CZeść!

Ida mrozy zaczyna sie temat.

Mam akku VATRA BLUE DYNAMIC E11 74Ah 680A od jakichs 3 lat.

Ostatnio go doladowywalem. Ale dzis jak probowalem odpalic autko przy -4 to wyjatkowo wolno krecil. Sprawdzilem FESem ladowanie. Tuz po odpaleniu bylo troszke ponad 12V. Podczas jazdy z wlaczonym PTC bylo ok 13.98-14,028V.

Po wylaczeniu PTC (czyli wcisnieniu na klimatronic OFF) ladowanie ~14V.

Fakt jezdze glownie po miescie...ale martwi mnie to ze nawet doladowane akku dalej wolno kreci....czy jego moc juz nie jest taka jak byla?

Ewentualnie co doradzicie kupic?

PS.

Wlasnie sprawdzilem ladowanie miernikiem, na juz troszke rozgrzanym autku:

14,1V bez niczego

14,08-14,09V ze swiatlami

tyle samo z ogrzewaniem tylnej szyby

gorzej jak wlacze wentylator, ale on zarazem wlacza grzalke PTC 700W i wtedy podczas jej zalaczania i wylaczania to skacze od ~13.89-12,50V

tak ma byc? czy cos nie tak z samym ladowaniem?

Witam,

Układ ładowania masz sprawny (regulator), utrzymuje napięcie w okolicach 14 V pomimo załączania kolejnych odbiorników - tak ma być.

Spada poniżej 13,5 gdy wydajność alternatora jest za mała w stosunku do załączonych odbiorników, wynika to z bilansu energetycznego (tu zapewne mierzyłeś napięcie na postoju - biegu jałowym). Alternator na biegu jałowym ma najmniejszą wydajność, stąd zdarzają się problemy z akumulatorami w ruchu miejskim.

Edit: Znalazłem mój stary manual jak sprawdzić układ ładowania:

http://forum.autokacik.pl/showflat.php?C...e#Post284584175

mnie takieslabe krecenie oznaczalo> cela k,o,

aku magneti mareli 72Ah 720A rozruchowej, prad trzymal dobrze od naladowania, ale z biegiem czasu coraz slabiej,

teraz mam jenox gold 77Ah 770Ah i kreci jak szalony bez wzgledu na temp

podjedz do sklepu wybada ci go na miejscu i powie ci co z nim jest!

\ps > dzisiejsza produkacj aku to nie co kiedys jak na diesla 3-4 lata to dobrze

.ale martwi mnie to ze nawet doladowane akku dalej wolno

> kreci....czy jego moc juz nie jest taka jak byla?

zawieź aku do 1 lepszego sklepu co sprzedają aku, powinni mieć jakiś miernik do sprawdzania aku, najlepiej opornicę i zapiąć pod obciążenie, połowa aku co przychodzi na sklep daje się spokojnie dalej wykorzystać bo nieraz rozrusznik nie pierwszej młodości i pobiera więcej prądu

P.S. Po dzisiejszym mrozku 3 szt aku do aut i 2 sztr do ciągnika sprzedałem- czekam na -20C

> .ale martwi mnie to ze nawet doladowane akku dalej wolno

> zawieź aku do 1 lepszego sklepu co sprzedają aku, powinni mieć jakiś miernik do sprawdzania aku,

> najlepiej opornicę i zapiąć pod obciążenie, połowa aku co przychodzi na sklep daje się

> spokojnie dalej wykorzystać bo nieraz rozrusznik nie pierwszej młodości i pobiera więcej prądu

> P.S. Po dzisiejszym mrozku 3 szt aku do aut i 2 sztr do ciągnika sprzedałem- czekam na -20C

Na wtorek umowilem sie z bratem ciotecznym ktory pracuje w sklepie z akku wlasnie na pomiar opornica...

zobaczymy co to wyjdzie, ale jak patrzylem na ladowanie z wlaczonym nawiewem i PTC to juz wiem czemu tak slabo to wyglada...

No i po badaniu.

Napięcie spoczynkowe 12.68V pod obciazeniem (na 100Ah) spadlo do 8-9V - wahało się.

