temat powraca bo dalej nie dokonalem wyboru

wymagania:

- nowe

- szybkie, minimum 300 KM + ewentualny chip/box

- dobry stosunek ceny do mocy

- nie musi jezdzic w zakretach

(przy tej mocy to chyba 4x4 lub naped na tyl)

Lancer EVO X - 295KM ale masz możliwość zrobienia w salonie koło 330KM przynajmniej koledze proponowali jak kupował

Moim zdaniem BMW 135 jest idealnym samochodem spełniających Twoje wymagania - jest małe, szybkie, swietnie się prowadzi. Opcja B to Lexus IS 350, ale to ostatni rok produkcji i kupowanie teraz nowego to szaleństwo.

> temat powraca bo dalej nie dokonalem wyboru

> wymagania:

> - nowe

> - szybkie, minimum 300 KM + ewentualny chip/box

> - dobry stosunek ceny do mocy

> - nie musi jezdzic w zakretach

> (przy tej mocy to chyba 4x4 lub naped na tyl)

audi rs3 nowe, 300+, 4,3s/100 , 4x4

> temat powraca bo dalej nie dokonalem wyboru

> wymagania:

> - nowe

> - szybkie, minimum 300 KM + ewentualny chip/box

> - dobry stosunek ceny do mocy

> - nie musi jezdzic w zakretach

> (przy tej mocy to chyba 4x4 lub naped na tyl)

Chevrolet Camaro V8

> Chevrolet Camaro V8

Objeżdża ja 310 konna skoda octavia

> Chevrolet Camaro V8

Możliwe. Co nie zmienia faktu, że w temacie stosunek ceny do mocy Skoda wypada gorzej - choćby dlatego że po zakupie inwestować pieniążki żeby podnieść osiągi.

> Objeżdża ja 310 konna skoda octavia

A jest fabryczna wersja Octavii z 310 KM?

A czy focus rs jest do kupienia ?

gdzieś w tv słyszałem, że to najtańsze 300 KM, ale czy to prawda to nie wiem

Volvo S60 T6 R-design

> Objeżdża ja 310 konna skoda octavia

A 310 konna octavię objeżdża 360 konne polo. Licytujemy dalej?

> A 310 konna octavię objeżdża 360 konne polo. Licytujemy dalej?

A oba objeżdża 560 KM Camaro

> A oba objeżdża 560 KM Camaro

A to insza inszość.

Zerknąłem na dane camaro - 432KM, 5,2 do setki - skoda z przednim napędem da radę zrobić setkę w ~5?

> Objeżdża ja 310 konna skoda octavia

Na 3 próby tylko pierwsza dla Skodzianki. Kierowca Camaro dupa, a Arturo ma DSG w ręce

> temat powraca bo dalej nie dokonalem wyboru

> wymagania:

> - nowe

> - szybkie, minimum 300 KM + ewentualny chip/box

> - dobry stosunek ceny do mocy

> - nie musi jezdzic w zakretach

> (przy tej mocy to chyba 4x4 lub naped na tyl)

M3/M135i to ostatnie ewentualnie 4x4, ale ja bym chyba w to nie poszedł.

Ja nieuk, lotusem Was objadę Na prostej i na zakrętach

> A to insza inszość.

> Zerknąłem na dane camaro - 432KM, 5,2 do setki - skoda z przednim napędem da radę zrobić setkę w

> ~5?

Na normalnej drodze marne sżanse, na nagumowanym torze z odpowiednimi oponami czemu nie.

> temat powraca bo dalej nie dokonalem wyboru

> wymagania:

> - nowe

> - szybkie, minimum 300 KM + ewentualny chip/box

> - dobry stosunek ceny do mocy

> - nie musi jezdzic w zakretach

> (przy tej mocy to chyba 4x4 lub naped na tyl)

A jaki jest w ogóle budżet?

> A jaki jest w ogóle budżet?

30 tyś....

> Moim zdaniem BMW 135 jest idealnym samochodem spełniających Twoje wymagania - jest małe, szybkie,

> swietnie się prowadzi. Opcja B to Lexus IS 350, ale to ostatni rok produkcji i kupowanie teraz

> nowego to szaleństwo.

Lexus IS nie był oferowany w PL

> Lancer EVO X - 295KM ale masz możliwość zrobienia w salonie koło 330KM przynajmniej koledze

> proponowali jak kupował

Doszedłem do 580 KM. Ale koszty, panie, koszty... I wszystko zaczęło się sypać. Począwszy od pompy dyfra .

> 30 tyś....

