No właśnie. Co wybrać...

Roczniki 2003-2004. Czyli dla Audi buda C5.

Silniki benzynowe:

A6 - 2.8 lub 3.0

Legacy - 2.5 lub 3.0

Jak ww. będą prezentowały się pod kątem:

- awaryjności

- kosztów eksploatacji i serwisu?

- dostępności części?

Kwestia skrzyni biegów jest otwarta - w grę wchodzi zarówno ASB jak i manual.

Jak wolisz luksus to Audi. Subaru jest dosyć toporne. Koszty serwisu podobne. Ale Subaru jest mniej awaryjne. Dostępność części wzorowa dla obu.

> Jak wolisz luksus to Audi. Subaru jest dosyć toporne.

Dlaczego toporne?

> Koszty serwisu podobne. Ale Subaru jest mniej

> awaryjne. Dostępność części wzorowa dla obu.

Jak z dostępnością zamienników dla Subaru?

> Dlaczego toporne?

Wsiądź do jednego i drugiego. Zrozumiesz Choć niektórym (np. mi) się podoba. Trzeba pojeździć.

Choć w Audi C5 też nie jest porywające.

> Jak z dostępnością zamienników dla Subaru?

Nie ma zbyt dużo a jak są to raczej dobrej jakości. Przy czym ceny nie są specjalnie wygórowane. Pytanie jeszcze zamienników czego? Cała eksploatacja jest.

> Wsiądź do jednego i drugiego. Zrozumiesz Choć niektórym (np. mi) się podoba. Trzeba pojeździć.

> Nie ma zbyt dużo a jak są to raczej dobrej jakości. Przy czym ceny nie są specjalnie wygórowane.

> Pytanie jeszcze zamienników czego? Cała eksploatacja jest.

Dzięki.

Jak Legacy to tylko H6, z tym silnikiem auto jest bardzo, bardzo szybkie

Kiedys się nawet lekko zdziwiłem, ze musiałem Imprezą mocniej odkręcić co by nadążyć za H6tką.

Wnętrze... cóż, Subaru nie rozpieszcza, plastik fantastik ale nie to się liczy.

Musisz się przejechać i albo się zakochasz albo nie poczujesz nic, i polecisz po Audi

> Jak Legacy to tylko H6, z tym silnikiem auto jest bardzo, bardzo szybkie

Tylko z gazowaniem ciężko.

A6 ganione jest chyba głównie za delikatne zawieszenie z przodu, ale poza tym niezłe autko, dużo miejsca, przyzwoity komfort. Choć jak dla mnie jednak troszkę nieporęczne w ruchu miejskim.

> Jak Legacy to tylko H6, z tym silnikiem auto jest bardzo, bardzo szybkie

Dzięki. A jak wypada porównanie ASB z manualem?

a6 imo lepiej wykonana, przyjeniejszana codzien, tansza w utrzymaniu oraz subiektywnie lepiej sie prowadzila od subaru

> No właśnie. Co wybrać...

> Roczniki 2003-2004. Czyli dla Audi buda C5.

> Silniki benzynowe:

> A6 - 2.8 lub 3.0

> Legacy - 2.5 lub 3.0

> Jak ww. będą prezentowały się pod kątem:

> - awaryjności

> - kosztów eksploatacji i serwisu?

> - dostępności części?

> Kwestia skrzyni biegów jest otwarta - w grę wchodzi zarówno ASB jak i manual.

zdacydowanie subaru. Jesli nie myslisz o lpg to 3.0 h6 - bardzo szybki nie w tabelkach a na drodze,kompletnie bezawaryjny, dobry idiotoodporny automat. Manual 6mt tylko w specB czyli taka impreza STI w komfortowym nadwoziu

> a6 imo lepiej wykonana, przyjeniejszana codzien, tansza w utrzymaniu oraz subiektywnie lepiej sie

> prowadzila od subaru

Legacy bedzie mniej awaryjny, a czesci (dobre markowe) sa na normalnym poziomie cenowym

> No właśnie. Co wybrać...

