1.6mil BMW natychmiast ma przestać jeździć lub do dealer-a natychmiast marsz!

 

Otóż płyn do chłodzenia EGR może sobie cieknąć (glycol), co w połączeniu z wysokimi temperaturami spalania w EGR powoduje ze możemy mieć ognisko zamiast BMW w układzie Dieselgate...

 

Czyli wszystkie 4 cyl traktory Rudolph Diesel wyklepane pomiędzy

 

1/12/2014 a 29/08/2016 są kaput.

 

6 cylindrowe wymiatacze sadzy wyklepane między 2/7/2012 do 30/6/2015 maja ten sam problem.

 

Zainfekowane:

3 series,

4 series,

5 series,

6 series,

 

X3, x4, x5, x6

 

Czekające na potwierdzenie:

 

1 series, 2 series, 7 series, x1 wyklapane w 2010...

 

Może powinno być sh1tpiece? [emoji90][emoji848]

 

 

 

Może to jakieś celowe rozwiązanie Dieselgate 🤪🤡 - po co postawić jak VeeDud na pustyni - można dowód spalić 🤫

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Temperatura zaplonu glikolu (czystego!) to 410 C. To w zaworze EGR jest az taka temperatura? 

7 minut temu, wladmar napisał:

Temperatura zaplonu glikolu (czystego!) to 410 C. To w zaworze EGR jest az taka temperatura? 

Może być - w końcu tam przechodzą spaliny.

39 minut temu, OZI napisał:

1.6mil BMW natychmiast ma przestać jeździć lub do dealer-a natychmiast marsz!

Otóż płyn do chłodzenia EGR może sobie cieknąć (glycol), co w połączeniu z wysokimi temperaturami spalania w EGR powoduje ze możemy mieć ognisko zamiast BMW w układzie Dieselgate...

Gdzie tyle BWM sprzedali?

Ile już się spaliło? 

Teraz, rwIcIk napisał:

Może być - w końcu tam przechodzą spaliny.

No OK - czysty glikol nie wystepuje w ukladzie chlodzenia, zawsze to jest mieszanka z woda. Przy jakiej temperaturze zapali sie taka mieszanka? 800 C? 1200 C? Byl na swiecie chociaby jeden taki przypadek?

Nie bronie BMW, bo szczerze nienawidze tej marki za to, ze robia buble, ale to wszystko wyglada na walke z konkurencja poprzez wydumane zarzuty sadowe, w czym specjalizuja sie amerykanie i inni podobni. Tak jak bylo z rzekomym samoczynnym przyspieszeniem samochodow Toyoty.

59 minut temu, rwIcIk napisał:

Może być - w końcu tam przechodzą spaliny.

Przecież są chłodzone właśnie tym płynem

Ciekawe ile się spaliło i gdzie, pewnie jedna sztuka właśnie w Australii i tak naprawdę nie wiadomo od czego

Temperatura zaplonu glikolu (czystego!) to 410 C. To w zaworze EGR jest az taka temperatura? 

Mnie sie nie pytaj [emoji33] - ja tylko mówię co BMW napisało... - widocznie chyba musi być - ‚dokładnie w połączeniu z sadza’ - i ‚intake manifold’ (nie mam pojęcia jak jest po PL ) się topi...(pix poniżej)






Sent from my iCrap X using Tapacrap

Gdzie tyle BWM sprzedali?
Ile już się spaliło? 

Głównie EU, rynki gdzie Rudolph Diesel jest popularny.





W samym UK jest recall na 268,000 aut na to, reszta pewnie D, F, PL (jeśli listy dojdą ????) etc.




Sent from my iCrap X using Tapacrap

1 godzinę temu, wladmar napisał:

Temperatura zaplonu glikolu (czystego!) to 410 C. To w zaworze EGR jest az taka temperatura? 

Bez problemu. EGR jest zaraz przy wyjściu z komory spalania, takie temperatury to nie nowość.

Edytowane 24 Października 20187 lat przez grogi

11 minut temu, OZI napisał:

Mnie sie nie pytaj - ja tylko mówię co BMW napisało... - widocznie chyba musi być - ‚dokładnie w połączeniu z sadza’ - i ‚intake manifold’ (nie mam pojęcia jak jest po PL ) się topi...(pix poniżej)
 

 

Dużo sadzy

U siebie co roku kominiarz czyści komin i nie ma tyle sadzy, a palę całą zimę drewnem w kominku

 

Przecież są chłodzone właśnie tym płynem;]
Ciekawe ile się spaliło i gdzie, pewnie jedna sztuka właśnie w Australii i tak naprawdę nie wiadomo od czego[emoji4]

Teoria spiskowa! [emoji6]

W samym 6/2018 w KOREA - nie nie ta od ujka Kima, spaliło się 11 aut.
28 pomiędzy 1-2018 a 7-2018, wszystkie Diesel.

520d - lud poszedł do sądu (tez Korea) i dostali jak narazie $4,500 na łeb. Ilość spalonych 20 od 12-2017.

A i te z Diesel to osobna wada niż ta z ostatniego Recall gdzie US i właśnie Oz się paliły - benzyna...