Ładowanie z właczonymi swiatłami 14.09V

Ładowanie z właczeniem nawiewu (przy okazji zaskoczyła PTC) - 12.6-13.6V. Najwyzsza wartosc przy obrotach ~1500-1800

Jest dobrze?

Ciekawostka i przestroga dla innych.

Jak wyciagalem oslone akku to zamknalem sobie drzwi od auta zeby nie przeszkadzaly (kluczyki zostaly w srodku).

Grzebiemy przy akku, brat mowi odpal auto, a ja mam wszystkie drzwi zamkniete centralnym zamkiem

Na cale szczescie podjechalismy drugim autkiem do domu i zapasem otworzylem...Ufff.

Ciekawe co bylo tego przyczyna?

powiedział bym, że aku na złom.

ładowanie OK.

> powiedział bym, że aku na złom.

> ładowanie OK.

Czlowiek krory mi to badal twierdzi ze akku jest ok.

i bądź tu mądry czlowieku

> Ciekawe co bylo tego przyczyna?

Odłączenie akumulatora. TTTM

> Odłączenie akumulatora. TTTM

Nie byl odlaczany jedynie opornica podlaczana

> No i po badaniu.

> Napięcie spoczynkowe 12.68V pod obciazeniem (na 100Ah) spadlo do 8-9V - wahało się.

> Jest dobrze?

Nie za bardzo

Bo w takim razie jeszcze bardziej spadnie przy obciążeniu rozrusznikiem co ma jakieś 2kW , czyli pobiera ponad 150A .

Ostatnio podpinałem się pod JTD w którym okazało się , że podczas rozruchu napięcie spadło do 7,5V , choć na ucho rozrusznik dobrze kręcił to auto oczywiście nie odpaliło

> Czlowiek krory mi to badal twierdzi ze akku jest ok.

> i bądź tu mądry czlowieku

Miałem woltomierz w stilo, przy rozruchu napiecie siadalo ponizej 11V, a ile finalnie bylo nie wiem bo woltomierz gasl (ostatnie rejestrowane przeze mnie wartosci to 10,6-10.8v) a aku byl już chodzący trupem. Ale rok wczesniej spadki napiecia nie byly nizsze niz 11V.

Z kolei max napiecie na aku jakie kiedykolwiek widzialem w tym aucie podczas jazdy to bylo 14.3, z reguly bo kilkunasto kilometrowej jeździe utrzymywało sie na poziomie 14.1.

Więc na podstawie swoich badan wysnuwam wniosek, ze ladowanie masz ok, a aku do kitu. Ile on ma lat?

> Więc na podstawie swoich badan wysnuwam wniosek, ze ladowanie masz ok, a aku do kitu. Ile on ma

> lat?

Czesc!

Dzieki za slowa pociechy co do ladowania

Akku ma ok 3 lat. Tak jak pisalem na poczatku VARTA Blue.

Dzis przy -8 na prawde ledwo krecil....obstawiam ze rzeczywiscie jest cos z nim nie tak.

Brat cioteczny proponuje mi BOSCHA za 330zł. Warto brac?

Czy moze cos innego?

> Czesc!

> Dzieki za slowa pociechy co do ladowania

> Akku ma ok 3 lat. Tak jak pisalem na poczatku VARTA Blue.

> Dzis przy -8 na prawde ledwo krecil....obstawiam ze rzeczywiscie jest cos z nim nie tak.

> Brat cioteczny proponuje mi BOSCHA za 330zł. Warto brac?

> Czy moze cos innego?

Miałem boscha s5 77ah przez ostatni rok ze stilo, i po roku trzeba było doładowywać, kręcił ale nie za fajnie, jak dla nie wart swojej ceny.

> Miałem boscha s5 77ah przez ostatni rok ze stilo, i po roku trzeba było doładowywać, kręcił ale nie

> za fajnie, jak dla nie wart swojej ceny.

Potwierdzam. Mam ten sam akumulator i również po roku już ledwo kręci. Definitywnie odradzam.

No wlasnie mam propocyzje na Bosch 74Ah/750A 0-092-S50-070 za 365zl

A moze FIAMM?

