wymienia olej co 15.tys.km.

Miał problem z korozją tylnego pasa i klapy bagażnika, klapę kupił na schrocie i sam wymienił.

Nawet wydech ma oryginalny

Trochę hałasuje zanim się rozgrzeje ale oprócz tego chodzi prima.

o ile pamięć nie myli ML trzaskają w USA, a resztę w Niemczech i produkcja europejska lubi się "Rudą"

I zapomniałem:

- EGR (są jego awarie czasem) - można wywalić;

- słynne klapki w kolektorze ssącym (ogólnie można je wywalić po prostu) - skutek ich awarii: tryb awaryjny, niesamowite dymienie z rury, auto się dusi i nie jeździ. Wrażenie osłabiające.

- powszechnym jest, że silniki się słabo dogrzewają (w zimie). Bardzo pomaga podgrzewacz (z webasto chyba).

Sprawdzone na obydwu E 270 CDI oraz ML-u 270 CDI.

czy w tym silniku jest EGR ?

> czy w tym silniku jest EGR ?

Tak, ten starszej generacji, sterowany pneumatycznie.

> Ojciec ma w NL takiego ...

Jednak rdza ojciec dzwonił zły.

Dzisiaj na przeglądzie okazało się, że tylne amortyzatory trzymają się na farbie. Mocowania są pordzewiałe i dziurawe, jest tez rdza wokół zbiornika paliwa i przy tylnych nadkolach. Poduszki mostu też trzymają się na słowo honoru.

Z zewnątrz na blasze oczywiście żadnego śladu.

W dobrym stanie za to wymieniona klapa.

12 lat stania bez garażu dało efekt. Benz niestety na złom.

> Jednak rdza ojciec dzwonił zły.

> Dzisiaj na przeglądzie okazało się, że tylne amortyzatory trzymają się na farbie. Mocowania są

> pordzewiałe i dziurawe, jest tez rdza wokół zbiornika paliwa i przy tylnych nadkolach.

> Poduszki mostu też trzymają się na słowo honoru.

> Z zewnątrz na blasze oczywiście żadnego śladu.

> W dobrym stanie za to wymieniona klapa.

> 12 lat stania bez garażu dało efekt. Benz niestety na złom.

niestety, one straszliwie rdzewieją. Śmiem twierdzić że Polonez przy tym aucie to normalnie cud-ocynk-malyna

> niestety, one straszliwie rdzewieją. Śmiem twierdzić że Polonez przy tym aucie to normalnie

> cud-ocynk-malyna

lancia przez cos takiego upadła. a mercedes sie nie poczuwa

> lancia przez cos takiego upadła. a mercedes sie nie poczuwa

kumpel kupił W210 z końcówki produkcji 220CDI. Z zewnątrz piękny, pod spodem fabryczna konserwacja. Chciał dmuchać na zimne i odstawił auto do konserwacji - po ruszeniu fabrycznego zabezpieczenia okazało się że kielichy są do spawania

W moim 36-letnim BMW podłoga była w lepszym stanie (słowa blacharza który robił oba auta)

naprawdę lepiej kupić W124 zamiast W210 - zresztą nie bez powodu ładne W124 już jest droższe niż W210

> niestety, one straszliwie rdzewieją...

Katastrofa z tą rdzą staruszek nie mógł uwierzyć oczom jakie rdzy na wylot przeszły.

Zapłacił 280 euro za złomowanie ale za tapicerkę i felgi dostał 600 więc łzy szybko obeschły

Benz przeszedł do historii.

> kumpel kupił W210 z końcówki produkcji 220CDI. Z zewnątrz piękny, pod spodem fabryczna konserwacja.

> Chciał dmuchać na zimne i odstawił auto do konserwacji - po ruszeniu fabrycznego

> zabezpieczenia okazało się że kielichy są do spawania

> W moim 36-letnim BMW podłoga była w lepszym stanie (słowa blacharza który robił oba auta)

> naprawdę lepiej kupić W124 zamiast W210 - zresztą nie bez powodu ładne W124 już jest droższe niż

> W210

A wszystko przez ekologię i księgowych - w okularze wprowadzono ekologiczne lakiery wodne a blachy były robione w Turcji.

Ocynk wprowadzili dopiero w W211 i w W204, ale np już w W203 po lifcie korozja praktycznie nie występuje, pod warunkiem że auto nie miało spotkania z blacharzem.