No właśnie jak robi to AK?

 

Są dwie szkoły jak wiadomo. Jeździcie spokojnie i tak samo hamujecie przez kilkaset kilometrów czy jednak na ostro?

6 minut temu, analyzer64 napisał:

No właśnie jak robi to AK?

 

Są dwie szkoły jak wiadomo. Jeździcie spokojnie i tak samo hamujecie przez kilkaset kilometrów czy jednak na ostro?

 

Ja za każdym razem jezdzilem zupełnie normalnie, tak samo jak przed wymiana.

Jedynie pierwsze kilka hamowan trzeba bardziej uwazac i tyle.

Wogóle się tym nie przejmuję.

Ja zawsze jezdzilem normalnie. Uwazam tylko na wode no i nie hamuje z duzych predkosci. 

Zawsze po wymianie jeżdżę normalnie. Z czasem się dotrą same.  Nie ma co się pieścić z tym - samochód jest do jeżdżenia i jak ktoś nie szaleje, tylko jeździ normalnie, to można od razu normalnie jeździć.

Niektórzy producenci zalecają nawet jazdę na ostro

Wysłane z mojego Redmi 4 przy użyciu Tapatalka

57 minut temu, analyzer64 napisał:

No właśnie jak robi to AK?

 

Są dwie szkoły jak wiadomo. Jeździcie spokojnie i tak samo hamujecie przez kilkaset kilometrów czy jednak na ostro?

 

W poprzednim aucie cackałem się z Textarami, w efekcie albo się skrzywiły albo uj wie co bo biły lekko przy hamowaniu.

W nowym przez pierwsze 300 km powrotu z salonu do domu jechałem normalnie, czasem nawet musiałem mocniej hamować, narazie działają

Godzinę temu, Maciej__ napisał:

Jedynie pierwsze kilka hamowan trzeba bardziej uwazac i tyle.

Zwykle to mechanik robił...

Zakladam i daje w palnik kilka razy, oczywiscie najpierw zaczynam delikatnie i nasluchuje, potem zrobie kilometr i hamowanie, tak ze 3 razy jeszcze. Jak dobre to sie nie pogna 😄

Kiedys obchodzilem sie jak z jajkiem i po jakis 2000km gdy musislem gwaltownie zahamowac kierownica zaczela bic. Takze teraz ogien.

 

Edytowane 2 Lipca 20196 lat przez czachabrava

Ostatnio zastosowałem metodę opisaną na https://brakestock.pl/instrukcje/view-docieranie-tarcz-oraz-klock-w-hamulcowych.html :

 

• Rozpędź się do prędkości około 60 km/h i od razu, spowolnij do 5-10 km na godzinę. Hamuj delikatniej, z siłą około 20-30% mniejszą,w porównaniu do pełnego nacisku.

• natychmiast nabierz prędkości do 60 km/h i znów wyhamuj do 5-10 km/h .

• Przeprowadź 10 takich cykli: rozpędź się - zwolnij, nie dając ostygnąć hamulcom.

• Pod koniec docierania, może pojawić się lekki zapach "palącego się" układu frykcyjnego klocka hamulcowego – jest to całkiem normalnie i świadczy o tym, że wszystko robisz poprawnie!

• Pozwól ostygnąć hamulcom podczas jazdy. Nie zatrzymuj się i przez co najmniej 5 km - unikaj mocniejszych wyhamowań.

 

Przeżyły i są ok.

AK kupuje TRW Cotec i hamuje normalnie od pierwszego centymetra 

11 godzin temu, marek13 napisał:

Ostatnio zastosowałem metodę opisaną na https://brakestock.pl/instrukcje/view-docieranie-tarcz-oraz-klock-w-hamulcowych.html :

 

• Rozpędź się do prędkości około 60 km/h i od razu, spowolnij do 5-10 km na godzinę. Hamuj delikatniej, z siłą około 20-30% mniejszą,w porównaniu do pełnego nacisku.