Pojezdzi troszke?

> No wlasnie mam propocyzje na Bosch 74Ah/750A 0-092-S50-070 za 365zl

> A moze FIAMM?

> Pojezdzi troszke?

osobiście zaryzykowałbym vartę (silver albo blu) lub coś całkiem budżetowego

> osobiście zaryzykowałbym vartę (silver albo blu) lub coś całkiem budżetowego

Oj...jakbys rzucil okiem na moj pierwszy post to zobaczylbys ze wlasnie ujeżdżam Varte Blue Dynamic....jak widac kiepsko to juz wyglada

> Oj...jakbys rzucil okiem na moj pierwszy post to zobaczylbys ze wlasnie ujeżdżam Varte Blue

> Dynamic....jak widac kiepsko to juz wyglada

PTC Ci ją wykończyło...

a ostatnio mi znawcy na MK tłumaczyli że nie ma to wpływu na aku

> PTC Ci ją wykończyło...

> a ostatnio mi znawcy na MK tłumaczyli że nie ma to wpływu na aku

Absolutnie sie z tym nie moge zgodzic.

Przy wlaczonym nawiewie (jednoczesnie PTC) napiecie ladowania spada do 12-13.4V ale bardziej w tych nizchych granicach....

Dlatego ta grzalke wylaczylem, a co ciekawe dzis przy -8 stopniach, autko zagrzalo sie o ~200m później niz przy -3 z wlaczona grzalka .

> Absolutnie sie z tym nie moge zgodzic.

> Przy wlaczonym nawiewie (jednoczesnie PTC) napiecie ladowania spada do 12-13.4V ale bardziej w tych

> nizchych granicach....

> Dlatego ta grzalke wylaczylem, a co ciekawe dzis przy -8 stopniach, autko zagrzalo sie o ~200m

> później niz przy -3 z wlaczona grzalka .

tzn rozumie, że zgadzasz się ze mną, że grzałka ma wpływ na aku

choć u mnie w octavii załączona grzałka czy nie, podczas jazdy mam napięcie 14.2-14.4

grzałka nie ma wpływ na nagrzewanie silnika, tylko kabiny

> tzn rozumie, że zgadzasz się ze mną, że grzałka ma wpływ na aku

> choć u mnie w octavii załączona grzałka czy nie, podczas jazdy mam napięcie 14.2-14.4

> grzałka nie ma wpływ na nagrzewanie silnika, tylko kabiny

Oczywiscie ze sie z Toba zgadzam w pierwszej czesci.

Druga dotyczaca ogrzewania kabiny hmmm - polemizowalbym.

klimatronik w AUTO puszcza powietrze cieple na nogi prawie w max predkosci dopiero jak strzalka od temp silnika ruszy sie...i dopiero wtedy czuc cieple powietrze w kabinie...wczesniej raczej nie, tym bardziej na poczatku nawiew z automatu leci na szybe z minimalna predkoscia....

Wracajac do ladowania...dlaczego nasze fiaty maja ledwo ponad 14V ladowania a nie jak inne 14.2-14.4V? wina regulatora?

> Oczywiscie ze sie z Toba zgadzam w pierwszej czesci.

> Druga dotyczaca ogrzewania kabiny hmmm - polemizowalbym.

> klimatronik w AUTO puszcza powietrze cieple na nogi prawie w max predkosci dopiero jak strzalka od

> temp silnika ruszy sie...i dopiero wtedy czuc cieple powietrze w kabinie...wczesniej raczej

> nie, tym bardziej na poczatku nawiew z automatu leci na szybe z minimalna predkoscia....

Przyznaje, nie wiem jak działa PTC w stilo, nie miałem go, za to ogrzewanie przy klimie auto działało tak jak piszesz, puszczało grzanie w momencie jak wskazówka ruszyła.