W takim razie zaczynamy od nowa....Chevrolet Aveo? Z upustem powinno się go wyrwać za 30 tyś

Chyba że mowa o euro, ale tu nie ma wtedy mowy o EVO.

> Lexus IS nie był oferowany w PL

Rzeczywiście, nie było IS 350, ale jest IS-F:

http://www.lexus-polska.pl/range/is/index.aspx

I jest chyba jakaś promocja, bo kosztuje tylko 384 810 PLN

Camaro, 370z lub BMW. O reszcie nawet nie myśl.

> W takim razie zaczynamy od nowa....Chevrolet Aveo? Z upustem powinno się go wyrwać za 30 tyś

> Chyba że mowa o euro, ale tu nie ma wtedy mowy o EVO.

gdybys poczytał wątek to wiedziałbys ze celuje w 170-200 tys

> Camaro, 370z lub BMW. O reszcie nawet nie myśl.

Najtansza w utrzymaniu i max frajdą - byłaby m3

> gdybys poczytał wątek to wiedziałbys ze celuje w 170-200 tys

To moim zdaniem Camaro wygrywa - również jeśli idzie o koszta utrzymania. Przegląd kosztuje tylko dwa razy więcej niż za Hondę Civic 1,8. Prowadzi się nieźle jak na czołg który waży bez kierowcy 1800 kg

> Doszedłem do 580 KM. Ale koszty, panie, koszty... I wszystko zaczęło się sypać. Począwszy od pompy

> dyfra .

a po co az tyle, bez dlubania nowe mozna miec z mocami 330 lub 360

> A jaki jest w ogóle budżet?

okolice 200k

> To moim zdaniem Camaro wygrywa - również jeśli idzie o koszta utrzymania. Przegląd kosztuje tylko

> dwa razy więcej niż za Hondę Civic 1,8. Prowadzi się nieźle jak na czołg który waży bez

> kierowcy 1800 kg

Powiem szczerze nie wiem. Camaro to rzadkie auto na polskich drogach.

IMHO liczy się dostepnośc części, opanowanie elektroniki przez niezależne serwisy itd... To zmniejsza koszty utrzymania. A camaro to chyba cięzka balia jest i trudne do utrzymania na drodze.

> a po co az tyle, bez dlubania nowe mozna miec z mocami 330 lub 360

do 360 to nie jedzie . Niestety. No może na początku dla nowego kierowcy, wydaje się ze jest "bogato". Ale po kilku miesiacach i kilku wyprawach na tor, zauważasz ze dostajesz baty od innych . I zaczyna się wyścig zbrojeń...

> audi rs3 nowe, 300+, 4,3s/100 , 4x4

cena też pewnie 300+

> Powiem szczerze nie wiem. Camaro to rzadkie auto na polskich drogach.

> IMHO liczy się dostepnośc części, opanowanie elektroniki przez niezależne serwisy itd... To

> zmniejsza koszty utrzymania.

Silnik z poprzedniej Corvette. Temat raczej znany. Części dostępne w ASO. Kolega w pracy zrobił w ciągu roku 30 tyś km. Pierwszy przegląd 420 euro, drugi 480. Dla porównania Kia Ceed 1,4 kosztuje 230 euro co roku

A camaro to chyba cięzka balia jest i trudne do utrzymania na

> drodze.

Właśnie nie. Jeździ zaskakująco dobrze i prowadzi się łatwo. Trzeba tylko pamiętać że to nie jest auto sportowe - to szybki dupowóz z zapasem mocy.

> Silnik z poprzedniej Corvette. Temat raczej znany. Części dostępne w ASO.

Poprzedniej?

> A camaro to chyba cięzka balia jest i trudne do utrzymania na

Camaro jest za duże i za ciężkie żeby było samochodem sportowym. O ile z masą daje się walczyć odpowiednim rozmiarem opon i mocą silnika, o tyle z rozmiarem już ciężko.

> cena też pewnie 300+

182 netto

link

to albo sti

> Najtansza w utrzymaniu i max frajdą - byłaby m3

Ale tez najdroższa w zakupie. Ale taka 1 tez się nada. M1 tez warto wziąć pod uwagę.

> Ale tez najdroższa w zakupie. Ale taka 1 tez się nada. M1 tez warto wziąć pod uwagę.

Nie M1, ale 1 M

> Ale tez najdroższa w zakupie. Ale taka 1 tez się nada. M1 tez warto wziąć pod uwagę.

