Witam, mam problem z mondeo 2,0 diesel z 2001, a mianowicie nie chce zapalić.

Akumulator sprawdzony (na 3 różne akumulatory ten sam objaw). Na początku jeszcze za którymś tam razem łapał rozrusznik, ale tylko na moment i zaraz brakowało mu prądu. W tym momencie słychać tylko cykanie rozrusznika.

Gdy przekręcę zapłon i włączę światła mijania ledwo co się żarzą (jest tak na wszystkich akumulatorach).

Gdzie szukać przyczyny?? Rozrusznik powiedział do widzenia??

Podpowiecie coś proszę.

Prąd gdzieś ucieka, czyli są przebicia i to mocne. A mogą być wszędzie. Sprawdź miernikiem prąd na rozruszniku, jak w porządku, to rozrusznik. Jak nie - szukasz dalej po całej elektryce.

> Witam, mam problem z mondeo 2,0 diesel z 2001, a mianowicie nie chce zapalić.

> Akumulator sprawdzony (na 3 różne akumulatory ten sam objaw). Na początku jeszcze za którymś tam

> razem łapał rozrusznik, ale tylko na moment i zaraz brakowało mu prądu. W tym momencie słychać

> tylko cykanie rozrusznika.

> Gdy przekręcę zapłon i włączę światła mijania ledwo co się żarzą (jest tak na wszystkich

> akumulatorach).

> Gdzie szukać przyczyny?? Rozrusznik powiedział do widzenia??

> Podpowiecie coś proszę.

a połączenia elektryczne sprawdzał?

czy tak się dzieje jeżeli włożysz naładowany akumulator do auta czy jak postoi przez noc?

Jeżeli po postoju to masz gdzieś upływ prądu i przez noc zdąży wyciągnąć z akumulatora trochę.

> Sprawdź miernikiem prąd na rozruszniku, jak w porządku, to rozrusznik.

Piszesz to na poważnie?

tak się dzieje jak wsadzę dobry akumulator.

> Piszesz to na poważnie?

Na początek. Zobaczyć pobór mocy i tak dalej.

> Na początek. Zobaczyć pobór mocy i tak dalej.

Jak ktoś lubi smród spalonej elektroniki, to w sumie czemu by nie

> Jak ktoś lubi smród spalonej elektroniki, to w sumie czemu by nie

Nie no, mądrze to trzeba robić Jak ktoś nie umie, to i tak nawet miernika nie obsłuży, więc niech lepiej nawet nie próbuje

sprawdź punkt masy silnika i inne umasowienia pod maską

na początek wyciągnę rozrusznik i go sprawdzę.

Idę walczyć

> Prąd gdzieś ucieka, czyli są przebicia i to mocne. A mogą być wszędzie. Sprawdź miernikiem prąd na

> rozruszniku, jak w porządku, to rozrusznik. Jak nie - szukasz dalej po całej elektryce.

Jaki miernik do pomiaru prądu roboczego rozrusznika proponujesz?

> Jaki miernik do pomiaru prądu roboczego rozrusznika proponujesz?

A gdzie ja coś pisałem o prądzie roboczym?

> Prąd gdzieś ucieka, czyli są przebicia i to mocne. A mogą być wszędzie. Sprawdź miernikiem prąd na

> rozruszniku, jak w porządku, to rozrusznik. Jak nie - szukasz dalej po całej elektryce.

Oczywiście kolega ma na myśli sprawdzenie prądu przez zmierzenie napięcia na aku w czasie odpalania.

Jeśli napięcie na aku nie spadnie, to problemem jest jakiś opór lub nie kontakt w przewodach do rozrusznika lub problem z masą.

A jeśli spadnie, to wąchamy i słuchamy. Jak śmierdzi i skwierczy, to zwarcie, a jak cisza i brak zapachów - słaby aku / upływ prądu przez noc.

> Jaki miernik do pomiaru prądu roboczego rozrusznika proponujesz?

Miernik cęgowy DC z zakresem około 600A DC wystaczy. Sam mierzyłem kiedyś.

> sprawdź punkt masy silnika i inne umasowienia pod maską

Od tego trzeba zacząć, bo może się masa oberwała i zamyka obwód przez elektronikę. Dalsze maltretowanie rozrusznika i akumulatorów może skończyć się poważną awarią pozostałej w aucie elektroniki ...

Zmierz zwykłym multimetrem (woltomierz) napięcie na zaciskach akumulatora podczas próby kręcenia rozrusznikiem.

Jeśli będzie w granicach 12V to aku jest OK.

Następnie zmierz gdzieś dalej w instalacji. Np. w gnieździe zapalniczki. Jeśli będzie sporo poniżej 12V to masz słaby styk gdzieś między akumulatorem a instalacją (masa albo plus, może na klemie, może gdzieś dalej). Trzeba mierzyć na kolejnych punktach styku między akumulatorem a rozrusznikiem.

Jeśli odkryjesz spadek, to problem jest na poprzednim miejscu styku.

Jeśli na całości jest spadek to zwarcie jest w samym rozruszniku. W takiej sytuacji może to także oznaczać zablokowany rozrusznik. Zatarte łożysko, zbyt duże obciążenie w wyniku problemu z silnikiem itd.

Amperomierz nie jest w takim przypadku potrzebny. Cęgowy może pomóc ale szybciej w błąd wprowadzi bo prąd będzie taki sam na całym, wadliwym obwodzie, niezależnie od miejsca wystąpienia problemu.

Pozdrawiam.

> Miernik cęgowy DC z zakresem około 600A DC wystaczy. Sam mierzyłem kiedyś.

To teraz napisz ile kosztuje miernik cęgowy z pomiarem prądu DC.

mało

http://allegro.pl/profesjonalny-miernik-cegowy-dt-266-multimetr-i3772247750.html

> mało

> http://allegro.pl/profesjonalny-miernik-cegowy-dt-266-multimetr-i3772247750.html

A ma prąd DC?

jest napisane do 1000A

> jest napisane do 1000A

Widzę tylko AC (zmienny)

A zmienny to nawet miernikiem za 14,99 zmierzysz

> jest napisane do 1000A

Brak masy masz. Popraw mase i bedzie dobrze. Dla testu mozesz kablami rozruchowymi poprawic mase.

> jest napisane do 1000A

Rozróżniasz prąd zmienny (AC) od stałego (DC)

> tak się dzieje jak wsadzę dobry akumulator.

na poczatek spr. kable i polaczenia przy rozruszniku

potem sam rozrusznik wymontowac i do majstra

> Rozróżniasz prąd zmienny (AC) od stałego (DC)

oj tam

Ale te drozsze sa po 180 zł więc jak ktoś potrzebuje tego tragedii nie ma... A zakładam, że tamte taką funkcję mają.

Rozrusznik poszedł do majstra.

Coś słabo kręci na sucho i to nie za każdym razem.

Czekam na info jak będzie gotów.

Masa dorobiona na silnik z aku i było bez zmian.

> oj tam

> Ale te drozsze sa po 180 zł więc jak ktoś potrzebuje tego tragedii nie ma... A zakładam, że tamte

> taką funkcję mają.

Nie uważasz, że zakup miernika za 180 zł do jednorazowego sprawdzenia nie ma sensu?