> Wracajac do ladowania...dlaczego nasze fiaty maja ledwo ponad 14V ladowania a nie jak inne

> 14.2-14.4V? wina regulatora?

tego Ci nie powiem... ponad 14V jest ok, dziwne jest to około 12-13.4V przy załączonej grzałce, to stanowczo za mało, więc może rzeczywiście masz coś nie tak, może inni napiszą jakie mają napięcie przy grzałce

> dziwne jest to około 12-13.4V przy załączonej grzałce, to

> stanowczo za mało, więc może rzeczywiście masz coś nie tak, może inni napiszą jakie mają

> napięcie przy grzałce

odkad mam auto (czyli od 2010 r.) sytuacja byla identyczna...jak wlaczala sie grzalka to swiatla az przygasaly. Uważam to za normalny odruch samochodu bo w ulamku sekundy cos zaczyna pobierac 700W. (coś=PTC). I tak co chwile włacza/wyłącza sie.....

a ładowałeś w ogóle ten akumulator? Jak ma 3 lata to nie powinien być złom. Jeśli miałeś PTC które się ciągle załączało, (nie znam logiki działania tej grzałki) i wtedy jest tak niskie np. ładowania to nie ma co się dziwić, że on był wiecznie nie doładowany (szczególnie jak nie robisz po kilkanaście - kilkadziesiąt km pomiędzy uruchomieniami silnika i ponownym nagrzewaniem.

Jak teraz wyłączyłes grzałkę, to naładuj ten akumulator porządnie i zobacz co będzie się działo.

Jeśli będziesz musiał kupić akumulator, to nie pchałbym się w drogie niby renomowane, tyle samo wytrzyma Banner, a jest tańszy, jak i polski Autocraft oraz (ponoć hit sezonu) ukraińska Westa.

Co do PTC to grzeje ona tylko kabinę, nie grzeje silnika, co potwierdza Twoje stwierdzenie, że silnik się nagrzał mniej więcej tyle samo jak bez grzałki.

> Przyznaje, nie wiem jak działa PTC w stilo, nie miałem go, za to ogrzewanie przy klimie auto

Grzałka jest wpięta w przewód z płynem chłodzącym, więc silnik szybciej łapie temperaturę.

> Grzałka jest wpięta w przewód z płynem chłodzącym, więc silnik szybciej łapie temperaturę.

na pewno? to czemu tjsz silnik z grzałką czy bez tak samo długo się nagrzewa?

w vagach grzeje tylko powietrze do ogrzania kabiny, coś jak farelka, bardzo wydajna zresztą, po max minucie leci ciepłe powietrze

płyn chłodzący grzeją grzałki DEFA, ale to zupełnie inna inszość

> na pewno? to czemu tjsz silnik z grzałką czy bez tak samo długo się nagrzewa?

> w vagach grzeje tylko powietrze do ogrzania kabiny, coś jak farelka, bardzo wydajna zresztą, po max

> minucie leci ciepłe powietrze

> płyn chłodzący grzeją grzałki DEFA, ale to zupełnie inna inszość

Widze ze nie widze zadnej roznicy czy z grzalka czy bez....

Zastanawiam sie czy w ogole one dzialaly u mnie....na pewno cos prad pobieralo, ale efekt mizerny nie mowiac ze zadny....

> na pewno? to czemu tjsz silnik z grzałką czy bez tak samo długo się nagrzewa?

> w vagach grzeje tylko powietrze do ogrzania kabiny, coś jak farelka, bardzo wydajna zresztą, po max

> minucie leci ciepłe powietrze

> płyn chłodzący grzeją grzałki DEFA, ale to zupełnie inna inszość

Są chyba dwa różne urządzenia. Grzałka w układzie chłodzenia (grzanie świecami żarowymi) oraz grzałka, która jest montowana gdzieś przy nagrzewnicy/dmuchawie (wygląda jak chłodniczka, tyle że z kablem).

Kwestia nazewnictwa, która to PTC.

> Są chyba dwa różne urządzenia. Grzałka w układzie chłodzenia (grzanie świecami żarowymi) oraz

> grzałka, która jest montowana gdzieś przy nagrzewnicy/dmuchawie (wygląda jak chłodniczka, tyle

> że z kablem).

> Kwestia nazewnictwa, która to PTC.

Po rozruchu psrtykalo przekaznikami jak glupie ...ale nawet MESem wylaczylem cos co nazywa sie dodatkowe ogrzewanie w nawiasie PTC.

