Może słyszał ktoś z Was o takim rozwiązaniu? Dotyczy silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podobno to hybryda 4 i 6 generacji, gdzie gaz pod ciśnieniem z butli trafia sprzed reduktora do wtrysków benzynowych w ilości 5-8% - żeby je schładzać. Z reduktora jak w klasycznej IV generacji wtryskami pośrednio 92-95% do kanałów dolotowych. Zalety są takie, że nie ma pompy w butli z gazem oraz to, że silnik nie pracuje na benzynie. Takie info dostałem od mojego instalatora LPG.

Tak STAG wprowadził takie rozwiązanie pod nazwą STAG 500 DIS, prezentowane było na GAS SHOW. Z tego co wiem planowane było wprowadzenie na rynek jeszcze w tym roku w sieci autoryzowanych warsztatów no ale narazie cisza. System polega na tym że w zbiorniku ( obok) są 2 pompy magnetyczne które pompują gaz pod ciśnieniem 20 MPa co pozwala na zachowanie go w stanie ciekłej, w takim stanie poprzez specjalny rozdzielacz paliwowy trafia na wtryskiwacze benzynowe ( około 30 procent) pozostała częśc poprzez komponenty IV generacji wtryskiwana jest pod ciśnieniem ok 1,0 - 1,2 bar w kolektor dolotowy. Rozwiązanie wpisuje się w nowoczesną koncepcję zasilania silników o wtrysku bezpośrednim ze względu na problemy z zarastaniem kolektora dolotowego. Co do spalania paliwa to z racji tego że jest tam reduktor napewno na rozruch będzie potrzebne

Tylko, że AC tego nigdy 7 gen. nie nazywało raczej, chociaż może dla marketingu gdzieś ktoś rzucił coś takiego.

Ja usłyszałem żebym za prędko na staga 500 nie liczył, więc kupiłem auto z pośrednim wtryskiem.

nazwało nawet w logo 500 wpisana jest rzymska VII

Dnia 14.08.2017 o 20:18, ZUBERTO napisał:

Tylko, że AC tego nigdy 7 gen. nie nazywało raczej, chociaż może dla marketingu gdzieś ktoś rzucił coś takiego.

Haha, dzieki Panowie.

dobra, a jaki to ma sens ?

bo z tego co czytam to zawiera wady obu generacji - pompa LPG, używanie wtryskiwaczy benzynowych przez LPG, wiercenie w kolektorze i listwa IVgen

 

Taki ma sens że:

- nie musisz podawać benzyny przez wtryskiwacze benzynowe w trakcie jazdy na gazie i nie kosztuje to 1/4 samochodu

- nie ingerujesz w układ paliwowy ( pompa paliwa  itp) tylko dokładasz jedno małe urządzenie które płynnie przełącza pomiędzy gazem a benzyną

- dzięki wtryskowi gazu do kolektora ograniczasz zjawisko zarastania kolektora

- wykorzystujesz już te elementy które są sprawdzone

Jedyny mankament to pompy w zbiorniku - posiadają filtry do których wymiany trzeba będzie przesłać całą pompę do STAG

i cena, ma kosztować 6kpln

23 godziny temu, Makar25 napisał:

Jedyny mankament to pompy w zbiorniku

 

A czy pompy w tym wynalazku to nie są zewnętrzne?

Dnia 18.08.2017 o 09:41, Makar25 napisał:

Taki ma sens że:

- nie musisz podawać benzyny przez wtryskiwacze benzynowe w trakcie jazdy na gazie i nie kosztuje to 1/4 samochodu

- nie ingerujesz w układ paliwowy ( pompa paliwa  itp) tylko dokładasz jedno małe urządzenie które płynnie przełącza pomiędzy gazem a benzyną

- dzięki wtryskowi gazu do kolektora ograniczasz zjawisko zarastania kolektora

- wykorzystujesz już te elementy które są sprawdzone

Jedyny mankament to pompy w zbiorniku - posiadają filtry do których wymiany trzeba będzie przesłać całą pompę do STAG

Chodzą słuchy, że to 6kzl ma kosztować, czyli nadal mało opłacalny temat.

Dnia 18.08.2017 o 09:41, Makar25 napisał:

Taki ma sens że:

- nie musisz podawać benzyny przez wtryskiwacze benzynowe w trakcie jazdy na gazie i nie kosztuje to 1/4 samochodu- dzięki wtryskowi gazu do kolektora ograniczasz zjawisko zarastania kolektora

kolektor zarasta przy VI gen ?

 

Cytuj

- nie ingerujesz w układ paliwowy ( pompa paliwa  itp) tylko dokładasz jedno małe urządzenie które płynnie przełącza pomiędzy gazem a benzyną

jak nie ingerujesz, skoro cześć gazu idzie przez wtryskiwacze benzynowe - czyli jak w VIgen ? (tam idzie całość)

 

Cytuj

- wykorzystujesz już te elementy które są sprawdzone

co jest sprawdzone ? to jest wynalazek, którego pewnie stroić będzie umiało kilka osób

do tego sam system sterowania jest skomplikowany - cześć paliwa idzie przez wtryskiwacze gazowe w kolektorze a czesc przez wtryski paliwowe 

systemy VIgen są już na rynku kilka lat

 

Cytuj

jedyny mankament to pompy w zbiorniku - posiadają filtry do których wymiany trzeba będzie przesłać całą pompę do STAG

super, czyli 2-3tyg jeździsz na benzynie, co ile taka wymiana ?

 

21 godzin temu, Koonrad napisał:

kolektor zarasta przy VI gen ?

 

jak nie ingerujesz, skoro cześć gazu idzie przez wtryskiwacze benzynowe - czyli jak w VIgen ? (tam idzie całość)

 

co jest sprawdzone ? to jest wynalazek, którego pewnie stroić będzie umiało kilka osób

do tego sam system sterowania jest skomplikowany - cześć paliwa idzie przez wtryskiwacze gazowe w kolektorze a czesc przez wtryski paliwowe 

systemy VIgen są już na rynku kilka lat

 

super, czyli 2-3tyg jeździsz na benzynie, co ile taka wymiana ?

 

W VI gen zarasta, jak w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem, nawet bez lpg. Dokładnie to zarasta kanał dolotowy w głowicy, a nie kolektor.

Po przełączeniu na lpg zostaje wyłączona pompa benzyny, następnie dla zabezpieczenia wtrysków benzynowych, pompa lpg podaje gaz na te wtryski w małej ilości (dopięty układ).

Wystroić Staga to szympansa by nauczył, nowy sterownik będzie pewnie tak samo intuicyjny, bo w samym ustawieniu niewiele się zmieni.

Przyjdzie czas, że instalator sam wykręci filtr pompy i wymieni na miejscu. Chodzi zapewne o to, że ten filtr jest w układzie wysokiego ciśnienia. Jeśli w benzynie już praktycznie się nie stosuje filtrów wymiennych, to w lpg krzywdy nie będzie wymienić co 100 kkm.