A6 jest trochę większe (4833 do 4730mm), jeździ ich więcej, ale szansa trafienia zadbanego egzemplarza to wypadkowa szczęścia i tysiąca obejrzanych przystanków.

> zdacydowanie subaru. Jesli nie myslisz o lpg to 3.0 h6 - bardzo szybki nie w tabelkach a na

> drodze,kompletnie bezawaryjny, dobry idiotoodporny automat. Manual 6mt tylko w specB czyli

> taka impreza STI w komfortowym nadwoziu

Dzięki.

> Legacy bedzie mniej awaryjny, a czesci (dobre markowe) sa na normalnym poziomie cenowym

Są jakieś często potrzebne wyjątki dostępne np. wyłącznie w ASO?

> Legacy bedzie mniej awaryjny, a czesci (dobre markowe) sa na normalnym poziomie cenowym

ja mam inne doswiadczenia

2 szt

jedna 2.0 D

druga 2.5 automat

jedna wieilka lipa , niestety

> ja mam inne doswiadczenia

> 2 szt

> jedna 2.0 D

> druga 2.5 automat

> jedna wieilka lipa , niestety

To znak, że nie jesteś kompatybilny z pojazdem i dla Ciebie jest Audi... albo Skoda

> To znak, że nie jesteś kompatybilny z pojazdem i dla Ciebie jest Audi... albo Skoda

ale pitolisz

> No właśnie. Co wybrać...

ja bym brał sbROO

najchetniej

z 2.5 i AT

2.5 bo da sie gazowac a At bo sie kurde wygodny robie

> A6 ganione jest chyba głównie za delikatne zawieszenie z przodu, ale poza tym niezłe autko, dużo

> miejsca, przyzwoity komfort. Choć jak dla mnie jednak troszkę nieporęczne w ruchu miejskim.

To chyba nie jest cecha tylko audi, każdy "duży" samochód nie jest poręczny w mieście.

> To chyba nie jest cecha tylko audi, każdy "duży" samochód nie jest poręczny w mieście.

Zgadza się, odnoszę się do A6 bo akurat z nim mam doświadczenie

> ale pitolisz

To taki środowiskowy żarcik więc bez napinki proszę

> No właśnie. Co wybrać...

> Roczniki 2003-2004. Czyli dla Audi buda C5.

> Silniki benzynowe:

> A6 - 2.8 lub 3.0

> Legacy - 2.5 lub 3.0

> Jak ww. będą prezentowały się pod kątem:

> - awaryjności

> - kosztów eksploatacji i serwisu?

> - dostępności części?

> Kwestia skrzyni biegów jest otwarta - w grę wchodzi zarówno ASB jak i manual.

ja szukajac auta, bralem pod uwage Outbacka, Forestera i Outlandera 1. Audi nie jezdzilem jako kierowca, tylko jako pasazer, w Outbacku, Foresterze i Outlanderze tylko siedzialem. Nawet mi przez mysl nie przeszlo, zeby wyszukiwac Audioli.

O, F i O1 sa wyposazone mozna powiedziec dosc spartansko, a juz chyba Outlander najbardziej, i to mi sie w nich podobalo.

Wybor padl na Outka1, ma tylko jeden minus, brak ASB w wersji Turbo.

Bierz Legacy/Outbacka a nie bedziesz jednym z wielu

Bez wątpienia do Audi dostaniesz wzystko w każdym sklepie. Myślę że ceny części będa na podobnym poziome ale zamienników napewno sporo więcej do Audi. Jak nie jesteś fascynatem Subaru to lepszym rozwiązaniem będzie Audi. No chyba że czujesz że chcesz miec Subaru.

Dodam że ja osobiście bym wybrał Subaru

> Są jakieś często potrzebne wyjątki dostępne np. wyłącznie w ASO?

O ile mi wiadomo to nie (oczywiście piszę o egzemplarzach do 2007 z naciskiem na "często potrzebne"). O nowszych się nie wypowiadam.

> No właśnie. Co wybrać...

> Roczniki 2003-2004. Czyli dla Audi buda C5.

> Silniki benzynowe:

> A6 - 2.8 lub 3.0

> Legacy - 2.5 lub 3.0

> Jak ww. będą prezentowały się pod kątem:

> - awaryjności

> - kosztów eksploatacji i serwisu?