Sent from my iCrap X using Tapacrap

Bez problemu. EGR jest zaraz przy wyjściu z komory spalania, takie temperatury to nie nowość.

Musza być spore skoro intake manifold sie potrafi stopić....

Mnie ciekawi jak to naprawia, to nie wydaje się zajmować 5 min, EGR wymienia? [emoji848]


Sent from my iCrap X using Tapacrap

49 minut temu, OZI napisał:

 

Musza być spore skoro intake manifold sie potrafi stopić....

Mnie ciekawi jak to naprawia, to nie wydaje się zajmować 5 min, EGR wymienia?


Sent from my iCrap X using Tapacrap

 

W BMW wymiana niczego nie zajmuje 5 minut, nawet dywaników

 

Swoją drogą oglądałem sobie wczoraj wideo co to jest ten Traffic Assist w Audi... I ten fragment rozbawił mnie do łez: Audi jedzie, BMW stoi.

 

 

Edytowane 24 Października 20187 lat przez grogi

W BMW wymiana niczego nie zajmuje 5 minut, nawet dywaników [emoji14]
 
Swoją drogą oglądałem sobie wczoraj wideo co to jest ten Traffic Assist w Audi... I ten fragment rozbawił mnie do łez: Audi jedzie, BMW stoi.
 

Niestety Q BMW spada z roku na rok, od zdzewiejacych siedzieć, do totalnej wtopy inżynierów - 2 z ogniem pod rząd.... a szkoda bo te auta naprawdę fajnie jeżdżą...

BTW Audi już nie jedzie w EU [emoji16] - spadek sprzedaży 56% w dół - auch!, globalnie 22% w dół... WPLT ładnie ich załatwiło.

Audi D - 69% w dół,. [emoji629]
Audi UK 53%,[emoji636]
France, 52 [emoji632]
Italy 52%[emoji634]
60 % w Espaniol [emoji633]

Co ciekawe, mimo ze to dotyczy tylko EU to np u mnie masa aut na dokach - nie może być zarejestrowana bo EU nie wydaje papierów ... dopóki dane modele na EU WPLT nie przejdą ... w CAN/US/J/Korea to samo...

Ciekawe kiedy ten burdel się naprawi....



Sent from my iPhone using Tapatalk

2 godziny temu, OZI napisał:

 

Mnie sie nie pytaj - ja tylko mówię co BMW napisało... - widocznie chyba musi być - ‚dokładnie w połączeniu z sadza’ - i ‚intake manifold’ (nie mam pojęcia jak jest po PL ) się topi...(pix poniżej)






Sent from my iCrap X using Tapacrap

 

kolektor dolotowy

5 godzin temu, grogi napisał:

Bez problemu. EGR jest zaraz przy wyjściu z komory spalania, takie temperatury to nie nowość.

Zwłaszcza podczas regeneracji DPF. 

3 godziny temu, bochumil napisał:

Zwłaszcza podczas regeneracji DPF. 

DPF jest raczej dalej i spaliny z niego już nie wracają do silnika a po drugie- pewnie podczas regeneracji zawór EGR jest zamknięty.

DPF jest dalej, ale podczas całego procesu dopalania filtra (nie wiem jak on przebiega w BMW) sterownik zmienia dawkowanie paliwa, ustawienie przepustnicy oraz tak jak mówisz całkowicie przymyka EGR (jeśli jest sprawny) co podnosi temperaturę spalin. Wszystko to monitorowane jest przez czujnik EGT w okolicach filtra DPF. Przy sprawnym czyt. zamkniętym EGR przepływu przez niego nie będzie, ale wysoka temperatura w trakcie kilkuminutowego procesu regeneracji może dać mu się we znaki. Tutaj przydałaby się wiedza warsztatowa w postaci znajomości budowy zaworu EGR,  który w przypadku BMW jest prawdopodobnie zintegrowany z chłodniczką spalin.

Przyczyną pożaru mógłby być zapłon chłodziwa w chwili wycieku na zewnątrz, z rozszczelnionej chłodniczki EGR przy mocno rozgrzanym silniku lub spłynięcie wycieku na rozgrzany kolektor wydechowy.

5 godzin temu, krzynios napisał:

Przyczyną pożaru mógłby być zapłon chłodziwa w chwili wycieku na zewnątrz, z rozszczelnionej chłodniczki EGR przy mocno rozgrzanym silniku lub spłynięcie wycieku na rozgrzany kolektor wydechowy.

A ta sadza nei mogła się zapalić?

21 godzin temu, rwIcIk napisał:

A ta sadza nei mogła się zapalić?

pewnie by mogla, szczegolnie jak plyn ucieknie i nie chlodzi EGR.

nastepny w kolejnosci jest kolektor dolotowy.

Przy okazji zwykłego serwisu wymienili mi własnie EGR bo "Coś tam, coś tam". 

 

Przypadek? 

Dnia 30.10.2018 o 13:53, rwIcIk napisał:

A ta sadza nei mogła się zapalić?

Bez dostępu powietrza raczej się nie zapali. W dieslach występuje tzw klapa gasząca między filtrem powietrza, a kolektorem ssącym która odcina dopływ świeżego powietrza.