Jak w tytule. Mam dosyć czyszczenia co pół roku, a nie chcę wydawać 700 zł na oryginał (zamiennik za 4oo zł padł po dwóch miesiącach - elektronika). Kto wie gdzie w Warszawie można to usunąć, ewentualnie zna oprogramowanie (chociaż tu bym się nieco zastanowił). Tak, jestem zdecydowany usunąć to dziadostwo.

Jeżdżę teraz z odpiętym kabelkiem i auto pracuje normalnie (dławi się chwilę po rozruchu, ale juz nie zatyka się kilometr, dwa dalej).

Jak byś zgrał kablem MPPS swój program to mógłbym Ci to zrobić

> Jak byś zgrał kablem MPPS swój program to mógłbym Ci to zrobić

Kabel MPPS - parę słów na ten temat proszę . I czy jakiś program (mam tylko fiat Ecusan i magiczny kabel do OBD z przełącznikami.

Jakiej firmy zamiennika masz ? Padaki to tak bliżej 200zł kosztują , więcej to już bardziej firmowe

> Jakiej firmy zamiennika masz ? Padaki to tak bliżej 200zł kosztują , więcej to już bardziej firmowe

Meat & Doria to był - po zniżkach niecałe 400 zł.

Valeo kosztuje ponad 700.

Jeśli to jest 8v to rzeczywiście mea poniżej 400zł , ori (pierburg) okolice 500zł.

Ale te meat & dorie to nie są złe zawory , dziwne ,że padło tak szybko. Może coś innego wpływa na to , np coś w wiązce co robi zwarcie czy cuś.

> Jeśli to jest 8v to rzeczywiście mea poniżej 400zł , ori (pierburg) okolice 500zł.

> Ale te meat & dorie to nie są złe zawory , dziwne ,że padło tak szybko. Może coś innego wpływa

> na to , np coś w wiązce co robi zwarcie czy cuś.

Oryginał działa (znaczy działa jak jest cieplej). Jednak mam serdecznie dosyć tego "wynalazku". Długo się zastanawiałem i doszedłęm do wniosku, że wytnę to w diabły. Jedna część mniej i lepiej dla silnika. Tak wiem NOX i inne syfy pójdą w atmosferę. GDyby to ustrojstwo było bardziej dostępne w komorze silnika... Dziękuję Ci za troskę, ale ja już nie mam siły zdejmować i zakładać co pół roku tą część

Nie wiem jak to jest z tą "ekologią" skoro po wycięciu EGR auto mniej mi dymi Może to się sprawdza gdy auto jest nówka sztuka ale nie kiedy EGR nie chodzi z odpowiednią prędkością a kolektor jest zalepiony sadzą.

Mnie padł egr pół roku po chipsie , zmienili w aso na odnowiony ori za ~500zł i działał 5 lat (do sprzedania auta). Może dalej działa Tak więc nie musiałem co pół roku zmieniać ,ale jak masz możliwość wywalenia to nie ma co czekać

Na razie jeżdżę z odpiętym. Po poradzie kolegi lukaselk zamawiam kabelek MPPS.

Ja wiem, że może to trochę dziadowanie, że nie kupię nowego EGR i sępię. Jednak 400 zł to ciut za dużo.

Wolę dołożyć 200 zł i dać auto do chiptuningu. ALe najpierw wymieniam z końcem lutego komplet sprzęgła (dwumas się kończy a i sprzęgło czasem utrudnia wbicie biegu).

> Nie wiem jak to jest z tą "ekologią" skoro po wycięciu EGR auto mniej mi dymi

dokładnie , w poprzedniej alfie 156 jtd16v miałem niby działający egr ale zawsze chwilę po depnięciu kopcił , zaślepiłem , usunąłem programowo , i już nie było żadnego dymka przy przyspieszaniu , gdzie niby ta ekologia była skoro z egr dymił

> depnięciu kopcił , zaślepiłem , usunąłem programowo , i już nie było żadnego dymka przy

> przyspieszaniu , gdzie niby ta ekologia była skoro z egr dymił

Ja już teraz przy odłączonym i nie zaślepionym EGR nie widzę dymu. Wcześniej przy włączonym EGR, depnięcie dawało obłok godny czołgu. Po porządnym jednorazowym depnięciu nie dymił. Dopiero parę dni później kolejne depnięcie dawało rezultat dymu. Czyli EGR odkłada syf gdzieś w przewodach. Przepraszam za niesmaczne porównanie, które gdzieś na forum czytałem - EGR to tak jakbyśmy jedli własne odchody...