> - dostępności części?

Audi jest sporo na drogach, sporo warsztatow specjalizujacych sie w VAG

A6 to naprawde duze i przestronne auto, szczegolnie tylna kanapa i bagaznik

Kierowca moze nie ma super duzo miejsca (w BMW np. jest zupelnie odwrotnie), ale jest to znacznie lepiej niz w jakimkolwiek kompakcie

Wnetrze jest w miare trwale chociaz trzeba sie liczyc z powycieranymi gumowanymi plastikami.

bierz koniecznie Q + Tiptronic

Manual w tej klasie auta to pomylka (chyba, ze jakas sportowa wersja, ale to i tak za duze auto do fajnego smigania po ciasnych zakretach)

Z minusow Audi to:

- wielowahacz (ale tego tez przeciez co tydzien sie nie robi a zawieszenie jest komfortowe i precyzyjne)

- tendencja do zabkowania opon

- takie sobie tapicerki szmaciane

Moje A6 nadal uwazam za nieodzalowane...

> Kwestia skrzyni biegów jest otwarta - w grę wchodzi zarówno ASB jak i manual.

nie wiem czy ASB w Subaru nie jest jakies archaiczne i malo biegowe (przyzwoita ilosc biegow 5 to dopiero z tym silnikiem H6 bodajze)

> Audi jest sporo na drogach, sporo warsztatow specjalizujacych sie w VAG

> A6 to naprawde duze i przestronne auto, szczegolnie tylna kanapa i bagaznik

> Kierowca moze nie ma super duzo miejsca (w BMW np. jest zupelnie odwrotnie), ale jest to znacznie

> lepiej niz w jakimkolwiek kompakcie

> Wnetrze jest w miare trwale chociaz trzeba sie liczyc z powycieranymi gumowanymi plastikami.

> bierz koniecznie Q + Tiptronic

a czy wlasnie te Tiptronici w Audi sie nie sypaly?

Inaczej, trzeba bardzo dokladnie sprawdzic, zeby nie narazic sie na koszty.

> Manual w tej klasie auta to pomylka (chyba, ze jakas sportowa wersja, ale to i tak za duze auto do

> fajnego smigania po ciasnych zakretach)

> Z minusow Audi to:

> - wielowahacz (ale tego tez przeciez co tydzien sie nie robi a zawieszenie jest komfortowe i

> precyzyjne)

> - tendencja do zabkowania opon

> - takie sobie tapicerki szmaciane

> Moje A6 nadal uwazam za nieodzalowane...

> nie wiem czy ASB w Subaru nie jest jakies archaiczne i malo biegowe (przyzwoita ilosc biegow 5 to

> dopiero z tym silnikiem H6 bodajze)

archaiczny, ale nie do zdarcia

> ja mam inne doswiadczenia

> 2 szt

> jedna 2.0 D

> druga 2.5 automat

> jedna wieilka lipa , niestety

mozesz cos wiecej napisac ?

> a czy wlasnie te Tiptronici w Audi sie nie sypaly?

Tiptronic jest w miare dobra skrzynia

kiepskie to byly Multitronici

> Inaczej, trzeba bardzo dokladnie sprawdzic, zeby nie narazic sie na koszty.

jak kazdy automat

> archaiczny, ale nie do zdarcia

i zero przyjemnosci z jazdy...

> Tiptronic jest w miare dobra skrzynia

> kiepskie to byly Multitronici

ok,dzięki za wyjaśnienie.

a czym różnią się te skrzynie między sobą?

> jak kazdy automat

> i zero przyjemnosci z jazdy...

bo ja wiem, nie miałem przyjemności

> a czym różnią się te skrzynie między sobą?

Multi to CVT

> No właśnie. Co wybrać...

> Roczniki 2003-2004. Czyli dla Audi buda C5.

> Silniki benzynowe:

> A6 - 2.8 lub 3.0

> Legacy - 2.5 lub 3.0

> Jak ww. będą prezentowały się pod kątem:

> - awaryjności

> - kosztów eksploatacji i serwisu?