> Po rozruchu psrtykalo przekaznikami jak glupie ...ale nawet MESem wylaczylem cos co nazywa sie

> dodatkowe ogrzewanie w nawiasie PTC.

A patrzyłeś pod maskę czy masz wpięty element z trzema świecami w przewody chłodnicze?

> A patrzyłeś pod maskę czy masz wpięty element z trzema świecami w przewody chłodnicze?

Kiedys szukalem ale nie za bardzo wiem gdzie to moze byc...jak wiadomo widocznosc i dostep z gory do przestrzeni miedzy grodzia a silnikiem jest marny

PS.

To jeszcze sie okaże że nie mam w ogole PTC?

Wiec co zabierało prąd pstrykając w konsoli srodkowej przekaznikami?

Jeśli przy włączonym PTC silnik Ci się szybciej nie nagrzewa ani nie ma szybko ciepłego powietrza z nawiewów to raczej nie masz ani jednego ani drugiego. Nie wiem czy w ogóle któreś z tych urządzeń było oferowane w PL. Z tego co wiem to raczej tylko na kraje skandynawskie.

> Jeśli przy włączonym PTC silnik Ci się szybciej nie nagrzewa ani nie ma szybko ciepłego powietrza z

> nawiewów to raczej nie masz ani jednego ani drugiego. Nie wiem czy w ogóle któreś z tych

> urządzeń było oferowane w PL. Z tego co wiem to raczej tylko na kraje skandynawskie.

Autko przywiozlem od niemca w 2010 r. Wiadomo, tam bogatsze wersje...

U mnie siedzi rowniez spryskiwacz reflektorow...

koledzy, pytanie... w moim Stilo siedzi jakiś akumulator Matador. Data produkcji końcówka 2011 roku. podłączyłem ostatnio takie małe urządzonko z wyświetlaczem z allegro do gniazda zapalniczki. i tak:

- silnik wyłączony, napięcie 10-11V

- silnik odpalony, nierozgrzany, napięcie 13,4V powoli rośnie aż do 14V

- silnik odpalony, nierozgrzany, włączone światła mijania, napięcie 13,8V stałe

- spokojne przyspieszanie - napięcie 14-14,1V

akumulator niedoładowywany od ponad pół roku. robię raczej krótkie odcinki, używam CITY oraz grzałki PTC i nadmuchów.

wystarczy doładować aku i wszystko powinno być ok, czy zainteresować się alternatorem?

> koledzy, pytanie... w moim Stilo siedzi jakiś akumulator Matador. Data produkcji końcówka 2011

> roku. podłączyłem ostatnio takie małe urządzonko z wyświetlaczem z allegro do gniazda

> zapalniczki. i tak:

> - silnik wyłączony, napięcie 10V

> - silnik odpalony, nierozgrzany, napięcie 13,4V powoli rośnie aż do 14V

> - silnik odpalony, nierozgrzany, włączone światła mijania, napięcie 13,8V stałe

> akumulator niedoładowywany od ponad pół roku. robię raczej krótkie odcinki, używam CITY oraz

> grzałki PTC i nadmuchów.

> wystarczy doładować aku i wszystko powinno być ok, czy zainteresować się alternatorem?

Z tego co pamietam w stilo prąd w gniazdku zapalniczki jest jak włączysz zapłon, a włączenie zapłonu = grzanie świec, więc ciężko się odnieść do tych 10V bo aku jest wtedy już obciążony, tak czy inaczej 10V to trochę za mało.

> Jeśli przy włączonym PTC silnik Ci się szybciej nie nagrzewa ani nie ma szybko ciepłego powietrza z

> nawiewów to raczej nie masz ani jednego ani drugiego. Nie wiem czy w ogóle któreś z tych

> urządzeń było oferowane w PL. Z tego co wiem to raczej tylko na kraje skandynawskie.

mój Schumacher przytargany z D też ma PTC i to działające bo po ok 1km już leci letnie powietrze z nawiewów. Żadnych dodatkowych świec czy grzałek nie widać więc może jest to gdzieś tuż przy nagrzewnicy