Witam

Czy ktoś z Was miał już do czynienia z takim miernikiem , .

> Witam

> Czy ktoś z Was miał już do czynienia z takim miernikiem , .

Tak. Działał bardzo dobrze

Ja z kolei taki planuję zakupić:

Chyba bardziej poręczny, używał już ktoś takiego?

> Ja z kolei taki planuję zakupić:

> Chyba bardziej poręczny, używał już ktoś takiego?

Kup z sondą na kablu, nie będziesz się gimnastykował...

> Kup z sondą na kablu, nie będziesz się gimnastykował...

> Witam

> Czy ktoś z Was miał już do czynienia z takim miernikiem , .

mam taki ale na przyszłość kup identyczny ale z czujnikiem na kablu- jest po prostu wygodniejszy

> Ja z kolei taki planuję zakupić:

> Chyba bardziej poręczny, używał już ktoś takiego?

Oczywiście. Jak kupowałem w marcu Scenica. Działa jak należy.

> Oczywiście. Jak kupowałem w marcu Scenica. Działa jak należy.

Tzn coś wskazał

Aha, z doświadczenia wiem, że czujniki na kablu lubią przekłamywać. Ktoś porównywał z Was kiedyś wskazania przynajmniej dwóch "mierników" różnego typu, rodzaju, producenta?

> Ktoś porównywał z Was kiedyś wskazania przynajmniej dwóch "mierników" różnego typu, rodzaju, producenta?

Mam od kilku lat miernik MGR 10 (mierzy tylko grubość na blachach stalowych). Przed sprzedażą moje poprzednie auto było w ASO Skody na przeglądzie przedsprzedażowym. W serwisie mieli chyba MGR10 S AL (mierzy Fe i Al, obudowa bardzo podobna do mojego, ale ma sondę wyniesioną) i różnica w pomiarach wynosiła ok.30-40um!

Na Passacie, który miał oryginalny lakier na każdym elemencie, mój miernik pokazywał 120-130um, a ten ASO 80-90um.

Ja mam GL-6S i sprawdza się świetnie.

Czy to stal, czy aluminium

Jedynie szybko ciągnie baterie.

Grubość lakieru jest drugorzędna bo mało kto wie jakie są tolerancje fabryczne . Z doświadczenia (gliwicka fabryka Opla) wiem że elementy podwieszane tj. drzwi , klapy itd. są często malowane powtórnie w przypadku jakieś wady , na przykład mój samochód miał poprawkę lakierniczą w okolicach klamki (wyszło podczas pomiaru grubości lakieru) . Ważne jest aby podczas oględzin cała karoseria miała zbliżoną grubość lakieru .

> Grubość lakieru

A powiedźcie jak zachowują sie te czujniki gdy ktoś zastosuje szpachlówkę z metalem

> Grubość lakieru jest drugorzędna bo mało kto wie jakie są tolerancje fabryczne . Z

Zgadza się. Każdy kolor ma inną tolerancję więc w dużej mierze wszystko zależy od barwy i rodzaju lakieru (zwykły, metalik, perła). Zdarza się też tak, że te same kolory będą różniły się między sobą grubością powłoki ze względu na powtórne, fabryczne malowanie.

> doświadczenia (gliwicka fabryka Opla) wiem że elementy podwieszane tj. drzwi , klapy itd. są

> często malowane powtórnie w przypadku jakieś wady , na przykład mój samochód miał

> poprawkę lakierniczą w okolicach klamki (wyszło podczas pomiaru grubości lakieru) . Ważne

> jest aby podczas oględzin cała karoseria miała zbliżoną grubość lakieru .

Tzw. zaprawki fabryczne się zdarzają. W Twoim przypadku był to tylko fragment elementu ale czasem malowane są całe elementy, np. całe drzwi. Wszystko to przed opuszczeniem fabryki i wytłumacz tutaj "miernikowym ekspertom", że Twój samochód nigdy nie miał stłuczki i nie był malowany.

Rycerzowi miernika nie wytłumaczysz, zbada progi czy słupki od wewnątrz i powie, że wstawiana ćwiara bo cieńszy lakier, z takimi się nie dyskutuje

Miernik to tylko narzędzie a nie wyrocznia, jak ktoś nie ma w głowie to i miernik za 2 tysiące mu nie pomoże...