> - dostępności części?

> Kwestia skrzyni biegów jest otwarta - w grę wchodzi zarówno ASB jak i manual.

Zalezy co Ci bardziej podpasuje, poczytaj sobie fora dwoch modeli.

Ja 5 lat temu zastanawialem sie pomiedzy AllRoad a Outbackiem, po poczytaniu forum Audi jednak zrezygnowałem, m.in z racji kosztow.

OBk kupilem rozbitego, naprawilem i jezdze juz 5 lat (100kkm). Na podstawie forum subaru, opinii mojego serwisu oraz wlasnych moge powiedziec ze koszty utrzymanie tego auta sa dosc niskie jak na jego wielkosc. Uwzgledniaja oczywiscie LPG (silniki N/a subaru sa latwogazowalne). Zamiennikow jest malo, ale raczej nie sa one potrzebne, warto miec dobry, polecany serwis. Konstrukcja auta jest bardzo wytrzymala i nisko awaryjna. Wady wymienie ponizej. Jezeli interesuje cie szczegolowe koszty moge Ci podac dane.

Odnosnie slabych pkt Legacy: to dwumasa (wytrzymuje 70-120kkm, ale mozna ja wywalic i pozbyc sie problem raz na zawsze), siadajace zawieszenie przy wiekszym obciazeniu (nie dotyczy OBK). Reszte elementow jest ponad przecietnie trwale (zawieszenie, wydech, silnik, itd). H6 jest super pomyslem, jezeli nie zamierzamy jej gazowac, jesli nie to idealny motor to 2.5 (manual lub automat), oczywiscie rakieta to nie bedzie.

Legacy bedzie ciasniejszym autem i gorzej wykończonym (ale za to z poprawnym montazem) - cos na poziomie Passata. Legacy bedzie za to mniej spotykanym i IMO ciekawszym autem. Do Audi tez bedzie znacznie latwiej znalesc serwis, do Subaru jest kilkanascie polecanych serwisow (nie ASO !).

> Zalezy co Ci bardziej podpasuje, poczytaj sobie fora dwoch modeli.

> Ja 5 lat temu zastanawialem sie pomiedzy AllRoad a Outbackiem, po poczytaniu forum Audi jednak

> zrezygnowałem, m.in z racji kosztow.

tylko, ze Allroad jest znaczaco drozszy w eksploatacji od zwyklego A6 nawet Q

> mozesz cos wiecej napisac ?

obie kupione nowki

kazda z nich ma 1 wlasciela/kierowce

2.0d manual, po przekroczeniu 50 tys km problemy z silnikiem , dpf, wtryskiwacze, turbina, po kolei wszystko, auto dobija do 110kkm i srednio raz na 2 tygodnie jest choinka na desce auto nie jedzie i laweta do ASO (wszystkie naprawy w aso)

samo aso przyznaje ze nie bardzo wiejak to ugryzc , konsulacje z centralami nic nie pomagaja

nawet przyjechal czlowiek z centrali nie wiem skad nawet i tez rece rozlozyl

poza tym pare subiektywych odczuc z jazdy ale w to nie wnikam

2 egz. to 2.5 GT automat czu jak to zwal

o ile silnik nic nie strajkowal to skrzynia zastrajkowala wokolichach 80 kkm z tego co paietam, naprawa okolo 22 tys zl

2.5 wrazen z jazdy nie mam wiec tez nic nie powiem

co do audi

nigdy nie mialem na wlasnosc ale mialem okazje jezdzic C5 2.4 quattro,

i stad wyciagam wnioski co mi bardziej lezalo

ale kazdy moze miec wlasne zdanie

> tylko, ze Allroad jest znaczaco drozszy w eksploatacji od zwyklego A6 nawet Q

a OBK od Legacy nie

> a OBK od Legacy nie

OBK nie ma pneumatyki, moze miec jedynie inne amorki z tylu

> a OBK od Legacy nie

Ale porównujemy ze zwykłym A6.

> Są jakieś często potrzebne wyjątki dostępne np. wyłącznie w ASO?