• natychmiast nabierz prędkości do 60 km/h i znów wyhamuj do 5-10 km/h .

• Przeprowadź 10 takich cykli: rozpędź się - zwolnij, nie dając ostygnąć hamulcom.

• Pod koniec docierania, może pojawić się lekki zapach "palącego się" układu frykcyjnego klocka hamulcowego – jest to całkiem normalnie i świadczy o tym, że wszystko robisz poprawnie!

• Pozwól ostygnąć hamulcom podczas jazdy. Nie zatrzymuj się i przez co najmniej 5 km - unikaj mocniejszych wyhamowań.

 

Przeżyły i są ok.

Podobna instrukcja jest na pudełkach tarcz Zimmerman, zastosowałem i jest OK 

Właśnie z tego co kiedyś sobie czytałem w instrukcjach firm, które specjalizują się w klockach sportowych, ale nie tylko, chodzi o to żeby część materiału klocka przeniosła wtopiła się w tarczę, czyli nie żeby ta tarcza świeciła się od wypolerowania, ale też żeby nie była fioletowa od przegrzania.

6 godzin temu, analyzer64 napisał:

Właśnie z tego co kiedyś sobie czytałem w instrukcjach firm, które specjalizują się w klockach sportowych, ale nie tylko, chodzi o to żeby część materiału klocka przeniosła wtopiła się w tarczę, czyli nie żeby ta tarcza świeciła się od wypolerowania, ale też żeby nie była fioletowa od przegrzania.

dokladnie o cos takiego chodzi. Stosuje od pewnego czasu i nigdy nie bylo problemow. Pare razy konieczna byla wymiana klockow na torze w polowie trackday i po prostu przejezdzalem kawalek (kilkaset metrow, kilometr) hamujac kilkakrotnie by wstepnie ulozyc klocki a potem wyjazd na sesje i naprzod. Na okrazeniu rozgrzewkowym powiedzmy docieranie a potem ogien. Zwykle przed 1-2 okrazenia hamulce nie dzialaly do konca dobrze ale potem juz tak.

 

I zeby nie bylo, z uporem maniaka uzywam zwyklych klockow zadnych tuningowych ani sportowych. Ostatnio najczesciej OEM Mazda bo mozna je tanio kupic na Allegrosz i calkiem dlugo wytrzymuja (tzn. z 4-5 trackdayow max 🤣)

 

aaaa, byc moze podlej jakosci klocki tego nie wytrzymaja. Ale jesli nawet to jest to argument tylko za tym ze byly podlej jakosci a nie ze metoda jest zla. Normalne klocki typu Ferodo, ATE, Textar, TRW - wytrzymuja, sprawdzilem

Edytowane 3 Lipca 20196 lat przez alastair

19 godzin temu, marek13 napisał:

Ostatnio zastosowałem metodę opisaną na https://brakestock.pl/instrukcje/view-docieranie-tarcz-oraz-klock-w-hamulcowych.html :

 

• Rozpędź się do prędkości około 60 km/h i od razu, spowolnij do 5-10 km na godzinę. Hamuj delikatniej, z siłą około 20-30% mniejszą,w porównaniu do pełnego nacisku.

• natychmiast nabierz prędkości do 60 km/h i znów wyhamuj do 5-10 km/h .

• Przeprowadź 10 takich cykli: rozpędź się - zwolnij, nie dając ostygnąć hamulcom.

• Pod koniec docierania, może pojawić się lekki zapach "palącego się" układu frykcyjnego klocka hamulcowego – jest to całkiem normalnie i świadczy o tym, że wszystko robisz poprawnie!

• Pozwól ostygnąć hamulcom podczas jazdy. Nie zatrzymuj się i przez co najmniej 5 km - unikaj mocniejszych wyhamowań.

 

Przeżyły i są ok.

 

to ty jechales przede mna co dzownilem na policje ze pijany i po prochach ? 

 

Wg. zaleceń - pierwsze 200km bez mocnych i długich hamowań.