Tak sobie czytam i czytam co chwilę te wątki dotyczące rozważań diesel czy benzyna i tak mnie zastanowiłó (chyba pytanie do ludzi po jakiś wydziałach szkołach, mechanicznych albo pasjonatów)

Rozmawiamy o spalaniu, kosztach, awariach itp....

A jak to jest z EFEKTYWNOŚCIĄ samego procesu spalania

jak i

aktualie osiąganą SPRAWNOŚCIĄ silników

czyli:

1. efektywnośc spalania ON wynosi z 1L tyle i tyle Jouli.. kcal czy czego tam?

2. najwyższe osiągane sprawności silników w tej chwili osiągane dla silników to x, y, z %

silniki:

a: noPb atmosferyczny

b: noPb uturbiony

c: ON atmosferyczny

d: ON uturbiony

Zna ktoś odpowiedi na takie pytanie/porównanie?

Ogolnie to silnik na ON ma wieksza sprawnosci od tego na noPb.

Witam serdecznie.

Na początek to co łatwo znaleźć. Wartość energetyczna paliw:

- benzyna 45MJ/kg,

- olej napędowy 42,5MJ/kg,

- LPG 34,39MJkg.

Jeśli chodzi o sprawność to sprawa się nieco komplikuje. Która sprawność? Teoretyczna, indukowana, mechaniczna, ogólna?

Mechaniczna np. w ZI wynosi 80-85% a w ZS 75-80% Za to teoretyczna już w ZI 35-45% a w ZS 50-60%...

Pozdrawiam.

Za dr Selem:

Quote:

---

Po pierwsze, diesel jest oszczędniejszy. Jego sprawność w procesie spalania wynosi 50%, tzn., że z dostarczonej 100% energii otrzymujemy 50% pracy. Natomiast w silniku benzynowym maksymalnie 35-38%. Większa sprawność silnika diesla wynika również z większego stopnia sprężania, większego nadmiaru powietrza, braku przepustnicy, a tym samym braku dławienia w zakresie obciążeń częściowych.

Po drugie silnik diesel jest bardziej ekologiczny w stosunku do silnika benzynowego.

Praca silnika diesla w przeciwieństwie do silnika benzynowego nie jest uzależniona od składu mieszanki określającej granicę zapalności, może więc pracować na bardzo ubogich mieszankach. W spalinach są więc znacznie mniejsze ilości trujących toksyn takich jak tlenek węgla (CO), węglowodorów (HC), ale również w nowoczesnym silniku diesla jest znaczna redukcja tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych.

---

> Zna ktoś odpowiedi na takie pytanie/porównanie?

Nie ma odpowiedzi. 2 suwy przykładowo są najsprawniejszymi silnikami wśród spalinowych ale nie są najoptymalniejsze pod względem spalania itd..

Ogólna odpowiedź jest taka, że w spalinowych silnikach wszystko zależy od kinematyki wszystkich elementów ruchomych, jak najbardziej stechiometrycznego spalania mieszanki, jak najmniejszych oporów części ruchowych i optymalnej dynamiki detonacji (rozkładu sił) - co w posuwisto-zwrotnych silnikach zawsze będzie dalekie od ideału ale można się bardzo powoli oczywiście do niego starać zbliżać.

Ktoś podał wyżej kaloryczność paliwa - i w sumie to jest jedyny parametr który radykalnie taką sprawność potrafi zwiększyć przy porównywalnej budowie (technologii wtrysku, doładowaniu itd.) bo więcej możesz uzyskać przy tej samej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej. Problemem granicznym w tym przypadku jest jedynie odprowadzanie ciepła i wytrzymałość mechaniczna i termiczna elementów (danych materiałów i technologii) wykorzystywanych w silniku - dlatego jeszcze nikt nitrogliceryny zamiast benzyny nie stosuje .

Przeglądając ostatnio czasopismo "Combustion Engines" natrafiłem na artykuł, który może odrobinę zaspokoić Twoją ciekawość. Co prawda porównywane tam są N/A noPb z ON turbo, ale powinno to jakoś określić sytuację.

Link do artykułu:

Artykuł

Zaczyna się od 34 strony.

Najbardziej efektywny i sprawny jest silnik parowy

ZI -?

ZS -?

teoretyczna, mechaniczna, ogólna.... ale co to indukowana?

> Najbardziej efektywny i sprawny jest silnik parowy

A nie elektryczny?

> A nie elektryczny?

Elektryczny - ale wśród posuwisto zwrotnych jeżeli bierzesz pod uwagę, że paliwem jest para to parowy jest wysoko. Niestety w parowych paliwem jest coś innego (np. węgiel) gdzie większość ciepła (energii) idzie w komin i się rozprasza dookoła - zaś para powstaje z wody która też sporo waży i zajmuje sporo miejsca....

Najbardziej sprawnym silnikiem spalinowym będzie ten, który będzie potrafił wykorzystać paliwo o możliwie największej wartości energetycznej a tą wartość energetyczną przerobić w jak największym stopniu na energię mechaniczną - z prostego powodu - będzie potrzebował małej ilości tego paliwa i do wykorzystania jego mocy nie będzie potrzeba ogromnych cylindrów... W skrócie z litra pojemności uzyska się dużo mocy przy niskim spalaniu. Ot cała spalinowa teoria sprawności.

> ZI -?

> ZS -?

Zapłon iskrowy,

Zapłon samoczynny

A co na to UE ?

> Najbardziej efektywny i sprawny jest silnik parowy

Jaka jest sprawność takiego silnika?

> Nie ma odpowiedzi. 2 suwy przykładowo są najsprawniejszymi silnikami wśród spalinowych ale nie są

> najoptymalniejsze pod względem spalania itd..

?

> Ogolnie to silnik na ON ma wieksza sprawnosci od tego na noPb.

I większe koszty serwisowania.

> I większe koszty serwisowania.

To zalezy jakie ktore silniki porownamy ze soba

> Za dr Selem:

Quote:

---

:

> Po pierwsze, diesel jest oszczędniejszy. Jego sprawność w procesie spalania wynosi 50%, tzn., że z

---

a teraz porownaj to z nowa generacja silnikow mazda