Chyba tylko czysto specjalistyczne np uszczelki silnik

> obie kupione nowki

> kazda z nich ma 1 wlasciela/kierowce

> 2.0d manual, po przekroczeniu 50 tys km problemy z silnikiem , dpf, wtryskiwacze, turbina, po kolei

> wszystko, auto dobija do 110kkm i srednio raz na 2 tygodnie jest choinka na desce auto nie

> jedzie i laweta do ASO (wszystkie naprawy w aso)

ktore ASO ?

Czasami na forum pojawiaja sie posty z problemami z 2.0D (czesto ludzie rejestruje sie tylko po to), w szczegolnosci w autach z pierwszego roku od wprowadzenia. Tyle, ze mimo, ze czytam forum na biezaco spotkalem sie z pojedynczymi problemami z DPFem, turbina czy nawet korbowodem , ale nigdy wszytsko na raz. No moze poza sprzeglem ale to inna historia. Podobne jest zdanie mojego serwisu, pojedyncze problemy z wypalaniem dpf w autach, ktore jezdza glownie po miescie (sam bylem swiadkiem takiej rozmowy z klientka, ktora kupila diesla i tylko raz wyjechala za miasto )

> samo aso przyznaje ze nie bardzo wiejak to ugryzc , konsulacje z centralami nic nie pomagaja

> nawet przyjechal czlowiek z centrali nie wiem skad nawet i tez rece rozlozyl

Trzeba skontaktowac sie z dyrekcja, byly opisy takich przypadkow i glownie dotyczylo to niekompetencji ASO, po interwencji problem szybko sie rozwiazywal. No moze poza problemem z brakiem map pl do navi swego czasu, co to nawet FHI nie mogl rozwiazac problemu

> poza tym pare subiektywych odczuc z jazdy ale w to nie wnikam

to raczej w porownaniu do tdi jest duzym plusem

> 2 egz. to 2.5 GT automat czu jak to zwal

> o ile silnik nic nie strajkowal to skrzynia zastrajkowala wokolichach 80 kkm z tego co paietam,

> naprawa okolo 22 tys zl

IMO nowa mniej kosztuje .. problem ze skrzyniami jest w WRX, ale to tez zalezy jak kto jezdzi (a raczej nie jezdzi wolno). Moze tam jest ta sama skrzynia, tak czy inaczej naprawa to max kilka tyszl.

> 2.5 wrazen z jazdy nie mam wiec tez nic nie powiem

> co do audi

> nigdy nie mialem na wlasnosc ale mialem okazje jezdzic C5 2.4 quattro,

> i stad wyciagam wnioski co mi bardziej lezalo

> ale kazdy moze miec wlasne zdanie

szkoda, bo do GT to raczej nie ma to porownania.

> OBK nie ma pneumatyki, moze miec jedynie inne amorki z tylu

swego czasu tez mial .. ale nawet porownujac do zwyklego zawieszenia A6 to jest ono niemal pancerne.

> ja mam inne doswiadczenia

> 2 szt

> jedna 2.0 D

> druga 2.5 automat

> jedna wieilka lipa , niestety

Moje obecne 3. Subaru nadal mnie nie zawiodlo i kolejne auto to tez bedzie subaru jak bozia da to z h6 pod maska

> Moje obecne 3. Subaru nadal mnie nie zawiodlo i kolejne auto to tez bedzie subaru jak bozia da to z

> h6 pod maska

moze to tylko wyjatki potwierdzajace regule (te ktore ja znam) a moze po prostu nowsze modele to juz ksiegowosc tylko

> ktore ASO ?

nie wiem na pewno nie bede pisal

> Czasami na forum pojawiaja sie posty z problemami z 2.0D (czesto ludzie rejestruje sie tylko po

> to), w szczegolnosci w autach z pierwszego roku od wprowadzenia. Tyle, ze mimo, ze czytam

> forum na biezaco spotkalem sie z pojedynczymi problemami z DPFem, turbina czy nawet korbowodem

> , ale nigdy wszytsko na raz. No moze poza sprzeglem ale to inna historia. Podobne jest zdanie

> mojego serwisu, pojedyncze problemy z wypalaniem dpf w autach, ktore jezdza glownie po miescie