Miernik ma pomóc w wykryciu elementów malowanych, czy naprawianych, by się bliżej przyjrzeć i ocenić jak mocno mogło być auto uszkodzone, a nie przekreślać samochód bo na jakimś elemencie ma drugi lakier.

> Rycerzowi miernika nie wytłumaczysz, zbada progi czy słupki od wewnątrz i powie, że wstawiana

> ćwiara bo cieńszy lakier, z takimi się nie dyskutuje

> Miernik to tylko narzędzie a nie wyrocznia, jak ktoś nie ma w głowie to i miernik za 2 tysiące mu

> nie pomoże...

> Miernik ma pomóc w wykryciu elementów malowanych, czy naprawianych, by się bliżej przyjrzeć i

> ocenić jak mocno mogło być auto uszkodzone, a nie przekreślać samochód bo na jakimś elemencie

> ma drugi lakier.

Mnie jest łatwiej bo prawie 5 lat pracowałem w lakierni jednego z koncernów i wiem jakie są normy na auta nowe. Czasem mam ubaw jak widzę lub czytam "ekspertyzy" z pomiarów miernikami

Pod tym co napisałeś podpisuję się obiema rękoma, bo to "święta prawda" - najpierw trzeba się nauczyć korzystać z miernika a potem bawić się w eksperta

> Mnie jest łatwiej bo prawie 5 lat pracowałem w lakierni jednego z koncernów i wiem jakie są normy

> na auta nowe. Czasem mam ubaw jak widzę lub czytam "ekspertyzy" z pomiarów miernikami

> Pod tym co napisałeś podpisuję się obiema rękoma, bo to "święta prawda" - najpierw trzeba się

> nauczyć korzystać z miernika a potem bawić się w eksperta

Ostatnio typ sprawdzający miernikiem Seicento u nas warsztacie nie wziął go bo były różnice ok 20 mikronów na dachu a innych elementach a stwierdził ze w jego BMW jest idealnie co do mikrona. Auto oglądał dla koleżanki

Tylko 20 µm. różnicy to nie tak źle , u mnie fabryka tak "oszczędzała" że na dachu mam 70 µm. a na reszcie ok 130 µm.

> Ostatnio typ sprawdzający miernikiem Seicento u nas warsztacie nie wziął go bo były różnice ok 20

> mikronów na dachu a innych elementach a stwierdził ze w jego BMW jest idealnie co do mikrona.

> Auto oglądał dla koleżanki

Pewnie zawaliliśmy z kumplami i źle robota dachowego ustawiliśmy - Niezły magik - chętnie zobaczyłbym to jego BMW i wyprowadziłbym go z błędu

Ładny egzemplarz tego SC jak tylko takie różnice

> Witam

> Czy ktoś z Was miał już do czynienia z takim miernikiem , .

Tak, tylko z sonda na kablu.

Uzywajac kilku, kazdy byl chyba inaczej skalibrowany, ale ogolny poglad dawaly (tzn. kazdy odpowiednio wiecej wskazywal na robionych elementach).

> Tzn coś wskazał

> Aha, z doświadczenia wiem, że czujniki na kablu lubią przekłamywać. Ktoś porównywał z Was kiedyś

> wskazania przynajmniej dwóch "mierników" różnego typu, rodzaju, producenta?

Porownywalem 3 mierniki, niestety nie pamietam teraz jakie, wskazywaly mniej wiecej tak:

Miernik 1 - 110 - 170 - 300

Miernik 2 - 80 - 140 - 250

Miernik 3 - 140 - 220 - 330

Kazdy moze byc inaczej skalibrowany, podstawa to miec obcykany punkt odniesienia dla kazdego miernika.

> Ładny egzemplarz tego SC jak tylko takie różnice

No ładniutki, Abarth w oryginale ze wspomą, abs itd, rdzy zero a ludzie myślą że za 5000 oddamy. Jeden to nawet chciał żeby mu za połowę lawety na śląsk oddać Śmiejemy się z handlarzy ale na kupujących chyba większa beka jest momentami