Z przednionapędowych w tej konfiguracji to byłoby chyba inaczej

ciekawe jakby oba samochody ciągły do przodu, BMW byłoby by bardziej dociążone z tyłu, subaru odciążony przód na rzecz tyłu. Śnieg jak widać mokry, co innego by było na ubitym zamrożonym śniegu widać że BMW praktycznie od razu dokopało się do mokrego asfaltu.

Problem w tym ze i AWD i RWD tak samo hamują na letnich. Nie sztuka sie rozpędzić.

> Z przednionapędowych w tej konfiguracji to byłoby chyba inaczej

Na pewno. W końcu jak ośka to FWD, ale jak RWD to już jak półtora ośki...

> ciekawe jakby oba samochody ciągły do przodu, BMW byłoby by bardziej dociążone z tyłu, subaru

> odciążony przód na rzecz tyłu.

No to by chyba było na plus dla BMW...

Śnieg jak widać mokry, co innego by było na ubitym zamrożonym

> śniegu widać że BMW praktycznie od razu dokopało się do mokrego asfaltu.

Subaru też - tyle, że czterema kołami.

BWM odciążone z tyłu, opony kierunkowe kręcą się w drugą stronę

jakby BMW stało odwrotnie, subaru raczej nie miałoby szans przy mocnym ruszeniu w BMW

Słowo klucz, kierunek jazdy. Gdyby stały tyłem do siebie, mogłoby być inaczej. Moje BMW miało lepszą trakcję ruszając do przodu niż Stilo. Górka (około 12%), gdzie Stilo miało problemy, BMW pokonywało bez kręcenia kołami. Rozmiar, marka, model, wiek i stan opon identyczny, masa bardzo zbliżona.

> BWM odciążone z tyłu, opony kierunkowe kręcą się w drugą stronę

> jakby BMW stało odwrotnie, subaru raczej nie miałoby szans przy mocnym ruszeniu w BMW

Przeciez subaru teraz tez nie pociągnęło BMW za sobą

Raz mnie złapał śnieg na letnich, o dziwo nawet dobrze się jeździło , do czasu hamowania

> Raz mnie złapał śnieg na letnich, o dziwo nawet dobrze się jeździło , do czasu hamowania

Miałem to samo. Prędkość koło 50-ki a hamowanie na świeżym 5cm. śniegu ze 100m. jak nie lepiej bo się w końcu nie zatrzymałem. Zdążyło się zapalić zielone.

> Problem w tym ze i AWD i RWD tak samo hamują na letnich. Nie sztuka sie rozpędzić.

Stale i poszperowane AWD hamuje duzo stabilniej. I szybciej. Ale oczywiscie nie jest to tak drastyczna roznica niz przy rozpedzaniu.

> Stale i poszperowane AWD hamuje duzo stabilniej. I szybciej. Ale oczywiscie nie jest to tak

> drastyczna roznica niz przy rozpedzaniu.

Ja się może nie znam, ale co do hamowania ma wpływ napędu?

> Ja się może nie znam, ale co do hamowania ma wpływ napędu?

przy hamowaniu silnikiem, silnik hamuje 4 koła na raz

w RWD jak zrobisz dobra redukcje to uda sie zablokowac tylna oś, potem but i boooookiem

A nieprawda. Nic nie zastąpi opon.

> A nieprawda. Nic nie zastąpi opon.

Tylko ze to nie ani nie staly naped ani nie poszperowany. Wiec niczego nie dowodzi.

mam przyklad z Jeepem, gdzie sa opony AT ze sniezynka ... swietnie rusza na kazdej powierzchni, ale z zatrzymaniem sie na sniegu jest zawsze problem

co wiecej, na takich oponach kolega Patrolem wyciagal TIR'a po ubitym sniegu i poszlo ... ale jak by sie tam rozpedzil na tych oponach do 70km/h i musial sie zatrzymac to przejechalby caly plac i wyhamowalby dopiero na plocie

takie testy z ruszaniem to wierutna bzdura i niczego nie dowodza, niech zrobia droge hamowania, chociaz w przypadku letnich powinno sie napisac 'jakiego hamowania?'

> Raz mnie złapał śnieg na letnich, o dziwo nawet dobrze się jeździło , do czasu hamowania

Mnie też kilka lat temu złapał - w służbowym na letnich, które miały znaczną część żywota za sobą. Jechałem 30-40 km/h, kilkadziesiąt metrów przede mną zapaliło się czerwone, więc zahamowałem .. i poza kopaniem ABSu nic się nie zmieniało. Przejście dla pieszych coraz bliżej a tu nie hamuje, kół nie zablokuję, nie było opcji uciec w bok w kopny śnieg (z lewej mega krawężnik kilkanaście cm, z prawej samochody na pasie obok) - zostało mi jedynie dalej trzymać hamulec, wcisnąć klakson i liczyć, że nikt na przejście nie wejdzie. Udało się, a zatrzymałem się ze 2-3 m za przejściem - ojj było mi gorąco