> (sam bylem swiadkiem takiej rozmowy z klientka, ktora kupila diesla i tylko raz wyjechala za

> miasto )

akurat tutaj to same trasy i to dosc spore

> Trzeba skontaktowac sie z dyrekcja, byly opisy takich przypadkow i glownie dotyczylo to

> niekompetencji ASO, po interwencji problem szybko sie rozwiazywal. No moze poza problemem z

> brakiem map pl do navi swego czasu, co to nawet FHI nie mogl rozwiazac problemu

> to raczej w porownaniu do tdi jest duzym plusem

> IMO nowa mniej kosztuje .. problem ze skrzyniami jest w WRX, ale to tez zalezy jak kto jezdzi (a

> raczej nie jezdzi wolno). Moze tam jest ta sama skrzynia, tak czy inaczej naprawa to max kilka

> tyszl.

masz racje nowa kosztuje mniej ale serwis uparl sie ze bedzie reanimowal stara i tak auto spedzilo X czasu bo przyszly zle czesci, klient mial auto zastepcze ktore tez kosztuje iles tam (na koszt serwisu) wiec tez mnie zdziwila decyzja o naprawie nie wymianie

> szkoda, bo do GT to raczej nie ma to porownania.

na pewno, 2.4 w c5 jest do normalnej jazdy i tyle, jak sie rozpedzi to leci sie przyjemnie

wszystkich rzeczy zwiazanych z tymi autami i tak nie opowiem bo nie znam, w 2.0d wiem ze jakas akcja z wymiana oprogramowania silnika byla tez zeby oszczedzic sprzeglo

aha co jeszcze ciekawego w gt tarcze ham przeszlo 300mm maja i malo kto je produkuje , ceny jak dla zwyklego zjadaacza chleba malo przystepne

> nie wiem na pewno nie bede pisal

> akurat tutaj to same trasy i to dosc spore

tym bardziej to dziwne ...

> masz racje nowa kosztuje mniej ale serwis uparl sie ze bedzie reanimowal stara i tak auto spedzilo

> X czasu bo przyszly zle czesci, klient mial auto zastepcze ktore tez kosztuje iles tam (na

> koszt serwisu) wiec tez mnie zdziwila decyzja o naprawie nie wymianie

nie wiem jak z GT, ale w WRX to dosc typowa sprawa.

> na pewno, 2.4 w c5 jest do normalnej jazdy i tyle, jak sie rozpedzi to leci sie przyjemnie

podobnie jak 2.5 n/a

> wszystkich rzeczy zwiazanych z tymi autami i tak nie opowiem bo nie znam, w 2.0d wiem ze jakas

> akcja z wymiana oprogramowania silnika byla tez zeby oszczedzic sprzeglo

tak, cos jakby akcja serwisowa, zmieniajac przebieg momentu, po aby lepiej sie ruszalo z niskich obrotow, a sprzeglo mialo lzej.

Wg opinii z forum to dziala.

> aha co jeszcze ciekawego w gt tarcze ham przeszlo 300mm maja i malo kto je produkuje , ceny jak dla

> zwyklego zjadaacza chleba malo przystepne

Wiesz, zwykly zjadacz chleba nie kupuje przeszlo 250 konnej GT, wiec nie ma sie co dziwic, ze ceny tarcz, czy np wymiany swiec sa wysokie.

> Wiesz, zwykly zjadacz chleba nie kupuje przeszlo 250 konnej GT, wiec nie ma sie co dziwic, ze ceny

> tarcz, czy np wymiany swiec sa wysokie.

W każdym 250 konnym samochodzie te ceny są wysokie.

Dziękuję wszystkim.

Idźmy krok dalej. Powiedzmy, że zapada decyzja Subaru.

Pojawia się pytanie: Legacy czy może jednak Outback? Zakładamy, że będzie używany w 80% w trasie, reszta to miasto i drogi gruntowe.

Sherif - dlaczego wybrałeś OBK?

> Dziękuję wszystkim.

> Idźmy krok dalej. Powiedzmy, że zapada decyzja Subaru.