Mnie dymił z uwagi na chipsa , zalałem tko dieslem 2x i dym zniknął. Zabawna jest ekologia z dpf-ami , gdzie się wszystko kondensuje a potem wysrywa na dodatkowej trasie która trzeba zrobić by wypalić

Te gadżety (tak jak zakaz wędzenia) wymyślają kolesie z komisji w UE po to by był sens ich istnienia vel by mogli kasiorkę za to brać... Nie chodzi im o naturę ,ale o własną pensyje.

Jak jesteś zdecydowany się go pozbyć to najtaniej kup blaszkę i go zaślep, w 115km nie będzie checka. Inna sprawa to modyfikacja mapy egr i zmiana bitu czy egr ma działać, ale to już WinOLS i trochę zabawy.

W EDC15 szkoda zachodu. Zaślepka i po kłopocie

Ja pozbyłem się problemu w ten sposób - zaślepki z "kwasówki", trochę pasty do uszczelniania układów wydechowych (podkładki zostały na miejscu) i koniec z corocznym czyszczeniem. A i wozidło jakby zrywniejsze

Podepnę się pod pytanie.

Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem Stilo MW JTD 140 KM.

Co ile trzeba czyścić EGR? Nie wiem czy poprzedni właściciel czyścił, a jeżeli tak to nie wiem kiedy. Jakie są objawy brudnego EGR?

Czy lepiej nie bawić się w czyszczenie i od razu dać zaślepkę?

> Podepnę się pod pytanie.

> Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem Stilo MW JTD 140 KM.

> Co ile trzeba czyścić EGR? Nie wiem czy poprzedni właściciel czyścił, a jeżeli tak to nie wiem

> kiedy. Jakie są objawy brudnego EGR?

> Czy lepiej nie bawić się w czyszczenie i od razu dać zaślepkę?

Brudny to raczej daje "czarne bąki" Ja mam chyba brudny bo od czasu do czasu ( nie ma znaczenia czy na zimnym czy gorącym silniku) "zrobię skunksa" Nawet mnie to nie raz bawi kiedy "cwaniak"siada mi na zderzaku aby potemtrzyma się 20m dalej

Ale jak to jest z tym EGR to szukajka się kłania tak naprawdę Jednym słowem temat rzeka...

> Podepnę się pod pytanie.

> Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem Stilo MW JTD 140 KM.

> Co ile trzeba czyścić EGR? Nie wiem czy poprzedni właściciel czyścił, a jeżeli tak to nie wiem

> kiedy. Jakie są objawy brudnego EGR?

> Czy lepiej nie bawić się w czyszczenie i od razu dać zaślepkę?

W przypadku Multijeta masz 3 opcje:

1. Czyszczenie EGR i pozostawienie go bez zmian.

2. Czyszczenie EGR i wstawienie kryzy (zaślepki) z otworkami. Wstawienie kryzy bez otworów spowoduje zapalenie kontrolki silnika.

3. Programowe wyłączenie EGR w sterowniku silnika i całkowite zaślepienie zaworu kryzą bez otworów.

Pierwsze rozwiązanie jest najtańsze ale będziesz musiał je co jakiś czas powtarzać. Jak często zależy od stylu jazdy czy miasto czy trasa. rozwiązanie drugie to konieczność zakupu kryzy i uszczelki. koszt ok. 15 zł na portalu aukcyjnym. Rozwiązanie ostatnie jest najdroższe i zarazem radykalne - koniec kłopotów z EGR. Jedynym mankamentem zaślepienia EGR jest wolniejsze nagrzewanie silnika.

> W przypadku Multijeta masz 3 opcje:

> 1. Czyszczenie EGR i pozostawienie go bez zmian.

> 2. Czyszczenie EGR i wstawienie kryzy (zaślepki) z otworkami. Wstawienie kryzy bez otworów

> spowoduje zapalenie kontrolki silnika.