A siedziałes w M1? miejsca nie wiecej, niż w pandzie

> A siedziałes w M1? miejsca nie wiecej, niż w pandzie

Dla wyjaśnienia - to jest M1:

http://img337.imageshack.us/img337/3545/museumbmwlarge016.jpg

Z tym budżetem nie masz wielkiego wyboru 180-200 tyś

ale jak wpiszesz cene max 250 to już wybór robi sie spory pow 200 tyś w większości da sie kilka-kilkanaście % rabatu wytargować ale to ja bym przeznaczył na dodatkowe wyposażenie

> Dla wyjaśnienia - to jest M1:

> http://img337.imageshack.us/img337/3545/museumbmwlarge016.jpg

Ano. Ale łapiesz za słówka. Myślę że wiemy o czym rozmawiamy

a tak przy okazji, to mnie znowu swędzi zeby jeszcze raz zbudować e30 - M3.

> Poprzedniej?

> Camaro jest za duże i za ciężkie żeby było samochodem sportowym. O ile z masą daje się walczyć

> odpowiednim rozmiarem opon i mocą silnika, o tyle z rozmiarem już ciężko.

Czy to nie Ty mi kiedyś mi dawałeś tu linki do filmów gdzie różni ludzie zachwycali się tym, że Camaro to najlepiej jeżdżące auto w tej klasie?

Bo o ile pamiętam to już wtedy twierdziłem że to nie jest coś co można porównać z autem sportowym.

Inna kwestia, że autor auta do skręcania nie szuka

> cena też pewnie 300+

234 tzł

> Czy to nie Ty mi kiedyś mi dawałeś tu linki do filmów gdzie różni ludzie zachwycali się tym, że

> Camaro to najlepiej jeżdżące auto w tej klasie?

Tak, ale klasa to Camaro, Mustang i Challenger. I Camaro z tych trzech najlepiej jeździ.

Ale nadal jeżdzenie tym czołgiem nie da tyle frajdy co jazda np. 1 M.

> Inna kwestia, że autor auta do skręcania nie szuka

To Camaro jest idealne

> To Camaro jest idealne

Pierwszy raz od dawna jesteśmy zgodni

> Tak, ale klasa to Camaro, Mustang i Challenger. I Camaro z tych trzech najlepiej jeździ.

> Ale nadal jeżdzenie tym czołgiem nie da tyle frajdy co jazda np. 1 M.

> To Camaro jest idealne

I na koniec 170MPH

> I na koniec 170MPH

Bo to ZL1. normalne jest sporo wolniejsze co w sumie nie jest dziwne gdy sprawdzi się różnicę w mocy itd.

> A siedziałes w M1? miejsca nie wiecej, niż w pandzie

Ja jestem dość drobny ale fakt to nie jest duży samochód.

> Tak, ale klasa to Camaro, Mustang i Challenger. I Camaro z tych trzech najlepiej jeździ.

A jak w ogóle nowe modele muscle carów są postrzegane w USA?

Jeździłem Challengerem SRT8 i wg mnie jako jedyne ze wspomnianych nie sprawia wrażenia tandetnego.*

* Wiem, że takie nie są i prezentują podobny poziom, ale zwłaszcza nowy Mustang zdaje się jakby był produkowany gdzieś pod Pekinem...

> A jak w ogóle nowe modele muscle carów są postrzegane w USA?

> Jeździłem Challengerem SRT8 i wg mnie jako jedyne ze wspomnianych nie sprawia wrażenia tandetnego.*

> * Wiem, że takie nie są i prezentują podobny poziom, ale zwłaszcza nowy Mustang zdaje się jakby był

> produkowany gdzieś pod Pekinem...

Moim zdaniem wszystkie trzy są tandetne, ale Camaro i Mustang sprzedają się dobrze. Challenger sprzedaje się bardzo kiepsko.

Najwięcej doświadczenia mam z Camaro, bo kupiłem takie córce. Samochód jest trochę jakby przez kowala zrobiony - blachy nie do końca pasują, wszystko jest toporne, w komorze silnikowej bałagan, wnętrze też nie napawa optymizmem, choć w tej kategorii cenowej mamy Civica, który jakość wnętrza ma jeszcze gorszą. O tym jakiej jakości był podnośnik pisałem na kąciku Chevroleta - włożenie do prawie dwutonowego samochodu podnośnika zaprojektowanego do Aveo może się tylko skończyć jego połamaniem przy pierwszej próbie użycia.

Jedyne co mi się podoba u GM'a to ilość elektronicznych gizmos - np. aplikacja na iPhone pozwalająca na sprawdzenie poziomu paliwa, ciśnienia w oponach, stanu oleju, zamknięcie i otwarcie samochodu itp. Albo nawigacja w standardzie w samochodzie w klasie cenowej w której u konkurencji nawet opcjonalnie się nie da kupić navi.