> Pojawia się pytanie: Legacy czy może jednak Outback? Zakładamy, że będzie używany w 80% w trasie,

> reszta to miasto i drogi gruntowe.

> Sherif - dlaczego wybrałeś OBK?

Dlatego, bo bardzo podobala mi sie koncepcja podwyższonego auta. Wczesniej mialem, zwykle Punto 2 i strasznie mnie wkurzalo, ze: szoruje o niektore koleiny, trzeba bardzo uwazac przy wjezdzaniu na kraweznik, zaczepialem przy wjezdzie do garazu, zima trzeba bylo jeszcze bardziej uwazac a nie bylo to jakies specjalnie niskie auto.

W obk jeszcze nigdy nie zaczepilem o nic, mozesz smialo wjezdzac na krawezniki, jezdzic drogami polnymi, szalec zima po lesie, itd. Dodatkowy plus, ze OBK (podobnei jak i inne auta tej klasy) ma nivomat, ktory pomaga utrzymac poziom zawieszenia niezaleznie od obciazenia auta.

Outback ma dodatkowo inne zawieszenie niz Legacy, dzieki czemu problem z obsiadaniem sprezyn odpada. Dodatkowo ma lepsze wyposazenie std. Dla mnie spodobala mi sie bryla lacznie z oblistwowaniem, ktore mialem okazje przetestowac, jak raz nie trafilem w garaz

Generalnie jezeli nei jezdzisz sportowo, to nie odczujesz podwyzszonego zawieszenia, a i tak to auto znacznie lepiej sie prowadzi niz wiekszosc aut na ulicach. Minusem jest oczywiscie cena jak i problem z zakupem, te auta dosc mocno trzymaja ceny, ale i nie bez powodu.

Jeszcze odnosnie wnetrza, to nie tajemnica, ze materialy Subaru ma slabe i tak w plastikach w klamka potrafi sie zetrzec farba, podobnie jak w kilku innych miejscach. Polozenie kilku przelacznikow tez nie jest jakos do konca przemyslane. Na szczescie montaz jest poprawny i u mnie mimo przeszlo 200kkm i wielokrotnym rozbieraniu deski (CB, zestaw glosnomowiacy, sub, itd) nic nie skrzypi a w srodku jest cisza (auto jest dosc dobrze wyciszone).

Aha, plus tez taki, ze ich nie kradna

Ja tam się nie znam, ale u nas Audi uważane jest za najbardziej zawodny samochód w klasie "prawie premium" a Subaru za jeden z najbardziej niezawodnych. Tyle że:

a) Legacy jest bardziej konkurencją dla A4 a nie A6, przynajmniej u nas.

b) Jakość wnętrza w Legacy woła o pomstę do nieba (niektóre Chevrolety z tamtego okresu miały lepsze wnętrze)

c) Jedyna wersja Legacy która jako-tako jeździła to 2.5 GT z silnikiem od Imprezy WRX. Trzylitrowiec był niezwykle ospały.

> Dlatego, bo bardzo podobala mi sie koncepcja podwyższonego auta. Wczesniej mialem, zwykle Punto 2 i

> strasznie mnie wkurzalo, ze: szoruje o niektore koleiny, trzeba bardzo uwazac przy wjezdzaniu

> na kraweznik, zaczepialem przy wjezdzie do garazu, zima trzeba bylo jeszcze bardziej uwazac a

> nie bylo to jakies specjalnie niskie auto.

> Outback ma dodatkowo inne zawieszenie niz Legacy, dzieki czemu problem z obsiadaniem sprezyn

> odpada.

Czyli poza wyższym kosztem zakupu eksploatacja drąży kieszeń podobnie jak w przypadku Legacy?

> zdacydowanie subaru. Jesli nie myslisz o lpg to 3.0 h6 - bardzo szybki nie w tabelkach a na

> drodze,kompletnie bezawaryjny, dobry idiotoodporny automat. Manual 6mt tylko w specB czyli

> taka impreza STI w komfortowym nadwoziu

Można prosić o więcej info na temat specB? Interesujesz się tymi autami to pewnie masz info z pierwszej ręki.