> 3. Programowe wyłączenie EGR w sterowniku silnika i całkowite zaślepienie zaworu kryzą bez otworów.

4. Kupno nowego egr'a i zapomnienie o problemie na następne parędziesiąt tysięcy km.

> Podepnę się pod pytanie.

> Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem Stilo MW JTD 140 KM.

to się okaże za parę m-cy

> Co ile trzeba czyścić EGR? Nie wiem czy poprzedni właściciel czyścił, a jeżeli tak to nie wiem

> kiedy. Jakie są objawy brudnego EGR?

> Czy lepiej nie bawić się w czyszczenie i od razu dać zaślepkę?

czyszczenie sobie odpuść, to robota głupiego, a i po czyszczeniu efekt może być gorszy niż przed.

Brudny EGR objawia się przede wszystkim problemem z uruchomieniem samochodu, jak zatnie się w pozycji otwartej. Wtedy można kręcić i kręcić i akumulator ukręcić i nie zapalisz. Nie daj boże jak jeszcze jest mróz, wtedy masz pewne że aku może zdechnąć. (kiedyś przy -20*C odpalałem stilo z pomocą pomocy drogowej i kabli przez dobre 15 min.)

A jak odpalisz to potrafi być muł, wciskasz gaz i auto ledwo się turla a w pewnym momencie dostaje normalnego kopa, dzieje się to w różnym zakresie obrotów, przy całkiem zdechniętym i ciągle zacinającym się EGR'ze dopiero pow. 3 tys obr auto jedzie)

Zaślepka w przypadku MJ to połowiczne rozwiązanie, dobre na dojazd do mechanika. W dłuższej perspektywie bym go nie stosował (nawet z blaszką z dziurkami)

IMHO najlepsze są dwa wyjścia, nie wiem które lepsze jest cenowo:

- wymiana egr'a na nowy (do JTD można kupić już za ok 400-600 zł, nie wiemile do MJ)

- programowe wycięcie go z softu - tu masz wieczny spokój.

jest jeszcze jedna opcja, ekstremalnie droga

5. Nowy EGR + czyszczenie kolektora ssącego. Demontaż kolektora wymaga demontażu rozrządu, więc warto połączyć obie imprezy w jedną. Łączny koszt w przypadku Multijeta to ok. 2 tys. zł

> jest jeszcze jedna opcja, ekstremalnie droga

> 5. Nowy EGR + czyszczenie kolektora ssącego. Demontaż kolektora wymaga demontażu rozrządu, więc

> warto połączyć obie imprezy w jedną. Łączny koszt w przypadku Multijeta to ok. 2 tys. zł

W sobotę w 1.9JTD siedzącym w P2 zmieniałem termostat... co namęczyłem się to moje, ale żeby zdjąć rurę wymiennika ciepła musiałem odkręcić EGR i kolektor...

Kolektor zasyfiony, na oko otulina kilka mm grubości.

Zastanawiam się czy jest sens, a jeśli tak to czym, wyczyścić to?

Auto jeździ odpukać bez zarzutów, więc może w imię zasady lepsze wrogiem dobrego nie ruszać...

PS. temu kto wymyślił mocowanie rury wymiennika ciepła do dolnej śruby termostatu należy się nagroda darwina.

> 4. Kupno nowego egr'a i zapomnienie o problemie na następne parędziesiąt tysięcy km.

przebijam , za tą samą kasę usunięcie programowe egr , i zapomnienie o problemie na ZAWSZE

> to się okaże za parę m-cy

Nie zapeszaj

Ja mogę polecić Zibisoft, kolega od nas z forum, usuwałem u niego EGR w swojej 147 1.9 JTD i wszystko szybko i sprawnie poszło.

Znacie jakiegoś speca z Warszawy, który usuwa EGR z komputera? Czy lepiej kupić sobie kabel i samemu z map wyciąć?

> Znacie jakiegoś speca z Warszawy, który usuwa EGR z komputera? Czy lepiej kupić sobie kabel i

> samemu z map wyciąć?

ELM ani VAG KKL tego nie zrobisz - to nie jest włączenie diody tempomatu czy PTC więc taniej Cie wyjdzie jak do kogoś pojedziesz kto tym się na co dzień zajmuje

Słuchajcie, nie będzie problemu z częściowym zaślepieniem EGR w moim Multijecie? kryzę z nierdzewki z 3 otworkami i uszczelki już mam. Jak z dostępem?

