Tak zerkam na nowy sposób testowania aut przez Insurance Institute for Highway Safety i zastanawiam się, czy European New Car Assessment Programme tez zamierza zaostrzyć sposób przeprowadzania testów

Nie wiem czy to dobry przykład, bo pojęcia nie mam czy te obydwie wersje CR-V mają podobną konstrukcję Widać natomiast jak przeprowadzane są testy zderzeń czołowych.

> Nie wiem czy to dobry przykład, bo pojęcia nie mam czy te obydwie wersje CR-V mają podobną

> konstrukcję Widać natomiast jak przeprowadzane są testy zderzeń czołowych.

testy sa jednak rozne i to bardzo

europa robi testy czolowe z offsetem 50% natomiast stany z offsetem chyba 20 lub 25%

> testy sa jednak rozne i to bardzo

> europa robi testy czolowe z offsetem 50% natomiast stany z offsetem chyba 20 lub 25%

No bo inne są kryteria typowych wypadków. Inaczej jest w Europie, inaczej w USA. Auto robione typowo na rynek USA będzie bardziej niebezpieczne w Europie i odwrotnie.

Czemu na pierwszym filmie nie ma zaglowkow?

mnie zastanawia, czemu u nas robi się testy chyba przy 60 km/h,

jak większość wypadków wydarza się przy 120 z obu stron...

> mnie zastanawia, czemu u nas robi się testy chyba przy 60 km/h,

> jak większość wypadków wydarza się przy 120 z obu stron...

Pewnie dlatego, że przy tych 120 km/h jest widoczna tylko kupa zmiażdżonej blachy bez względu na markę, model.

> mnie zastanawia, czemu u nas robi się testy chyba przy 60 km/h,

> jak większość wypadków wydarza się przy 120 z obu stron...

Czy w większości to nie wiem, ale tak czy siak powyżej 100km/h szanse przeżycia są mikre.

> Tak zerkam na nowy sposób testowania aut przez Insurance Institute for Highway Safety i zastanawiam

> się, czy European New Car Assessment Programme tez zamierza zaostrzyć sposób przeprowadzania

> testów

> Nie wiem czy to dobry przykład, bo pojęcia nie mam czy te obydwie wersje CR-V mają podobną

> konstrukcję Widać natomiast jak przeprowadzane są testy zderzeń czołowych.

Zasada jest bardzo prosta - auta spełniające wymogi testów IIHS dostają pięć gwiazdek w EU. Natomiast w drugą stronę niekoniecznie.

> No bo inne są kryteria typowych wypadków. Inaczej jest w Europie, inaczej w USA. Auto robione

> typowo na rynek USA będzie bardziej niebezpieczne w Europie i odwrotnie.

dziwna teza i bardzo odwazna

co innego zrobienie samochodu na dobry wynik pod test euro a test us

ale czy wypadek w usa samochodem na rynek euro czy w euro samochodem robionym na usa - raczej jedna cholera

> mnie zastanawia, czemu u nas robi się testy chyba przy 60 km/h,

> jak większość wypadków wydarza się przy 120 z obu stron...

wiekszosc spektakularnych wypadkow to wypadki z predkosciami wiekszymi

ale wiekszosc wypadkow to jednak wypadki/kolizje z predkosciami bardziej zblizonymi do miejskich warunkow i w miescie sie zdarzajacych

> mnie zastanawia, czemu u nas robi się testy chyba przy 60 km/h,

> jak większość wypadków wydarza się przy 120 z obu stron...

Ale w tedy zderzają się 2 samochody, które pochłaniają część energii w przeciwieństwie do betonowej ściany stosownej w crash testach.

> testy sa jednak rozne i to bardzo

> europa robi testy czolowe z offsetem 50% natomiast stany z offsetem chyba 20 lub 25%

Przecież to widać na filmach które pokazałem. Po co o tym piszesz?

> Ale wtedy zderzają się 2 samochody, które pochłaniają część energii w przeciwieństwie do betonowej

> ściany stosownej w crash testach.

Ekchem... Zderzenie ze ścianą jest identyczne w skutkach jak zderzenie z identycznym samochodem jadącym tak samo szybko z przeciwka.

> Ekchem... Zderzenie ze ścianą jest identyczne w skutkach jak zderzenie z identycznym samochodem

> jadącym tak samo szybko z przeciwka.

true

> Ekchem... Zderzenie ze ścianą jest identyczne w skutkach jak zderzenie z identycznym samochodem

> jadącym tak samo szybko z przeciwka.

Nie do końca, ale z dużym przyblizeniem. Tyle ze zwykle zderzasz sie z innym samochodem.

> Ekchem... Zderzenie ze ścianą jest identyczne w skutkach jak zderzenie z identycznym samochodem

> jadącym tak samo szybko z przeciwka.

No własnie o tym pisałem, że 2x60 km/h dwóch samochodów jest porównywalne ze zderzeniem ze ścianą przy prędkości 60 km/m.

> mnie zastanawia, czemu u nas robi się testy chyba przy 60 km/h,

> jak większość wypadków wydarza się przy 120 z obu stron...

Bo jeśli jedziesz używając mózgu to masz szansę wyjść bez większych obrażeń. Jeśli go nie używasz to nie ma takiego auta, które Cię uratuje.