Mam passat b5 , kierownica nie wraca do polozenia na wprost z zakretu.

Geometria ok, zawieszenie bez luzów, a po rondzie mozna jezdzic nie trzymajac kierownicy.

Czy uszkodzona maglownica moze dawać taki efekt ? jest lekki stukot z magla na zgaszonym silniku.

Wyciekow brak.

Wspomaganie nie haczy, pompa zalozona druga, tak samo jak wąż cisnieniowy do magla, wspomaganie po tym zaczelo chodzic lżej niż wczesniej, ale nie odkreca kierownicy...

EDIT

bylo dobrze kierownica wracala, potem trach w momencie nie ma wspomagania , plyn sie pieni, wsadzoa druga pompa, brzeczy, plnyn sie zapotwietrza, kiepskie wspomaganie, wsadzona trzecia pompa + nowy waz cisnieniowy bo tamtedy bralo powietrze i teraz lekko chodzi, nie brzeczy, nie pieni, ale nie wraca

sruba na maglu nie byla krecona

a robil cos ktoś z tym maglem?

W matizach jak sie dokręciło śrubę do kasowania luzu za bardzo to właśnie tak sie działo.

na zgaszonym jak lekko stuka to niewazne - sprawdza sie na pracującym silniku.

Lozysko na McPhersonie?

> Lozysko na McPhersonie?

W B5 nie ma Mcphersona.

> W B5 nie ma Mcphersona.

no dobra, łożysko na amortyzatorze

też powiesz że nie ma

> no dobra, łożysko na amortyzatorze

> też powiesz że nie ma

B5 ma już wielowahacz?

Na maglu śruba powinna być do regulacji. Metodą prób i błędów trzeba zrobić.

> B5 ma już wielowahacz?

oczywiscie

> B5 ma już wielowahacz?

niech no sobie przypomnę...w A4 B5 jest łożysko na amorze...więc nie rozumiem co taki zdziwiony

> oczywiscie

ech piękne czasu jak przywozili tego na lawetach z jedym kołem ala "stancenation"...

jak niemcy zrobią wielowahacz, to jest piękny okres dla mechaników

jesli geometria jest ok, i kiera chodzi normalnie to zaworki od kierunku wspomagania imho się blokują (albo coś w ten deseń)

> niech no sobie przypomnę...w A4 B5 jest łożysko na amorze...więc nie rozumiem co taki zdziwiony

Passat B5 ma wielowahacz, nie wiem o co chodzi z tym A4.

czasem jeżdżę do pracy z koleżką jego 5b. Początkowo miał lekkie terkotanie przy skręcie, myślał, że przegub wymienił ale problem nie ustąpił, później tak jak u Ciebie koło przestawało stopniowo odbijać.

Przed urlopem podjechał do gościa polecanego i ten od razu postawił na maglownicę. Po wymianie na regenerowaną problem znikł.

Wg. mechanika norma w VAG-ach, inna sprawa, że na dobra sprawę nikt nie jest w stanie określić ile te maglownice w rzeczywistości przejeżdżają nim się sypną, bo wskazania licznika nie są miarodajne.

Chyba trzeba bedzie ja wymienić...

Tylko rozbieralem już pare maglownic i nie bardzo wiem co tam moglo sie zepsuć, bo poza paroma "uszczelkami", listwa zebata i walkiem z dziurkami tam nic nie ma

> Passat B5 ma wielowahacz, nie wiem o co chodzi z tym A4.

A4 też jest na wielowahaczu

> no dobra, łożysko na amortyzatorze

> też powiesz że nie ma

Tak, też powiem, że nie ma. Ani Passat B5, ani Audi A4, o którym tu wspominasz nie ma łożyska na amortyzatorze. Po co mu łożysko, skoro amortyzator i sprężyna się nie skręca razem z kołem? Widzę, że wielowahacz znasz tylko z internetu.

> Tak, też powiem, że nie ma. Ani Passat B5, ani Audi A4, o którym tu wspominasz nie ma łożyska na

> amortyzatorze. Po co mu łożysko, skoro amortyzator i sprężyna się nie skręca razem z kołem?

> Widzę, że wielowahacz znasz tylko z internetu.

jest tak jak mowisz, problem nie lezy w lozysku amorka

po odpieciu koncowek oczywiscie cala "piasta" skrecona wraca do polozenia na wprost .

> Widzę, że wielowahacz znasz tylko z internetu.

A to niby każdy wielowahacz tak ma czy zakładamy że wszystkie samochody to tylko grupa VW?

w e36 tak miałem .... nie pamiętam dokładnie , w którym miejscu to było - na pewno KRZYŻAKI ..... w ?przekładni kierowniczej? przy przekładni?

Jak kolega pisze - krzyżak w przekładni kierowniczej.

W nubirze sam wymieniałem.

> Tak, też powiem, że nie ma. Ani Passat B5, ani Audi A4, o którym tu wspominasz nie ma łożyska na

> amortyzatorze. Po co mu łożysko, skoro amortyzator i sprężyna się nie skręca razem z kołem?

> Widzę, że wielowahacz znasz tylko z internetu.

hmmm no to mnie zdziwiłeś, bo w sumie wymieniałem szwagrowi jakiś czas temu wahacze ale nie przyglądałem się jak to na górze wygląda, a szczerze mówiąc problem mam sobie przypomnieć jak to u niego wygląda....

> A to niby każdy wielowahacz tak ma czy zakładamy że wszystkie samochody to tylko grupa VW?

Każdy tak ma. Czy to w VAGu, czy w Hondzie, czy w Mercedesie. Są oczywiście konstrukcje na kilku wahaczach z przodu, jak np BMW e39, które mają kolumnę z łożyskiem, ale tam są tylko dolne wahacze i nie jest to typowy wielowahacz.

> Każdy tak ma. Czy to w VAGu, czy w Hondzie, czy w Mercedesie.

W jakim Mercedesie dokładnie?

> W jakim Mercedesie dokładnie?

Np w210, w211, w220, w202, w203

> Np w210, w211, w220, w202, w203

Nie wiem czy zawieszenie we wszystkich tych modelach można nazwać prawdziwym "wielowahaczem", ale jeśli chodzi o to czy amortyzator się obraca to oczywiście masz rację W modelach wcześniejszych amortyzator był mocowany do zwrotnicy i to powodowało że musiał się obracać.

> Nie wiem czy zawieszenie we wszystkich tych modelach można nazwać prawdziwym "wielowahaczem", ale

> jeśli chodzi o to czy amortyzator się obraca to oczywiście masz rację W modelach

Mają wahacze dolne i górne, więc jak najbardziej.

> wcześniejszych amortyzator był mocowany do zwrotnicy i to powodowało że musiał się obracać.

To te, które już na żółtych blachach mogą jeździć.

> Np w210, w211, w220, w202, w203

W w203 akurat amor jest mocowany do zwrotnicy i poduszka na górze ma łożysko :

http://allegro.pl/w203-w209-zawieszenie-sanki-wozek-mercedes-c-klasa-i2977921328.html

> jest tak jak mowisz, problem nie lezy w lozysku amorka

> po odpieciu koncowek oczywiscie cala "piasta" skrecona wraca do polozenia na wprost .

ja stawiam ze drążki trzymaja

> W w203 akurat amor jest mocowany do zwrotnicy i poduszka na górze ma łożysko :

> http://allegro.pl/w203-w209-zawieszenie-sanki-wozek-mercedes-c-klasa-i2977921328.html

Zgadza się, mój błąd. Pisałem z głowy i zasugerowałem się W202.

Pisał już ktoś o czujniku położenia kierownicy /czujniku kąta skrętu?