Częściowe zaślepienie nic nie daje. Ja kupiłem kabel MPPS i usunąłem z programu sam. Wszystko sprowadza się do wyzerowania czterech histerez EGR.

Coś tam chyba daje, bo nawet ASO montowały uszczelkę ze zmniejszonym przepływem

A to programowanie przez MPPS na tanich interfejsach z allegro bezpieczne jest?

Tak, daje. Nic Miałem tą kryzę, oczywiście ORI i nie dała nic. EGR w końcu zaczął się zacinać. Kupiłem zaślepkę i wyciąłem z ECU i teraz jest malina.

bezpieczne takie samodzielne grzebanie w sterowniku przez MPPS? Jakieś różnice w przyspieszeniu? Faktycznie zauważalnie mocniejszy dół? Silnik dużo wolniej się nagrzewa?

Jak się wie co się robi Żadnych różnic in minus nie zauważyłem. Brak błędów i konieczności czyszczenia co chwile. No i kolektor nie będzie się tak brudził. Same plusy.

> Ja mogę polecić Zibisoft, kolega od nas z forum, usuwałem u niego EGR w swojej 147 1.9 JTD i

> wszystko szybko i sprawnie poszło.

Również polecam kolegę Zibi...robiłem u niego swoją 156sw jtd

Pozdrawiam

> Jak się wie co się robi Żadnych różnic in minus nie zauważyłem. Brak błędów i konieczności

> czyszczenia co chwile. No i kolektor nie będzie się tak brudził. Same plusy.

Co do mnie, to myślę bardziej profilaktycznie i zdaje się taki cel przyświecał wprowadzeniu kryzy z otworkami. Na razie problemów z EGR nie miałem, ale wiem jak potrafi namieszać. Widziałem też fotki kolektorów dolotowych JTD zawalonych sadzą z EGR. Włosy stają dęba. Co do całkowitego zaślepienia mam tylko dwie obawy, że będzie się wolniej nagrzewał silnik i podniesie się zużycie paliwa. Usuwać ze sterownika będę raczej u speca, także jakby ktoś mógł polecić kogoś zaufanego w rejonie Wielkopolski, to byłbym wdzięczny.

> mam tylko dwie obawy, że będzie się wolniej nagrzewał silnik i podniesie się

> zużycie paliwa. Usuwać ze sterownika będę raczej u speca, także jakby ktoś mógł polecić kogoś

> zaufanego w rejonie Wielkopolski, to byłbym wdzięczny.

nie stwierdziłem zwiększenia / zmniejszenia zapotrzebowania na paliwo

> Co do całkowitego

> zaślepienia mam tylko dwie obawy, że będzie się wolniej nagrzewał silnik i podniesie się

> zużycie paliwa.

będzie się wolniej nagrzewał, bo gorące spaliny nie są zawracane do silnika, przez co nie dogrzewają go = zwiększonemu, zużyciu paliwa - tyle, że to może być praktycznie niezauważalne.

Różnica w tempie nagrzewania jest i to IMHO znaczna - moje stilo zdecydowanie wolniej się nagrzewało niż służbowe z tym samym silnikiem ze sprawnym EGR'em.

Ja swój EGR poddałem gruntownemu czyszczeniu łącznie z czpieniem w elektromagnesie i jak na razie chodzi jak nówka.

Fakt zajęło mi to trzy popołudnia ale było warto. Teraz wiem, że powinno się go czyścić przy każdej wymianie oleju i nie będzie z nim problemów, ale komu by się chciało? Mechanicy tego nie będą robić bo lepiej wziąć kasę za szukanie przyczyny z trudnym odpalaniem i wymianą na nowy lub zaślepienie.

> Mechanicy tego nie będą

> robić bo lepiej wziąć kasę za szukanie przyczyny z trudnym odpalaniem i wymianą na nowy lub

> zaślepienie.

kasę która należałby zapłacić mechanikowi za czyszczenie EGR'a przy każdej wymianie oleju lepiej zainwestować w nowy, wtedy masz na 100-150 tys km spokój, a to jest bardziej opłacalne niż grzebać się z tym dziadostwem.